殷 杰

風—雪記列滿寧弓格勒刀保衛(wèi)戰(zhàn)中的“生命之路”

殷 杰

二戰(zhàn)中，列寧格勒曾被德軍圍困900天之久，卻始終沒有屈服。蘇聯(lián)軍民之所以能取得最終勝利，軍交運輸系統(tǒng)的廣大官兵居功至偉。他們冒著德軍的炮火，在拉多加湖的水面和冰面上開辟了一條“生命之路”，在極其惡劣的條件下，將珍貴的給養(yǎng)和燃料運入被圍困的列寧格勒，維系著城內軍民的生存。

兵臨城下，饑荒襲來

列寧格勒是“十月革命”的發(fā)祥地，是全世界無產階級革命者心中的圣城。德國認為，攻占列寧格勒具有十分重要的政治和軍事意義。在“巴巴羅薩”計劃里，德國北方集團軍群受領的主要任務，就是攻占列寧格勒后將其“從地圖上抹掉”。

然而，由于蘇聯(lián)軍民的頑強抵抗，到1941年9月25日，北方集團軍群雖兵臨列寧格勒城下，但已成為強弩之末，在行進間占領列寧格勒的企圖破產。苦于戰(zhàn)線越拉越長，兵力捉襟見肘的德軍最高統(tǒng)帥部決定：嚴密封鎖該城，讓饑餓和恐怖征服列寧格勒。

從圍困的第一天開始，德軍就妄圖以野蠻的轟炸和炮擊切斷城市與外界的聯(lián)系，將300萬列寧格勒軍民困死在城里。僅10月4日這天，德軍的空襲就持續(xù)9個多小時。在空襲中，儲存有大量民生物資的巴達耶夫倉庫被燃燒彈命中，熊熊大火燃燒了數晝夜。列寧格勒的物資供應頓時變得緊張起來。11月8日，德軍占領提赫文，切斷了最后一條蘇聯(lián)內地通往列寧格勒的陸上通道。列寧格勒的糧食供應情況迅速惡化，饑荒開始在城內蔓延開來。

從1941年11月20日開始，列寧格勒方面軍的供應定量數次下調。到1942年2月，一線部隊每人每天口糧降為500克面包、125克肉，后勤部隊每人每天只能領到300克面包、50克肉。列寧格勒居民的供給更是艱難。1941年9月～11月，居民的面包定量被迫先后降低5次。11月20日起，列寧格勒居民的口糧降至整個封鎖期間的最低限量：高溫車間工人每人每天375克混合面面包，一般工人和技術人員250克，職員和兒童僅125克。因為饑餓，列寧格勒城內出現(xiàn)了大面積的非正常死亡現(xiàn)象。

水空并舉，緊急施救

列寧格勒的危急形勢時刻牽動著蘇聯(lián)軍民的心。從1941年9月起，從全國各地駛來的軍用列車，滿載著列寧格勒軍民急需的糧食、燃料、武器彈藥，源源駛向西北方向。但是，由于通向城里的陸路交通已被德軍封鎖，物資進城越來越難。

城里斷水斷電，列寧格勒居民只能化雪飲用

饑餓，時刻威脅著列寧格勒居民

9月，蘇聯(lián)最高統(tǒng)帥部將莫斯科特種航空大隊派往列寧格勒，向城里緊急空運給養(yǎng)。雖然制空權掌握在德軍手里，但該大隊30架運輸機仍成功飛行258架次，將502噸給養(yǎng)運入列寧格勒。10月10日～12月25日期間，在復雜的氣象條件和德軍戰(zhàn)斗機的威脅下，該航空大隊共向列寧格勒運送物資6200噸，包括4300噸高熱量食品，并在返航時撤出5萬多人。

然而，航空兵有限的運輸量和列寧格勒300萬軍民的需求相比，無異于杯水車薪。因此，蘇軍將目光投向了拉多加湖。

拉多加湖古時候稱“涅沃湖”，南北長200多公里，東西最寬處達124公里，湖深達250米，面積18.4萬平方公里，是歐洲最大的湖泊。湖的北岸和西北岸是陡峭的懸崖巖壁，南岸則是低平的砂土層和沙灘。

自鐵路交通被完全切斷后，拉多加湖就成為列寧格勒從外界獲得必需品的惟一水上生命線。但是隨著局勢的惡化，拉多加湖也非安全通道，僅僅剩下中間一段寬約65公里的水域不在德軍炮火的射程之內。

需要指出的是，在9月8日列寧格勒被圍困之前，拉多加湖的水上航運業(yè)務主要是客運，而不是貨運。因此，湖的東西兩岸都沒有現(xiàn)代化的大型港口設施和停泊碼頭，貨物的吞吐量極其有限。列寧格勒緊急動員起來，在極短的時間內就在湖西岸修筑了奧西諾維茨港。鑒于幾乎所有的湖上駁船和拖船都被封鎖在涅瓦河內，蘇聯(lián)軍民修復了27艘舊駁船。

9月12日，第一批2艘運糧駁船駛抵奧西諾維茨港，運來了800噸寶貴的糧食。為增加水上運輸量，蘇軍后勤部門專門組織人力物力，在沃爾霍夫地區(qū)建造大型駁船。秋天的拉多加湖經常是大霧彌漫、狂風怒吼，德軍飛機又整天在湖面上空盤旋掃射，許多滿載糧食的駁船由于風大浪急和躲避空襲而觸礁沉沒。但無論是暴風驟雨還是敵機的猛烈轟炸，都不能動搖蘇聯(lián)軍民的決心。從9月12日～11月15日，拉多加湖上的駁船向列寧格勒運送了大約6萬噸物資，包括2.7萬噸谷物、1.55萬噸面粉、1265噸大米、214噸肉類、88噸魚類、51噸食用油、20多萬罐肉類和魚類罐頭、近100萬罐煉乳。駁船在返程時從城內撤出3.35萬人。

爬冰臥雪，運輸不斷

1941年11月下旬，拉多加湖開始結冰，水上貨運量急劇降低，使得列寧格勒的糧食供應更趨緊張。在饑寒交迫的日子里，列寧格勒城內每天都有數以千計的人因饑餓喪生。要想拯救列寧格勒，就必須不惜一切代價，牢牢控制拉多加湖南岸地帶，并迅速組織冰上運輸。

11月9日，即德軍占領提赫文的第二天，列寧格勒方面軍軍事委員會就做出決定：立即沿著靠近什利謝爾堡海灣冰封的湖面，修建貫通東西兩岸的冰上軍用公路。

要想在封凍的湖面上修筑公路，談何容易！經過審慎的考察發(fā)現(xiàn)，南岸風平浪靜的淺水區(qū)一般在10月底～11月初開始結冰，但靠近什利謝爾堡海灣的湖面一般要在12月中旬結冰，個別地方甚至要在翌年元旦才能結冰。此外，拉多加湖的冰層表面凹凸不平，特別是在淺水區(qū)，疊積的大冰塊有時會形成高達10米的冰丘，其周圍堆著一層厚厚的積雪，因而底下的冰層較薄，駛過的載重汽車隨時都有可能因冰面裂開而掉進冰窟窿里。

若組織大規(guī)模的冰上汽車運輸，冰層厚度至少需達到200毫米以上。11月18日清晨，拉多加湖面刮起了期待已久的西北風，到黃昏時分，氣溫驟然下降了12℃。11月20日，冰層厚度已達到180毫米。

蘇軍官兵在探討如何增加運輸量

掩護“生命之路”的蘇軍高炮部隊

時間不等人！被圍困的列寧格勒軍民每時每刻都有人因饑餓而倒下。列寧格勒方面軍軍事委員會決定，立即用馬拉雪橇在筑路勘探隊員冒生命危險標明走向的冰道上開始試驗性運輸，把堆放在湖東岸列德涅沃轉運站的大量糧食和其他急需物資迅速運往西岸。

盡管參加運輸的都是富有經驗的好馭手，但是在第一天的冰上運輸中，許多馬拉雪橇因冰面破裂掉進了湖里。加之馬拉雪橇運載量有限，還耗費飼料，特別是遭遇暴風雪時，極易迷失方向而掉進湖里。因此，這種運輸方式很快便被廢棄。

11月21日，經過列寧格勒軍民的艱苦勞動，距離拉多加湖南岸12～13公里的第一條冰上運輸干線終于勝利通車。第二天晚上，由60輛卡車組成的車隊載著貨物經冰上公路駛往西岸的奧西諾維茨。

這條晝夜通行的冰上公路在1941～1942年冬季，成了列寧格勒取得外援的惟一通道，被列寧格勒軍民譽為“生命之路”。

冰上運輸線通車后，蘇軍調集3500輛汽車晝夜奔馳在“生命之路”上。為保障必要時車輛間的相互支援和牽引，通常實行汽車雙車運行，在運進物資的同時，疏散列寧格勒居民的工作也在緊張進行中，首先運走兒童、婦女、病人和老人。

在“生命之路”剛通車時，拉多加湖面的冰層尚未達到安全運輸所需的300毫米厚度?？ㄜ囻傔^時，冰層發(fā)出嘎吱嘎吱的響聲，隨時都有被壓裂的危險。注意力高度集中的司機將駕駛室的車門打開，以防萬一遇到冰裂時迅速跳出去。為安全起見，一輛載重2噸的卡車僅載三四百公斤貨物，行駛速度也非常緩慢，個別車隊往返一次竟費時10～12個晝夜。11月23日～12月1日，在付出40名司機陷入冰湖的巨大代價后，車隊歷經千辛萬苦運來800噸面粉，但是還不敷2天之需。

攻堅克難，英雄史詩

拉多加湖的冰上運輸是在極為艱難的條件下進行的：1941年冬天氣候反常，大雪彌漫，狂風呼嘯，湖面冰層經常斷裂，而從冰縫里滲上來的湖水很快又被凍住，使得湖面平如玻璃，又光又滑，汽車行駛時不僅車輪經常空轉打滑，而且方向也極難把握，有時狂風甚至會把滿載貨物的汽車刮離冰上車道五六米遠。德軍為了破壞冰上運輸，不斷派飛機盤旋在拉多加湖上空，對車隊進行瘋狂的轟炸掃射；什利謝爾堡的德軍炮兵則集中射擊一段冰面，造成冰面裂縫重重、彈坑累累，給車隊運輸制造重重障礙。

雖然困難重重，但蘇聯(lián)軍民并沒有屈服。隆冬時節(jié)，運輸司機冒著零下三四十度的嚴寒和10級以上的大風，日夜行駛在百里冰封的湖面上，一面將急需物資運進列寧格勒，一面將兒童、婦女、傷員以及重要的文化珍品等運出。他們曾一天內連續(xù)4次通過冰上運輸線，駕車時長16～18個小時，行程達700多公里，吃睡都在冰上的帳篷里。

1941年12月9日，列寧格勒方面軍一舉收復提赫文，大大縮短了汽車冰上運輸的路程。為提高運輸速度、確保行車安全，列寧格勒方面軍軍事委員會決定：在什利謝爾堡德軍炮兵射程之外的安全地帶，再開辟4條單向公路線：2條供滿載貨物的汽車駛向西岸，2條供疏散居民的回程汽車駛回東岸。同時派出大批道路部隊、高炮營、殲擊航空兵和地面部隊，負責保護“生命之路”的暢通。

經過搶修，全長約30公里的拉多加湖冰上軍用汽車公路從最初的2車道擴展為6車道。這條道路晝夜開放，成千上萬輛汽車川流不息地行駛而過，有時一晝夜的行駛密度達1萬輛次。如此高強度的行駛密度冰層只能支持10～14天，隨后必須改道新的冰道。在整個冬季，蘇聯(lián)軍民構筑的冰道多達60條，總長1770公里，其中1650公里的路面需除雪。

為保障“生命之路”暢行無阻，冰上運輸線設立了2個修理站、6個取暖站和2個加油站，平均每公里設1個交通指揮哨。此外，蘇軍還用大量的信號閃光燈、路標和指示牌來標示線路，并全線鋪設電話線。

由于措施得力，經“生命之路”運進列寧格勒的貨物量日漸增多，市內的糧食儲備有所增加。至1942年春季，列寧格勒已經儲存2個月的緊急備用糧和6～8天的轉移儲備糧。

1941～1942年冬，這條冰上“生命之路”共通行152天，往返汽車15萬輛次、馬車1萬余輛次，牽引車、裝甲汽車和坦克約500輛次，36.1109萬噸物資運入列寧格勒，包括27.1萬噸糧食和飲料、3.2萬噸武器彈藥、3.5萬噸油料和2.3萬噸煤，疏散民眾55.5萬人，運出約3700車廂工業(yè)設備和有色金屬。傳奇般的拉多加湖“生命之路”使列寧格勒軍民戰(zhàn)勝了饑餓的威脅，徹底挫敗了德國妄圖困死、餓死列寧格勒軍民的罪惡計劃。

再接再厲，走向勝利

早在1941～1942年冬，拉多加湖區(qū)艦隊就已開始1942年拉多加湖通航的準備工作。為從列寧格勒疏散機車、車輛和貴重的工業(yè)設備，蘇聯(lián)海軍建造了4艘載重量為1000噸的渡船，每艘可裝運4臺機車或6節(jié)滿載的車廂。1942年夏秋季通航期間，這些渡船從列寧格勒運出了137臺機車、134臺煤水車和1622節(jié)車廂，向列寧格勒運送了809節(jié)滿載坦克、武器、彈藥、給養(yǎng)的車廂和平板車。

為節(jié)約有限的船舶資源，1942年4月2日，蘇聯(lián)國防委員會決定，在拉多加湖輔設一條輸油管，限定在50天內建成。在列寧格勒軍民的共同努力下，整個鋪設工程只用了43天。由于偽裝保密措施極為到位，德軍始終未能偵察到該工程的進行。輸油管建成后，平均每天輸送300噸油料，不僅滿足了列寧格勒軍民日常的燃料需求，還為作戰(zhàn)部隊突破德軍的封鎖建立了油料儲備。

總結1941年的經驗，1942年拉多加湖的水上運輸更加高效，運量急劇增長，列寧格勒得到了正常供應，市內的非生產人員也得以順利撤出。

1943年1月，列寧格勒方面軍和沃爾霍夫方面軍發(fā)起“火花”戰(zhàn)役，打通了一條列寧格勒對外聯(lián)絡的陸上通道。1月18日，國防委員會決定：在新解放的狹長地帶搶修一條連接列寧格勒和沃爾霍夫鐵路樞紐的鐵路線。這條從波梁納車站到什利謝爾堡的鐵路只用了18天就修建成功。2月7日晨，列寧格勒人萬分振奮地迎接從祖國內地開來的第一列火車。同時，沿拉多加湖南岸的汽車運輸線也恢復通車。雖然這條急造鐵路的個別區(qū)段距離前沿陣地僅幾公里，幾乎每列車通過時都會遭到德軍的猛烈炮擊，但1943年2月8日～6月1日，鐵路線每晝夜平均通過10對列車，共計2250列、117534個車皮，運輸總量遠遠超過同期的水運和汽車運輸量。

列寧格勒，這個巨大的政治、工業(yè)和文化中心，在經歷17個月的艱苦斗爭后又恢復了同全國的陸路聯(lián)系。1944初，隨著“第一次打擊”順利落幕，歷時長達900天之久的列寧格勒保衛(wèi)戰(zhàn)，以蘇軍的最終勝利告終。在900個日日夜夜里，列寧格勒軍民消耗了德軍大量的有生力量，把兵力雄厚的北方集團軍群始終拖在西北戰(zhàn)場，從而為蘇軍取得莫斯科、斯大林格勒等地的輝煌勝利，為最終戰(zhàn)勝法西斯立下了不可磨滅的功勛。在被圍困期間，拉多加湖水面、冰面上的“生命之路”，為列寧格勒軍民在極端困難中最終堅持下來，起到了至關重要的作用。蘇聯(lián)軍民為此付出的犧牲、“生命之路”創(chuàng)造的偉大奇跡，都將永載史冊。

責任編輯：葛 妍

成功突破德軍封鎖后，蘇軍官兵在慶祝勝利