李　洋

(青建集團(tuán)股份公司，山東青島　266003)

Study of main transport route scheme of Xingbao railway belt conveyor system with long distance matching

LI Yang

興保鐵路配套長(zhǎng)距離帶式輸送系統(tǒng)主運(yùn)線路方案研究

李洋

(青建集團(tuán)股份公司，山東青島266003)

Study of main transport route scheme of Xingbao railway belt conveyor system with long distance matching

LI Yang

摘要本項(xiàng)目位于呂梁山地西側(cè)的復(fù)雜山區(qū)，滑坡、采空區(qū)等控制因素較多，為主運(yùn)線路方案的確定帶來(lái)很大困難。綜合考慮各種控制因素，使主運(yùn)線路方案達(dá)到最理想效果。

關(guān)鍵詞興縣至保德地方鐵路呂梁山控制因素主運(yùn)線路方案理想效果

1項(xiàng)目概況

興保鐵路配套長(zhǎng)距離帶式輸送系統(tǒng)位于忻州市保德縣境內(nèi)，主要是將孫家溝鄉(xiāng)煤炭集中區(qū)的煤炭通過(guò)長(zhǎng)距離帶式輸送系統(tǒng)，運(yùn)至馮家川煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)裝系統(tǒng)，線路跨越孫家溝鄉(xiāng)、林遮峪鄉(xiāng)、馮家川鄉(xiāng)等地。保德交通以縣城為中心，水陸兩路連通四面八方，全縣公路北達(dá)內(nèi)蒙古，南連呂梁，東到忻州，西抵榆林。近年來(lái)保德鐵路、公路均有了很大發(fā)展，已成為晉西北與陜西、內(nèi)蒙政治、經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系的重要紐帶(見圖1)。

圖1　項(xiàng)目建設(shè)地理位置示意

通過(guò)本項(xiàng)目的建設(shè)，將加強(qiáng)興縣至保德地方鐵路工程煤炭系統(tǒng)集運(yùn)功能，發(fā)揮山西中南部鐵路通道的作用，促進(jìn)區(qū)域煤炭發(fā)展，有利于鄉(xiāng)鎮(zhèn)集體煤礦的整頓、改造、聯(lián)合，解決煤炭運(yùn)輸難的問(wèn)題，緩解當(dāng)?shù)毓愤\(yùn)輸壓力，增加鐵路運(yùn)輸效率，節(jié)約運(yùn)輸成本。同時(shí)，也將增強(qiáng)保德縣與外界交流，對(duì)繁榮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

2控制因素

影響本項(xiàng)目主運(yùn)線路方案的主要因素為線路長(zhǎng)度、煤炭周轉(zhuǎn)量、壓覆煤炭資源量、不良地質(zhì)以及線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。

為便于項(xiàng)目后期運(yùn)營(yíng)，降低設(shè)備損耗，減少運(yùn)營(yíng)和維修費(fèi)用，線路應(yīng)盡量順直，盡可能采用直線，復(fù)雜區(qū)域采用曲線設(shè)計(jì)，曲轉(zhuǎn)彎處宜采用較大的曲線半徑；縱斷面坡度不宜太大，豎曲線半徑應(yīng)結(jié)合工程條件合理選擇。

線路起點(diǎn)附近分布著王家?guī)X、泰安、孫家溝等大型煤礦，區(qū)域內(nèi)以前存在著多家小煤礦，采空區(qū)較多，選線時(shí)盡量繞避。主運(yùn)輸送機(jī)沿線均為擬增擴(kuò)煤炭資源，線路盡量短、直，減少壓覆煤炭資源數(shù)量。沿線分布著大量滑坡、崩塌落石及溜塌等不良地質(zhì)，選線時(shí)予以繞避。

除上述控制因素外，沿線分布著多個(gè)中石油天燃?xì)饩?，目前處于試開采階段，選線時(shí)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離天燃?xì)饩冢苊鈨烧咧g的相互干擾。

沿線分布著多個(gè)村莊，選線時(shí)應(yīng)盡量繞避。

3方案研究

本項(xiàng)目可分為兩個(gè)區(qū)域，即煤炭運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)，其中起點(diǎn)區(qū)域包括王家?guī)X煤礦、泰安煤礦及孫家溝煤礦及汽車來(lái)煤儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)，終點(diǎn)區(qū)域?yàn)榕d保鐵路馮家川煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)裝系統(tǒng)，起、終點(diǎn)區(qū)域相距20 km左右。

3.1　方案簡(jiǎn)述

根據(jù)煤礦及工業(yè)廣場(chǎng)布局，主運(yùn)輸送線路選擇考慮了三個(gè)方案。

(1)方案一：泰安煤礦選煤廠、王家?guī)X煤礦煤炭均運(yùn)至王家?guī)X煤礦東側(cè)，主運(yùn)輸送機(jī)起自王家?guī)X，孫家溝煤礦支線中穿孫家溝礦區(qū)，在化樹塔村東北側(cè)接入主運(yùn)系統(tǒng)(見圖2)。

圖2　主運(yùn)輸送線路(方案一)

(2)方案二：孫家溝煤礦、泰安煤礦選煤廠運(yùn)至王家?guī)X煤礦附近(孫家溝煤礦支線沿橋西公路敷設(shè))，主運(yùn)輸送機(jī)由王家?guī)X煤礦運(yùn)至馮家川煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)裝系統(tǒng)(見圖3)。

圖3　主運(yùn)輸送線路(方案二)

(3)方案三：孫家溝煤礦、泰安煤礦選煤廠運(yùn)至王家?guī)X煤礦附近(孫家溝煤礦支線沿泰安煤礦礦界敷設(shè)，接入泰安支線)，主運(yùn)輸送機(jī)由王家?guī)X煤礦運(yùn)至馮家川煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)裝系統(tǒng)(見圖4)。

圖4　主運(yùn)輸送線路(方案三)

3.2　方案比較原則

(1)線路徑路宜短、直，本次方案比較的線路長(zhǎng)度按直線距離考慮。

(2)結(jié)合建設(shè)單位委托及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查資料，孫家溝煤礦、泰安煤礦、王家?guī)X煤礦的遠(yuǎn)期運(yùn)量分別為450×104t/a、250×104t/a和700×104t/a，汽車來(lái)煤系統(tǒng)的運(yùn)量為300×104t/a。王家?guī)X煤礦和汽車來(lái)煤系統(tǒng)相距較近，開展方案比較時(shí)合并考慮。

(3)因未掌握線路壓覆的煤礦資源地層煤層資源情況，暫不能預(yù)估實(shí)際壓覆的資源量，需在收集到相關(guān)資料后再測(cè)算壓覆資源量的數(shù)量，所以設(shè)計(jì)暫以線路壓覆資源長(zhǎng)度作為對(duì)比指標(biāo)。

3.3　方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

根據(jù)方案比較原則及初步的線路方案，各方案優(yōu)缺點(diǎn)如表1。

表1　方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

從線路敷設(shè)距離看：方案一、二線路敷設(shè)距離基本相當(dāng)，方案三最短；從壓覆煤炭資源量看：方案一、二壓覆煤炭資源數(shù)量相當(dāng)，方案三最少；從煤炭周轉(zhuǎn)量看：方案一煤炭周轉(zhuǎn)量最小，方案三最多。

3.4　推薦方案

從線路敷設(shè)距離和煤炭壓覆數(shù)量分析，方案三具有優(yōu)勢(shì)，但通過(guò)方案論證，線路在沿泰安礦界敷設(shè)途中，地形條件復(fù)雜，多高橋深挖，線路需穿越危險(xiǎn)滑坡，可行性極差；方案一、二壓覆煤炭資源數(shù)量雖相當(dāng)，但方案二壓覆泰安煤礦煤炭較多，考慮泰安煤礦資源儲(chǔ)量少壓覆比例大，認(rèn)為方案一優(yōu)于方案二。

從煤炭周轉(zhuǎn)量分析，方案一較方案二、三優(yōu)勢(shì)明顯，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中節(jié)約大量能源，降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

綜上，在結(jié)合各方案的地形地質(zhì)條件、交通條件、煤礦分布、開采計(jì)劃及運(yùn)營(yíng)管理等因素，本次研究推薦方案一，即泰安煤礦選煤廠、王家?guī)X煤礦煤炭均運(yùn)至王家?guī)X煤礦東側(cè)，主運(yùn)輸送機(jī)起自王家?guī)X，孫家溝煤礦支線中穿孫家溝礦區(qū)，在化樹塔附近接入主運(yùn)系統(tǒng)，各礦煤炭最終運(yùn)至馮家川煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)裝系統(tǒng)。

4結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)煤炭?jī)?chǔ)量豐富，煤炭的生產(chǎn)和運(yùn)輸對(duì)于保障我國(guó)能源安全具有重要的戰(zhàn)略意義。而帶式輸送系統(tǒng)相對(duì)于鐵路運(yùn)輸具有線路適應(yīng)性強(qiáng)、工程實(shí)施難度小、初期投資及運(yùn)行費(fèi)用低、運(yùn)行相對(duì)可靠、后期維護(hù)量小、運(yùn)輸成本低以及環(huán)保且節(jié)約資源等優(yōu)勢(shì)。通過(guò)對(duì)帶式輸送機(jī)主運(yùn)線路方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析，合理選擇主運(yùn)線路，科學(xué)論證了推薦方案的優(yōu)勢(shì)，希望能對(duì)其他煤運(yùn)通道經(jīng)過(guò)類似條件地區(qū)時(shí)的方案選擇具有一定的幫助作用。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建興縣至保德地方鐵路配套工程王家?guī)X至馮家川長(zhǎng)距離帶式輸送系統(tǒng)可行性研究報(bào)告[R].天津:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2014

[2]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建興縣至保德地方鐵路配套工程王家?guī)X至馮家川長(zhǎng)距離帶式輸送系統(tǒng)一次性初定測(cè)勘測(cè)報(bào)告[R].天津:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2014

[3]鐵道部第一勘察設(shè)計(jì)院. 鐵路工程技術(shù)手冊(cè)：線路篇[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，1994

[4]中華人民共和國(guó)鐵道部.GB50090—2006鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2006

[5]金占東.山西中南部鐵路通道呂梁山越嶺選線研究[J].鐵道勘察，2009(6):79-80

[6]范俊懷.浦梅鐵路引入武夷山地區(qū)方案研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2011(2):8-10

[7]張珂.張?zhí)畦F路承德至唐山段線路走向方案研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2009(12):1-4

[8]謝智泓.滬昆鐵路客運(yùn)專線杭長(zhǎng)段線路總體走向研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2009(8):4-7

[9]左銀龍.單縣鐵路接軌及走向方案研究[J].鐵道勘察，2013(5):66-68．

[10]胡冰.蒙西至華中鐵路烏審旗至靖邊段線路方案研究[J].鐵道勘察，2013(6):70-72

[11]侯淼.張家口至呼和浩特鐵路大尖山越嶺段方案研究[J].鐵道勘察，2014(2):93-97

中圖分類號(hào)：U412.32

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-7479(2015)01-0088-03

作者簡(jiǎn)介：李洋(1984—)，女，2010年畢業(yè)于吉林建筑工程學(xué)院測(cè)繪工程專業(yè)，助理工程師。

收稿日期：2014-11-27