文／楊艷

長安鈴木自暴自棄產品優(yōu)勢丟失，營銷蒼白乏力

文／楊艷

日系品牌在華銷量呈現(xiàn)整體復蘇之時，鈴木卻繼續(xù)在下滑通道上行駛。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，長安鈴木2015年7月銷售6222輛，同比下滑22.8%；1-7月累計銷售7.29萬輛，同比下滑27.0%。旗下6款車型，除天語外，同比全部出現(xiàn)不同程度下滑。

車型單一陳舊

長安鈴木銷量如此慘淡，呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，究其原因在于品牌車系單一，而且更新?lián)Q代節(jié)奏慢，令旗下產品陳舊不堪，無法滿足消費者的喜好需求。目前長安鈴木旗下共6款車型，其中奧拓為微型車，雨燕及羚羊為小型車，啟悅及天語SX4是緊湊車，而鋒馭則為小型SUV。不難看出，長安鈴木品牌車型主要集中在小型車領域，然而目前的市場中，SUV及MPV大空間車型無疑是時下最為熱門的，僅擁有一款小型SUV鋒馭實在無法滿足消費者的需求與選擇。

另外，隨著汽車市場的進步，各大廠家都會針對客戶喜好生產各種車型，在這一點上，長安鈴木同樣比較落后，旗下幾款車型競爭力已經越來越不足以和其他競品相比，車型陳舊，更新慢，不符合中國人的喜好。撐起長安鈴木大部分銷量的鋒馭、奧拓、雨燕、天語SX4四款主力車型在今年均沒有重大更新。雨燕、奧拓在今年面臨了小/微型車市場的快速下滑，鋒馭、天語SX4則迎來了若干新晉對手的擠壓。四款主力車型銷量下滑的同時，也間接導致了長安鈴木整體關注度降低，品牌熱度逐月遞減的景象。

SUV難當大任

去年才出現(xiàn)復蘇跡象的長安鈴木，再次進入了銷量下滑通道。長安鈴木今年上半年不僅銷量全面下滑，而且被寄予厚望的新車型啟悅和SUV鋒馭，也未能承擔起拉動銷量的責任。

事實上，長安鈴木去年能夠實現(xiàn)銷量連續(xù)增長，SUV車型鋒馭發(fā)揮了重要作用。長安鈴木副總經理孫長松在上海車展期間也向媒體透露：“2015年，啟悅和鋒馭兩款產品的銷量要突破10萬輛，共同承擔起長安鈴木年增20%的目標。”

目前SUV依然是增速最快的細分市場。為擴充產品線以獲取更大市場份額，鈴木在今年上海車展期間發(fā)布了一款全新SUV維特拉，預計今年年底上市。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，從上海車展上不難看出長安鈴木對中國的態(tài)度。為了保住鈴木品牌在中國市場的影響力，長安鈴木從啟悅開始謀求“復興”。不過，鋒馭的銷量今年難言樂觀，7月份銷量僅為1321輛，同比下降41.99%。在崔東樹看來，鋒馭銷量下滑除了產品力因素外，更多是其他品牌的SUV產品發(fā)力，讓鋒馭失去了原有的市場份額。

長安鈴木近五年產能與銷量對比

難補品牌短板

事實上，鈴木并非沒有提升品牌的計劃，今年年初，長安鈴木方面曾透露，未來五年的產品線內將增加B級車型。在亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝看來，鈴木的品牌影響力很難支撐其進入中高級車市場。去年長安鈴木推出的新車型啟悅已經因品牌影響力不足而遭受了挫折。

據(jù)了解，長安鈴木曾對啟悅寄予厚望，希望這款車能和鋒馭一起帶動銷量。然而，啟悅上市后市場銷售并不順利，在今年7月的銷量僅為538輛。今年1月剛到店的啟悅，目前部分經銷商已給出7000元優(yōu)惠。一位長安鈴木4S店銷售人員表示，啟悅的實際銷售情況與上市時的樂觀預期大相徑庭，即使打出了優(yōu)惠，銷售效果也不明顯。該銷售人員坦言，啟悅上市至今，仍有很多消費者不知道長安鈴木有這樣一款車型，即便是想購買長安鈴木產品的潛在消費者，在了解啟悅后也沒有選擇。畢竟在同價位車型中，長安鈴木的品牌和價格并無優(yōu)勢。

業(yè)內分析人士認為，謹慎的行事風格捆住了鈴木在中國的手腳，也讓其品牌成為最大的短板。據(jù)悉，在缺少新車投放的無奈下，長安鈴木啟悅今年開始啟動精銳車型體驗季活動，彌補車型以及營銷上的缺失。對此，業(yè)內人士認為，不投放新產品、不提升產品檔次，鈴木注定會在中國市場節(jié)節(jié)敗退，或許會成為下一個退市的品牌。

代工長安新奔奔

日前，長安新奔奔于長安鈴木工廠正式下線，長安2015款新奔奔全面轉產長安鈴木的消息引來業(yè)界一片嘩然。長安汽車此舉開創(chuàng)了中國自主品牌汽車轉產合資的先河，長安鈴木同樣也開創(chuàng)了合資代工自主的先河。而在這其中，最主要的原因就是長安汽車產能不足，長安鈴木銷量慘淡，產能過剩。

據(jù)了解，2010年長安鈴木的產能為25萬輛，而后建設的二工廠設計產能為25萬輛。2013年，二工廠一期工程基本完工，其產能達35萬輛。再到2015年整個二工廠將基本完成，其產能將達50萬輛。

不過再看長安鈴木近5年的銷量，除了2010年和2011年的銷量能夠接近產能，2012年之后長安鈴木明顯產能過剩。好不容易建造起來的大工廠，有一半要空起來不運作，這是長安鈴木萬萬不想看到的。長安鈴木和長安汽車之間本來有著千絲萬縷的關系，而正好長安汽車的銷量火爆，目前產能不足，于是長安鈴木代工新奔奔這一史無前例的情況就發(fā)生了。

任由自己的車型銷量一路下滑，反倒代工自主品牌來利用剩余產能。長安鈴木的做法讓人感到一種自暴自棄。利用代工來保證企業(yè)運轉，讓人想起了代工長安福特的哈飛。

產品無優(yōu)勢可言，營銷又落于俗套，越來越多的整車企業(yè)陷入到銷量的惡性循環(huán)之中。缺少品牌和文化的營銷恰似吸毒，獲得一時快感，長久沉迷無法自拔，到頭來，病入骨髓甚至于無藥可救。長安鈴木，這一中國老牌的合資汽車的命運，可見一斑。