武定宇 宿 辰

（1.北京聯(lián)合大學(xué)廣告學(xué)院，100101，北京；2.中央美術(shù)學(xué)院城市設(shè)計(jì)學(xué)院，100102，北京∥第一作者，講師）

自1984年《燕山長(zhǎng)城圖》、《大江東去圖》等作品進(jìn)入北京地鐵2號(hào)線以來(lái)，北京地鐵公共藝術(shù)已經(jīng)走過(guò)了整整30年的發(fā)展歷程。在這一過(guò)程中，北京地鐵的公共藝術(shù)在創(chuàng)作題材上，從單一的藝術(shù)品創(chuàng)作演化為以線網(wǎng)文化藝術(shù)規(guī)劃為指導(dǎo)的、相互關(guān)聯(lián)的、系統(tǒng)化的文化傳播載體；在藝術(shù)形式上，從傳統(tǒng)的、單一的壁畫(huà)形式發(fā)展為壁畫(huà)、雕塑、裝置藝術(shù)、多媒體藝術(shù)等多種形式，各種藝術(shù)形式充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，相互滲透、融合，呈現(xiàn)出形式多樣的藝術(shù)表現(xiàn)媒介；在材料選擇和空間利用上，從采用單一的材料和特定墻面的空間位置轉(zhuǎn)變?yōu)榕c站內(nèi)空間裝修相結(jié)合的綜合材料應(yīng)用和復(fù)合空間延展。

本文所探討的北京地鐵公共藝術(shù)包括但不僅限于針對(duì)北京地鐵公共空間所設(shè)計(jì)和設(shè)置的藝術(shù)作品，還包括從文化和視覺(jué)需求出發(fā)，在車(chē)站內(nèi)設(shè)置的藝術(shù)化的公共設(shè)施以及對(duì)車(chē)站公共空間進(jìn)行的一體化藝術(shù)營(yíng)造。統(tǒng)計(jì)至2014年年初，在北京地鐵投入運(yùn)營(yíng)的17條線路中，有11條線路83個(gè)站點(diǎn)引入了公共藝術(shù)，總計(jì)128件（組）藝術(shù)品。按照規(guī)劃，到2020年，北京地鐵的線路長(zhǎng)度還將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上翻一番，因此，在這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，有必要對(duì)北京地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展歷程進(jìn)行回顧和梳理，并為北京地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展乃至我國(guó)其它城市的地鐵公共藝術(shù)建設(shè)提供借鑒和參考。

1 藝術(shù)介入地鐵空間

從嚴(yán)格意義上講，北京地鐵2號(hào)線1984年的壁畫(huà)創(chuàng)作并非是第一次嘗試。早在20世紀(jì)70年代，北京地鐵建設(shè)相關(guān)部門(mén)就請(qǐng)全國(guó)在藝術(shù)創(chuàng)作上有成就的藝術(shù)家們創(chuàng)作了一批主題性的作品，但是受限于當(dāng)時(shí)對(duì)于地鐵空間各種條件的理解，這一批地鐵布置畫(huà)采用了油畫(huà)的藝術(shù)形式。在文革結(jié)束后，一方面由于油畫(huà)材料難以承受地鐵特殊的空間環(huán)境的考驗(yàn)，另一方面由于政治氛圍的變化，導(dǎo)致這批作品最終被取消。

1979年首都機(jī)場(chǎng)壁畫(huà)的創(chuàng)作完成在美術(shù)界乃至全國(guó)引發(fā)轟動(dòng)，成為中國(guó)美術(shù)史上的重大事件，同時(shí)也為北京地鐵公共藝術(shù)的創(chuàng)作和設(shè)置帶來(lái)了新的思路。1984年4月27日，時(shí)任中共中央書(shū)記處書(shū)記的胡啟立同志在視察北京地鐵時(shí)指示：“要在車(chē)站搞點(diǎn)壁畫(huà)、雕塑，畫(huà)家可以在自己的作品上署名，車(chē)站燈光色彩單調(diào)，今后要考慮燈光不要一個(gè)顏色?！闭前凑者@一指示精神，才形成了后來(lái)廣為人知的《燕山長(zhǎng)城圖》（見(jiàn)圖1）、《大江東去圖》、《四大發(fā)明》、《中國(guó)天文史》、《華夏雄風(fēng)》、《走向世界》這六幅具有劃時(shí)代意義的作品。1984年也成為了北京地鐵公共藝術(shù)元年。

圖1 北京地鐵西直門(mén)站的《燕山長(zhǎng)城圖》

在早期的地鐵公共藝術(shù)實(shí)踐中誕生的這六件作品既是北京地鐵公共藝術(shù)從無(wú)到有的突破，也是壁畫(huà)創(chuàng)作和中國(guó)美術(shù)史上的一座豐碑，極大地滿足了改革開(kāi)放初期人民對(duì)于藝術(shù)欣賞的迫切需求；同時(shí)，也標(biāo)志著北京地鐵功能的轉(zhuǎn)變，從以軍事功能為主的戰(zhàn)備工程轉(zhuǎn)向服務(wù)于廣大人民群眾的公共設(shè)施。但是作為我國(guó)首次藝術(shù)介入地鐵空間的實(shí)踐，難免也留下諸多遺憾。首先，作品在材料的選擇上多采用陶板彩釉方磚或拼貼的方式制作，雖然從耐久性上相比油畫(huà)有一定的優(yōu)勢(shì)，但形式呆板，缺乏豐富的視覺(jué)體驗(yàn)；其次，作品均設(shè)置在候車(chē)站臺(tái)的外側(cè)墻面上，供候車(chē)的人觀摩欣賞，但是由于靠近列車(chē)運(yùn)行軌道，給作品的耐久性提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，也給后續(xù)的維護(hù)和修補(bǔ)帶來(lái)了較大的困難；此外，由于并沒(méi)有針對(duì)藝術(shù)作品本身進(jìn)行照明設(shè)計(jì)，這一定程度上影響了作品在地鐵車(chē)站空間內(nèi)的視覺(jué)效果。

2 藝術(shù)營(yíng)造地鐵空間

在1986年之后的20多年的時(shí)間內(nèi)，由于沒(méi)有新的北京地鐵工程建設(shè)，地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展也陷入了停滯。2006年，以北京奧運(yùn)會(huì)的舉辦為契機(jī)，大量的地鐵線路項(xiàng)目上馬，地鐵公共藝術(shù)也因其在文化傳播中良好的效果和重要的作用獲得了前所未有的關(guān)注。2007年，中國(guó)壁畫(huà)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)侯一民先生致信北京市領(lǐng)導(dǎo)，提出加強(qiáng)北京地鐵中的文化藝術(shù)建設(shè)，并形成系統(tǒng)化的規(guī)劃。這一建議得到時(shí)任北京市委書(shū)記劉淇的肯定，并批示“確有必要”，從此拉開(kāi)了北京地鐵公共藝術(shù)在創(chuàng)新和探索中新的發(fā)展序幕。

這一時(shí)期，北京地鐵的主管部門(mén)和相關(guān)建設(shè)單位與藝術(shù)家們一道，對(duì)北京地鐵公共藝術(shù)的創(chuàng)作和建設(shè)進(jìn)行了大量的探索，嘗試了多種不同的藝術(shù)介入地鐵空間的形式和方法。如2007年開(kāi)通的北京地鐵5號(hào)線，雖然僅有5站6件（組）公共藝術(shù)作品，但是卻涉及了壁畫(huà)、浮雕、圓雕等多種藝術(shù)形式，書(shū)法、繪畫(huà)、現(xiàn)代藝術(shù)裝飾等多種題材；在站內(nèi)設(shè)置空間的選擇上，也嘗試了站廳、站臺(tái)、樓（扶）梯楣頭墻等多種位置。2008年7月開(kāi)通的10號(hào)線一期則主要嘗試了站舍標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，在站廳中的特定墻面引入現(xiàn)代藝術(shù)裝飾，這為后來(lái)大量運(yùn)用的“標(biāo)準(zhǔn)化裝修，藝術(shù)品介入”奠定了基礎(chǔ)。

同一時(shí)期，還有定位于直接服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)的北京機(jī)場(chǎng)快軌和奧體支線的建設(shè)。這兩條線路在車(chē)站的視覺(jué)形象、文化藝術(shù)建設(shè)上的投入力度可以說(shuō)是空前的。由于機(jī)場(chǎng)線僅設(shè)4站，單憑在車(chē)站中設(shè)置公共藝術(shù)作品無(wú)法在觀眾心中留下深刻印象，因此，由中央美術(shù)學(xué)院軌道交通站點(diǎn)設(shè)計(jì)研究中心領(lǐng)銜，采用在車(chē)站進(jìn)行藝術(shù)營(yíng)造空間的設(shè)計(jì)方式，由文化和藝術(shù)引領(lǐng)整個(gè)站內(nèi)空間的裝修設(shè)計(jì)，使各站之間呈現(xiàn)出識(shí)別性較好的、統(tǒng)一的視覺(jué)形象，形成了極具現(xiàn)代感和震撼力的視覺(jué)形象。圖2為北京地鐵機(jī)場(chǎng)線藝術(shù)設(shè)計(jì)實(shí)圖。

圖2 北京地鐵機(jī)場(chǎng)線藝術(shù)設(shè)計(jì)

奧運(yùn)支線（8號(hào)線一期）則采用了“一站一景”的藝術(shù)營(yíng)造方式。根據(jù)每站在奧體中心區(qū)的定位分別進(jìn)行擬定設(shè)計(jì)，如森林公園站的 “森林與綠色”（見(jiàn)圖3）、奧林匹克公園站的“生命與運(yùn)動(dòng)”、北土城站的“傳統(tǒng)與現(xiàn)代”等，綜合運(yùn)用大量的現(xiàn)代裝修和照明設(shè)計(jì)等手段，將公共藝術(shù)的理念和站點(diǎn)的主題貫徹到站點(diǎn)公共空間設(shè)計(jì)的天花、地面、柱體、墻面、屏蔽門(mén)等每一個(gè)細(xì)節(jié)。

圖3 北京地鐵森林公園南門(mén)站一體化設(shè)計(jì)

北京奧運(yùn)會(huì)前后建設(shè)的地鐵和地鐵公共藝術(shù)有著鮮明的時(shí)代特色，以北京機(jī)場(chǎng)快軌和奧運(yùn)支線為代表的藝術(shù)營(yíng)造空間的方法，創(chuàng)造了北京國(guó)際化的形象，并憑借高超的藝術(shù)水準(zhǔn)和多樣的藝術(shù)語(yǔ)言贏得了廣泛的贊譽(yù)。同時(shí)，地鐵10號(hào)線一期和較早的地鐵5號(hào)線，則通過(guò)多方面的探索為北京地鐵公共藝術(shù)未來(lái)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

3 藝術(shù)激活地鐵空間

2011年，北京市規(guī)劃委員會(huì)組織中央美術(shù)學(xué)院和中國(guó)壁畫(huà)學(xué)會(huì)，在充分研究的基礎(chǔ)上，編制完成了《北京地鐵線網(wǎng)公共藝術(shù)品規(guī)劃》，使日后北京地鐵公共藝術(shù)的創(chuàng)作、實(shí)施和評(píng)審，有了系統(tǒng)化的指導(dǎo)和依據(jù)。自此，北京地鐵公共藝術(shù)進(jìn)入了高速發(fā)展的時(shí)期。

經(jīng)過(guò)2009年到2011年間陸續(xù)開(kāi)通的4號(hào)線、大興線等線路的探索和積累，使參與北京地鐵的公共藝術(shù)創(chuàng)作的藝術(shù)家們對(duì)地鐵空間公共藝術(shù)的特點(diǎn)和需求有了更深的認(rèn)識(shí)。越來(lái)越多的、優(yōu)秀的公共藝術(shù)作品不斷地涌現(xiàn)出來(lái)，在市民中獲得了很好的反響。

2011年以來(lái)，藝術(shù)家們?cè)跐M足地鐵空間的基本限定和要求的前提下，在多個(gè)方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。在這一時(shí)期，地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作中具有里程碑式意義的事是互動(dòng)性的引入，用藝術(shù)激活空間。在2013年底面世的8號(hào)線南鑼鼓巷站的公共藝術(shù)作品《北京記憶》（見(jiàn)圖4）中，作者引入了用“琥珀”封存“記憶”的概念。作者首先用數(shù)千枚空心的琉璃塊在墻面上組成了常見(jiàn)的老北京生活場(chǎng)景，然后發(fā)動(dòng)北京市民尤其是南鑼鼓巷周邊的居民捐贈(zèng)代表了他們的“北京記憶”的小型物品，并用文字和音頻記錄他們講述的這一物品背后故事。完成以上的工作后，作者將物品裝入地鐵墻面上空心的琉璃塊中封存起來(lái)，同時(shí)將文字和音頻上傳到作品網(wǎng)站，并將與物品相對(duì)應(yīng)的文字、音頻鏈接制作成二維碼放置在被封存物品旁邊。這一作品的出現(xiàn)，讓市民得以參與到公共藝術(shù)創(chuàng)作的過(guò)程中來(lái)，突破了以往公共藝術(shù)作品單一的傳播方向，形成了作者與公眾的互動(dòng)；同時(shí)，乘坐地鐵的乘客可以通過(guò)掃描二維碼獲得他們想要了解的物品背后的故事，形成了作品與觀眾的互動(dòng)，圖5為乘客參與《北京記憶》作品互動(dòng)的情景。通過(guò)這兩個(gè)互動(dòng)過(guò)程，受眾變成了作者之一，觀眾則被轉(zhuǎn)化成了讀者和傳播者。封存記憶的過(guò)程和結(jié)果，都促成了新的記憶的誕生。作品突破了地鐵空間對(duì)作品的局限，在虛擬空間中獲得了更大的延展和可能。

圖4 北京地鐵南鑼鼓巷站的《北京記憶》

圖5 乘客參與《北京記憶》作品互動(dòng)

4 地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作和管理的建議

經(jīng)過(guò)30年的實(shí)踐探索和發(fā)展，北京地鐵公共藝術(shù)在管理、創(chuàng)作、遴選、實(shí)施和后續(xù)的維護(hù)上都已經(jīng)形成了相對(duì)成熟的操作方法。通過(guò)對(duì)北京地鐵公共藝術(shù)發(fā)展歷程的梳理可以發(fā)現(xiàn)，地鐵建設(shè)部門(mén)、地鐵公共藝術(shù)管理部門(mén)、公共藝術(shù)創(chuàng)作者三方也形成了對(duì)地鐵公共藝術(shù)的某些共識(shí)。但是，影響地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作和發(fā)展的局限也是存在的，以下是對(duì)北京地鐵公共藝術(shù)在創(chuàng)作和管理上的一些思考。

（1）建設(shè)機(jī)制。北京地鐵公共藝術(shù)現(xiàn)行的建設(shè)機(jī)制是由地鐵建設(shè)單位負(fù)責(zé)通過(guò)招投標(biāo)確定公共藝術(shù)組織單位，再由公共藝術(shù)組織單位組織資深專(zhuān)家進(jìn)行創(chuàng)作和制作，并全程由北京城市雕塑管理辦公室進(jìn)行監(jiān)制和把關(guān)。但是，當(dāng)前地鐵公共藝術(shù)建設(shè)和多單位配合機(jī)制是以地鐵建設(shè)單位主動(dòng)提出或在行政命令下引入公共藝術(shù)為前提的。盡管在地鐵空間中設(shè)置公共藝術(shù)作品是多方的共識(shí)，但目前地鐵公共藝術(shù)的建設(shè)仍然缺乏制度性或法律上的保障。因此，應(yīng)該考慮從立法、行政法規(guī)或行業(yè)規(guī)范的角度明確地鐵公共藝術(shù)的建設(shè)，而立法中必然涉及的量化比例、管理方法、設(shè)計(jì)的內(nèi)容和規(guī)范也將為地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展帶來(lái)諸多益處。

（2）管理方式。地鐵作為重大的公共設(shè)施工程，往往采用集中管理、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一布局的辦法，本著易于管理的想法，存在著將地鐵公共藝術(shù)和站點(diǎn)的裝修設(shè)計(jì)混淆的問(wèn)題。受限于“流水作業(yè)”的學(xué)科分工協(xié)作方式，公共藝術(shù)創(chuàng)作者經(jīng)常發(fā)現(xiàn)自己面對(duì)的是裝修設(shè)計(jì)單位給其留下的“填空題”，在地鐵公共藝術(shù)介入的時(shí)候，裝修設(shè)計(jì)已定型并進(jìn)入施工階段。由于缺乏有效的溝通，裝修設(shè)計(jì)單位給公共藝術(shù)作品預(yù)留的空間位置往往對(duì)公共藝術(shù)作品的形式和傳播效果造成了不必要的限制和負(fù)面影響。以投資數(shù)額為本位的管理理念，認(rèn)為公共藝術(shù)僅是地鐵龐雜的系統(tǒng)工程建設(shè)中非常微不足道的一個(gè)組成部分，但是，實(shí)際上公共藝術(shù)對(duì)于車(chē)站、線路乃至一座城市的文化品質(zhì)和文化形象都有著至關(guān)重要的作用。因此，因技術(shù)的進(jìn)步而帶來(lái)的車(chē)站空間更加多樣和寬敞的今天，應(yīng)鼓勵(lì)公共藝術(shù)創(chuàng)作更早地介入到地鐵的建設(shè)過(guò)程中，與裝修設(shè)計(jì)單位充分地溝通和配合，使公共藝術(shù)的表達(dá)和傳播效果最大化。

（3）運(yùn)營(yíng)維護(hù)。地鐵往往是在建設(shè)完成后，再移交給地鐵運(yùn)營(yíng)方進(jìn)行管理。由于地鐵運(yùn)營(yíng)方并沒(méi)有參與地鐵公共藝術(shù)的創(chuàng)作、遴選和實(shí)施的過(guò)程，地鐵運(yùn)營(yíng)方對(duì)公共藝術(shù)作品了解不足，因此難以很好地履行其管理維護(hù)公共藝術(shù)作品的責(zé)任，也往往不愿意為之付出額外的人力、物力。同時(shí)，公共藝術(shù)僅作為地鐵建設(shè)中一個(gè)非常微小的子項(xiàng)目，導(dǎo)致公共藝術(shù)的創(chuàng)作者沒(méi)有與運(yùn)營(yíng)方溝通的通暢渠道，在作品移交運(yùn)營(yíng)后，創(chuàng)作者幾乎無(wú)法對(duì)作品進(jìn)行調(diào)整和維護(hù)。地鐵公共藝術(shù)在建設(shè)完成后，就進(jìn)入了一種管理、維護(hù)的半真空狀態(tài)，后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中損壞現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。同時(shí)，按照公共藝術(shù)的發(fā)展規(guī)律，地鐵公共藝術(shù)也應(yīng)該是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，根據(jù)社會(huì)和文化的發(fā)展，遵循一定的機(jī)制，可以生長(zhǎng)、發(fā)展、改變，甚至拆除。這就需要一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的地鐵公共藝術(shù)管理部門(mén)，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌地鐵公共藝術(shù)作品的維護(hù)和更新。

（4）題材選擇。地鐵站點(diǎn)公共藝術(shù)作品的題材選擇，往往是與站點(diǎn)在城市中的區(qū)位相關(guān)的。北京的地鐵公共藝術(shù)在題材的選擇上區(qū)別于深圳、上海等地，往往傾向于表現(xiàn)北京豐富的歷史文化遺存，這是與北京作為一座歷史文化名城和作為我國(guó)的首都、文化窗口的定位分不開(kāi)的。但是，隨著北京地鐵的線網(wǎng)建設(shè)日趨密集，以歷史文化遺存為主導(dǎo)的題材選擇也可能會(huì)導(dǎo)致一些問(wèn)題。首先，有限的歷史文化遺存資源如何分配，需要合理的規(guī)劃進(jìn)行限定，由建設(shè)管理部門(mén)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)藝術(shù)家進(jìn)行創(chuàng)作，避免在題材選擇上出現(xiàn)重復(fù)、牽強(qiáng)的情況。其次，在題材選擇中形成的思維定勢(shì)，將有可能呈現(xiàn)出遺存豐富的地區(qū)如城市中心區(qū)的地鐵公共藝術(shù)密集，而遺存相對(duì)較少的地區(qū)如城市周邊區(qū)域則相對(duì)較少；在城鄉(xiāng)一體化、城市去中心化的宏觀發(fā)展思路下，應(yīng)鼓勵(lì)和接納更多樣的題材選擇思路，引導(dǎo)公共藝術(shù)這一文化資源在城市中的合理分布。

（5）推廣與衍生。當(dāng)前對(duì)于地鐵公共藝術(shù)作品的推廣和宣傳仍局限于方案完成后征求市民意見(jiàn)的網(wǎng)上評(píng)選和地鐵開(kāi)通時(shí)的媒體報(bào)道，并沒(méi)有一個(gè)系統(tǒng)化的方式向市民推介地鐵公共藝術(shù)作品。應(yīng)考慮通過(guò)設(shè)立網(wǎng)站、媒體發(fā)布、現(xiàn)場(chǎng)宣講、制作公共藝術(shù)導(dǎo)覽圖冊(cè)等方式，引導(dǎo)人們關(guān)注地鐵公共藝術(shù)，充分利用地鐵空間帶來(lái)的巨大文化傳播效應(yīng)，有效發(fā)揮公共藝術(shù)的社會(huì)價(jià)值和城市文化品質(zhì)提升效應(yīng)。

地鐵公共藝術(shù)的建設(shè)，應(yīng)不僅僅局限在地鐵空間的美化，還應(yīng)立足于社會(huì)的發(fā)展和變化，反映科技的革新和演進(jìn)，影響人們的生活方式和態(tài)度，因此，應(yīng)建立一套完整的公共藝術(shù)生態(tài)機(jī)制，將地鐵公共藝術(shù)打造成服務(wù)于國(guó)家和城市文化發(fā)展戰(zhàn)略的文化藝術(shù)展示平臺(tái)。

5 結(jié)語(yǔ)

2013年3月8日，北京地鐵單日客運(yùn)量突破1000萬(wàn)人次，北京地鐵成為世界上最繁忙的地鐵的同時(shí)，也意味著北京地鐵公共藝術(shù)成為了擁有巨大的觀眾群體和傳播效應(yīng)的文化藝術(shù)傳播載體。北京地鐵作為全國(guó)最早建設(shè)地鐵、最早建設(shè)地鐵公共藝術(shù)的城市，北京的地鐵公共藝術(shù)無(wú)論從哪個(gè)方面，都對(duì)我國(guó)的地鐵公共藝術(shù)發(fā)展有著不容忽視的影響力。因此，在北京地鐵公共藝術(shù)發(fā)展30周年的這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，通過(guò)對(duì)北京地鐵公共藝術(shù)發(fā)展歷程的梳理，對(duì)其未來(lái)發(fā)展的可能性進(jìn)行一些思考，希望能夠?qū)χ袊?guó)的地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展有所裨益。

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