□鐘遠(yuǎn)明（武漢大學(xué) 歷史學(xué)院，湖北 武漢 430072）

抗戰(zhàn)爆發(fā)前后粵漢廣九兩路接軌案研究
——基于中央、地方與英國(guó)的考察

□鐘遠(yuǎn)明
（武漢大學(xué) 歷史學(xué)院，湖北 武漢 430072）

1937年8月，粵漢廣九兩鐵路在耽擱二十余年后得以接軌，戰(zhàn)略物資終于能夠通過(guò)“香港通道”進(jìn)入內(nèi)地，支援抗戰(zhàn)。然而，以往英國(guó)為其遠(yuǎn)東利益積極謀求兩路接軌，被廣東民眾視為包藏禍心之舉；地方當(dāng)局藉民意之反對(duì)，壟斷路政，中央政府為此與之爭(zhēng)持。隨著日本侵華步伐的加緊，兩路接軌以利備戰(zhàn)日益緊迫，但地方反對(duì)之聲依舊不絕，中英兩國(guó)在幾近“瞞天過(guò)?！毕峦瓿山榆壥乱?，折射出古老國(guó)度在民族生死存亡之際背負(fù)沉重歷史包袱實(shí)現(xiàn)蛻變的艱難歷程。

抗戰(zhàn)；粵漢；廣九；香港通道；中英關(guān)系

1937年8月，粵漢廣九兩鐵路在千鈞一發(fā)下接軌，抗戰(zhàn)戰(zhàn)略物資終于得以通過(guò) “香港通道”（Hong Kong Passage）源源不斷進(jìn)入內(nèi)地。兩路接軌對(duì)抗戰(zhàn)大有裨益，究竟是何種因由掣肘，導(dǎo)致兩路未能趕在抗戰(zhàn)全面爆發(fā)前及早接軌？問(wèn)題的背后是中央、地方與英國(guó)三方之間長(zhǎng)達(dá)二十余年錯(cuò)綜復(fù)雜的交涉較量，過(guò)往研究常一語(yǔ)帶過(guò)，未作深究。①涉及此問(wèn)題或抗戰(zhàn)時(shí)期“香港通道”的研究有：余繩武、劉蜀永主編：《20世紀(jì)的香港》，中國(guó)大百科全書(shū)出版社1995年版；張曉輝：《抗戰(zhàn)前期的粵港貿(mào)易線》，載《廣東社會(huì)科學(xué)》1995年第5期；張曉輝：《香港與近代中國(guó)對(duì)外貿(mào)易》，中國(guó)華僑出版社2000年版；以及筆者拙文：《命懸一線話廣九》，載《羊城晚報(bào)》2012年5月19日，B10版。故筆者嘗試在中英文資料的基礎(chǔ)上回答上述問(wèn)題，并期方家指正。

1　接軌問(wèn)題的起源

1906年5月，商辦廣東粵漢鐵路總公司成立，隨即往北續(xù)修粵漢路；廣九鐵路華英兩段亦于1907年8月同時(shí)動(dòng)工。兩路同匯于廣州；而早在兩路興建之初，廣九路即定位為粵漢路支路，故接軌實(shí)早有定議。緣何此事成為陳年懸案，根源仍須追溯。

甲午戰(zhàn)后，列強(qiáng)在華角逐白熱化，對(duì)華輸出鐵路資本構(gòu)成列強(qiáng)擴(kuò)張的重要環(huán)節(jié)。英國(guó)對(duì)華經(jīng)貿(mào)冠絕列強(qiáng)，充當(dāng)著關(guān)鍵角色。原有航運(yùn)難以滿足香港商貿(mào)發(fā)展，修筑一條由九龍至廣州乃至內(nèi)地的鐵路既是突破發(fā)展瓶頸的要求，亦符合世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流。當(dāng)英國(guó)攫取廣九路修筑權(quán)后，其著眼點(diǎn)是立足香港，布局遠(yuǎn)東：通過(guò)對(duì)華南鐵路的控制，令香港成為華南唯一遠(yuǎn)洋出口大港，日后更謀求連接粵漢路，將英國(guó)兩大勢(shì)力范圍——華南與長(zhǎng)江流域連成一氣，連通至西伯利亞乃至中亞，實(shí)現(xiàn)龐大計(jì)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)取決于 “香港本地鐵路應(yīng)該接軌于粵漢路”。［1］（P88）

英國(guó)實(shí)現(xiàn)上述意圖遭遇一系列挑戰(zhàn)。英國(guó)覬覦已久的粵漢路在張之洞、盛宣懷等人的主持下落入美國(guó)之手。美國(guó)公使依據(jù)《粵漢鐵路借款草合同》中有“嗣后欲由粵城續(xù)建至海濱或別處，亦可隨時(shí)與督辦大臣妥商”，要求修造廣九路，并抗議英國(guó)修造廣九路?？偫硌瞄T(mén)則認(rèn)為朝廷答允英國(guó)在先，而粵漢草約當(dāng)中并無(wú)注明九龍字樣，且所言“系向西連接支路”由美修造，九龍?jiān)趶V州之東，且為英租借地，“英自不肯讓”。［2］（P784）而怡和洋行商訂廣九路 “當(dāng)有接連粵漢之意”，“如能英美兩路聯(lián)接，可以解紛”，［3］（P785）最終英美應(yīng)允“和衷商辦”。［4］（P794）

英國(guó)因美方違約引發(fā)中國(guó)國(guó)內(nèi)“贖路”抗?fàn)幎渤鐾?，但民間資本的冒起令接軌意圖無(wú)從實(shí)現(xiàn)。英國(guó)雖通過(guò)向張之洞借款實(shí)現(xiàn)對(duì)粵漢路的資本滲透，并達(dá)至廣九粵漢兩路掛鉤，［5］（P9248，9368，9373；7565-7567；17）但并未獲得該路的實(shí)質(zhì)控制。當(dāng)時(shí)粵商力爭(zhēng)粵路商辦，迅速聚集大量商股，成立粵路公司，并意欲承攬兩廣之鐵路工程，廣西紳商“擬附入粵漢鐵路公司”，［6］省內(nèi)廣九路更是不在話下，力圖一并收為商辦。1907年3月7日中英簽訂《廣九鐵路借款合同》［7］時(shí)任粵督周馥對(duì)廣九路借款合同感到不滿，表示該合同“主權(quán)既多損失，尤于全粵路政有礙……將全省路政為所挾持”。他根據(jù)粵紳商易學(xué)清等十六人稟稱：“觀于粵漢鐵路所集之款，不數(shù)月而認(rèn)股者逾倍……果能調(diào)度得宜，廣九百五十萬(wàn)鎊之款，粵路公司兼辦之，尚有余裕。”［8］（P786-788）由此可見(jiàn)，兩廣官民對(duì)廣九路落入英國(guó)手中頗為不平?；浬套?904年醞釀“廢約自辦”以來(lái)，展現(xiàn)民族主義情緒，令英國(guó)謀求接軌未能順?biāo)欤畜w現(xiàn)在1910年郵傳部認(rèn)為兩路接軌刻不容緩，抱怨“日久未報(bào)開(kāi)工”，催促商辦粵路公司從速辦理接軌事宜，“官辦商辦各路不分畛域”，［9］（P17）該公司拒不執(zhí)行，便是明證。

時(shí)任郵傳部鐵路總局局長(zhǎng)梁士詒最終擱置兩路接軌。英國(guó)擔(dān)心粵漢路竣工后，作為南段終點(diǎn)的廣州壟斷內(nèi)地商務(wù)，香港則為廣州阻隔與內(nèi)地之聯(lián)系；一旦粵漢全路告成并與廣九路接軌，貨物不再停留廣州，“使南北十?dāng)?shù)省之貨物胥聚于香港”。［10］（P129）藉此侵奪廣州之利。清廷官吏初未知其計(jì)，不加注意，“直至廣九全路工程將竣，議約通車(chē)，種種苛求，于焉始見(jiàn)，爭(zhēng)久而不能”。1910年，郵傳部奏派梁士詒查勘廣九路情形，洞悉英方意圖，設(shè)法挽回利權(quán)，梁士詒偕同工程專家及隨員等勘查全線工程及接軌地段水陸交通等。回京復(fù)命后，梁士詒請(qǐng)郵傳部改派趙慶華繼任該路總辦與港英政府議訂通車(chē)合同。港英當(dāng)局對(duì)談判則甚為樂(lè)觀，對(duì)來(lái)年收入心懷憧憬；若與中方聯(lián)運(yùn)談判成功，營(yíng)運(yùn)成本將大為降低。盡管梁士詒未有回應(yīng)，港英當(dāng)局依然認(rèn)為與趙慶華的談判“秉持友好禮貌的精神，相信談判會(huì)達(dá)成滿意的協(xié)定”。［11］（P59）詎料清政府指派詹天佑、黃仲良為粵路公司正副總理，并將兩路接軌地段之權(quán)利讓歸粵路公司建筑，規(guī)定非至黃埔車(chē)站筑成，不得接軌通車(chē)；“費(fèi)時(shí)一年之久”，英方“使得就范”，廣州利益遂不致遽為香港所奪，此皆梁士詒“策劃之功”。［12］（P90-91）最終，粵漢鐵路終點(diǎn)站設(shè)在廣州城西的黃沙，廣九鐵路終點(diǎn)站設(shè)于廣州城東的大沙頭，兩路接軌遂被擱置。1921年，廣州市政府出于展拓市區(qū)起見(jiàn)，將粵路公司原作兩路接軌之用的地塊進(jìn)行征收，該公司去信廣東省政府投訴，廣州市政府答以“工程業(yè)已著手，興筑支路必須同時(shí)從速”，認(rèn)為該公司擬就該地址與廣九路接軌尚屬 “遙遙無(wú)期”，［13］拒絕該公司的申訴。可見(jiàn)擱置接軌十年后，此案依舊未提上議事日程，“遙遙無(wú)期”是對(duì)問(wèn)題狀態(tài)的合適描述。

2　兩國(guó)三方的處境立場(chǎng)

自清末以來(lái)，廣東官民認(rèn)為接軌包藏禍心，始終抗拒，其中商民反對(duì)態(tài)度最為堅(jiān)決。前述清廷催促接軌而遭粵路公司拒絕；孫中山在粵開(kāi)府期間亦認(rèn)為接軌對(duì)廣東有害無(wú)利。借用蕭佛成等人之觀點(diǎn)，認(rèn)為“運(yùn)往各地貨物可不先屯廣州徑入內(nèi)地，廣州必變?yōu)樗朗小?，廣州市各行同業(yè)公會(huì)亦認(rèn)為內(nèi)地出口貨物直運(yùn)香港，不停廣州，“商業(yè)必更枯敗無(wú)余”，［14］（P12）英國(guó)更藉此侵略廣東乃至內(nèi)地，因此必須堅(jiān)拒接軌。該論述漸成省內(nèi)主流，即便省外報(bào)刊亦常持此論，同時(shí)催生修筑粵漢支線至黃埔，以筑港來(lái)抗衡香港競(jìng)爭(zhēng)之建議?；浭‘?dāng)局態(tài)度不如粵商堅(jiān)決，但大體不贊成兩路接軌。一方面，廣州市商業(yè)稅收為粵省府收入大宗，一旦接軌，粵省當(dāng)局“深懼廣州方面之商業(yè)與進(jìn)款，專傾向于香港一面，害及廣州”；［15］（P64）另一方面，英國(guó)經(jīng)年活動(dòng)粵省當(dāng)局，“廣東固希望與英國(guó)有圓滑之政治關(guān)系”，［16］（P3）亦深知民族危機(jī)深重，中央要求接軌的態(tài)度日趨明確，故心生猶豫，但總體而言仍傾向不接軌。而長(zhǎng)期的政治分裂令地方得以把持路政，接軌事宜中央無(wú)法多加插手。

中央政府對(duì)地方路政力有不逮。自清政府被迫允許粵路商辦以來(lái)，期間護(hù)法政府先后將粵路公司改為官督商辦，接收廣九鐵路華段，北京政府喪失廣東路政管理權(quán)。1927年1月9日，孫科以交通部長(zhǎng)之名電令，“查廣東全省鐵路，自本部遷鄂后，暫由該廳管理，現(xiàn)本部經(jīng)已組織成立，所有各省鐵路，自應(yīng)歸部管轄，以資劃一?！保?7］但廣東國(guó)民黨當(dāng)局于4月15日進(jìn)攻鐵路工會(huì)，“粵路工人武裝退到英德、廣三鐵路工人武裝退至南?！?，［18］（P54）整頓計(jì)劃陷于停頓。隨后廣東省建設(shè)廳再次對(duì)鐵路進(jìn)行整頓，收歸交通部直轄似乎“行將實(shí)現(xiàn)”。［19］經(jīng)久醞釀，孫科遂于1929年1月23日中央政治會(huì)議例會(huì)上提出將粵漢、廣九等路統(tǒng)歸鐵道部管理，兩路接軌問(wèn)題自然讓渡至中央主導(dǎo)之下，排除地方勢(shì)力介入，化為純粹的中英交涉。

英國(guó)政府與港英當(dāng)局，對(duì)接軌最為積極。重視實(shí)利的英國(guó)政府向來(lái)重視對(duì)華鐵路投資，堅(jiān)信香港的未來(lái)取決于與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的緊密程度，認(rèn)為兩路接軌是香港

興盛的關(guān)鍵所在。［20］（P312）港英當(dāng)局作為兩路接軌的直接受益人，立法局議員、在港英紳司徒法（Gershom Stewart）直言在華南修筑鐵路是劃時(shí)代之大事，可令“殖民地開(kāi)啟從漢口至廣州鐵路干線通向藍(lán)色海洋之門(mén)”，［21］（P57）其重視程度與部署可見(jiàn)一斑。英國(guó)為維護(hù)在華鐵路利益及其衍生之商貿(mào)收益，亟需中國(guó)社會(huì)穩(wěn)定，但民國(guó)以降受制于廣東政局動(dòng)蕩，英人控制下廣九路之營(yíng)運(yùn)受到重創(chuàng)，無(wú)法連接粵漢路亦令該路收入無(wú)法提振，［22］（P80）慘淡經(jīng)營(yíng)，資不抵債，以致英方視廣九連接粵漢為扭轉(zhuǎn)不利局面的不二法門(mén)，［23］（P262）否則該路局限于短途線路，對(duì)振興香港經(jīng)濟(jì)作用有限。但粵省民眾視英國(guó)謀求接軌為洪水猛獸，加之20世紀(jì)20年代反英風(fēng)潮熾熱，令接軌遭到激烈的民意反彈。

3　三方圍繞接軌及其衍生問(wèn)題的長(zhǎng)期糾纏

由于政治分裂與粵漢路久未筑成，接軌得以拖延，但各方暗中活動(dòng)從未休止。英國(guó)方面從民國(guó)初年至20世紀(jì)30年代一直試圖游說(shuō)粵省當(dāng)局同意接軌，改變以往純粹威逼利誘為披著“援助”、“省港合作”外衣的手段達(dá)到接軌目的。英國(guó)人最初要求袁世凱同意兩路無(wú)條件接軌，袁世凱“業(yè)即諾之”，但時(shí)任廣東都督陳炯明不以為然，“嚴(yán)行拒之”，英人“亦無(wú)從堅(jiān)持其說(shuō)”。龍濟(jì)光督粵時(shí)，英人舊事重提，粵人指此舉“徒弊無(wú)利，隱約起激昂之反抗”，龍濟(jì)光對(duì)此案亦不甚注意，此議又罷。20世紀(jì)20年代初，陳炯明主持粵政，英國(guó)再次與其展開(kāi)接軌談判，并期望能夠盡快找到解決方案。［24］（P73）其時(shí)英國(guó)駐華公使過(guò)道香港，遂入粵再次建議兩路接軌，并提出借助廣東三千萬(wàn)之條件，其中一千四百萬(wàn)為兩路接軌費(fèi)用。［25］（P10）時(shí)移世易，陳炯明此次未有拒絕，同時(shí)身為香港富商的陳席儒出任省長(zhǎng)，“以接軌事于香港商務(wù)有利，而忘卻廣州內(nèi)地之關(guān)系，業(yè)有磋商之意，合軌草約亦經(jīng)擬就”。不料此議剛發(fā)表，即為粵商及各界團(tuán)體反對(duì)，力陳接軌事于粵省有百害而無(wú)一利，此事若成，“廣州不啻成為廢墟”。經(jīng)各界激烈反對(duì)后，當(dāng)局憚?dòng)谇遄h，此事遂止。香港相關(guān)人士見(jiàn)目的未達(dá)，其后又變換方式。港英當(dāng)局動(dòng)員在港華商，運(yùn)動(dòng)粵方以德宣馬路敷設(shè)軌道，由廣九車(chē)站，經(jīng)萬(wàn)福路、泰康路、一德路而至普濟(jì)橋?yàn)橹?，建筑有軌電?chē)路，行駛電車(chē)，若有盈利，則延長(zhǎng)至粵漢黃沙站，［26］（P96）無(wú)形中銜接粵漢、廣九兩路。粵商及各界團(tuán)體洞悉內(nèi)幕，誓死反對(duì)，［27］其時(shí)港督已經(jīng)感到接軌之事極可能再次停頓，［28］（P176）結(jié)果最終亦如其所料。

時(shí)任港督金文泰（Cecil Clementi）堅(jiān)信“與廣州友善，是于香港生命攸關(guān)的，這是香港生存的條件”。1936年的演講集中體現(xiàn)其觀念，他認(rèn)為廣州“不是并且也決不能成為一個(gè)深水港”，而香港作為深水港是“自然不變的事實(shí)，是勉強(qiáng)的和暫時(shí)的人力所不能更改的”。“廣州政治家的心目中有一個(gè)不大清楚的猜疑，以為與香港接軌必會(huì)損害中國(guó)的商業(yè)，故二路在廣州的終站至今尚未接連。這是一個(gè)重大的錯(cuò)誤，是應(yīng)該盡速矯正的”。兩路接軌后，來(lái)往內(nèi)地的旅客和郵件，應(yīng)該能夠充分利用九龍?jiān)O(shè)備至優(yōu)的啟德機(jī)場(chǎng)，“庶海運(yùn)與空運(yùn)之聯(lián)接不致受任何阻礙”，中國(guó)“從海陸空交通之改良所得的利益甚至較香港尤多。”因而金文泰奮力鼓吹省港合作，“自然乃使香港廣州之間發(fā)生最密切友善的合作”，［29］（P33-34）故其港督任內(nèi)，積極推動(dòng)兩路接軌。1926年，在粵方依然停止廣九鐵路營(yíng)運(yùn)的情況下，金文泰提出粵港三大合作計(jì)劃，以廣九粵漢接軌為首要，并認(rèn)為此事“均利于粵港”，英國(guó)應(yīng)該予以幫助，但粵方以資金不足為由拒絕上述方案。［30］（P207）

1927年粵省政局由李濟(jì)深主持，當(dāng)時(shí)粵省苦于“財(cái)政困難，軍隊(duì)給養(yǎng)不易”，“亟與港方修好”。［31］梁士詒在與金文泰的長(zhǎng)談中，對(duì)一系列當(dāng)時(shí)活躍于廣東政壇的人物進(jìn)行分析，［32］（P176）建議港英當(dāng)局應(yīng)助李濟(jì)深復(fù)興廣東。［33］（P176）最終粵港雙方促成李濟(jì)深于1928年訪港，雙方就粵港合作多項(xiàng)議題展開(kāi)討論，粵漢廣九接軌即為重要議題。金文泰表達(dá)廣九路目前營(yíng)運(yùn)困境，并表示港方已為接軌所需興筑的環(huán)形線準(zhǔn)備資金，李濟(jì)深亦表示馬上興筑環(huán)線的意愿，但亦指出粵漢全線尚未完成，接軌恐怕“意義不大”。［34］（P366）3月6日，據(jù)聞吳鐵城赴港商討兩路接軌事宜；［35］9日，李濟(jì)深于廣州與英國(guó)駐廣州總領(lǐng)事白利安（J.F.Brenan）及港英官員就合作問(wèn)題繼續(xù)討論，英方再次表示港英當(dāng)局已準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)環(huán)線連接兩路的計(jì)劃。［36］（P399）盡管行事機(jī)密，但消息依然泄露，招致廣州市民群起反對(duì)，以致李濟(jì)深須聲言“并無(wú)與港督談及鐵路接軌事”，［37］并向南京訛稱“報(bào)載全屬子虛，并無(wú)此事”。［38］（P122）隨后粵省人事再次變動(dòng)，接軌問(wèn)題又一次擱置，期間盡管粵港關(guān)系趨緩，廣九路營(yíng)運(yùn)狀況大為改善，但港英當(dāng)局始終認(rèn)為“沒(méi)有粵漢路的完工與接軌，廣九路務(wù)興旺即無(wú)從談起”。［39］（P186）

1934年7月，中英兩國(guó)就關(guān)于廣九鐵路修改聯(lián)運(yùn)合同問(wèn)題談判期間，外間盛傳談判負(fù)有廣九粵漢接軌任務(wù)，包括使兩路實(shí)行聯(lián)運(yùn)、舉辦聯(lián)票等。英方最初不愿收益比例下降，故延宕修訂問(wèn)題談判，除非中方能采取有效措施提高廣九路華段效率方可考慮修訂之事；粵省當(dāng)局控制省內(nèi)路政，亦不傾向要求修訂。［40］（P427）后在國(guó)民政府堅(jiān)持下，兩國(guó)始就此議題展開(kāi)談判，是為中央側(cè)足地方路政的一次嘗試。然而中方派出的談判代表中只有張慰慈為鐵道部代表，其余三名代表——胡繼賢、李仙根和胡朝棟均為粵方代表，正如報(bào)道所言鐵道部是“派員赴粵，協(xié)同粵省及該路局長(zhǎng)，磋商修約手續(xù)”，［41］（P69）可見(jiàn)粵省當(dāng)局在談判中占有相當(dāng)話語(yǔ)權(quán)。此時(shí)英方意圖通過(guò)中英就廣九路重新劃分收入以促進(jìn)中方償還廣九路債務(wù)，［42］（P157）同時(shí)香港經(jīng)濟(jì)有所衰退，粵漢廣九兩路接軌被視為“恢復(fù)和發(fā)展香港經(jīng)濟(jì)之最簡(jiǎn)捷的有效方法”，［43］（P2）故是次會(huì)議舊事重提，但中方未有接納。談判過(guò)程“關(guān)防嚴(yán)密，非談判修約之局中人不得進(jìn)內(nèi)”，［44］（P71）但坊間再傳言接軌之議由香港華商總會(huì)主席黃廣由提出，中英兩國(guó)已就此談判?；浬搪?dòng)?，?qiáng)烈反對(duì)，尤其是廣州市商會(huì)，認(rèn)為此事關(guān)系全市商業(yè)之榮枯，不容漠視。商會(huì)接納工商各行公會(huì)意見(jiàn)書(shū)30余件，列出七條反對(duì)理由，終將導(dǎo)致省庫(kù)稅收銳減，數(shù)十工商行業(yè)倒閉以及搬運(yùn)工人大量失業(yè)等，迫使粵漢鐵路副局長(zhǎng)王仁康出面進(jìn)行辟謠。［45］其實(shí)，粵省當(dāng)局慮及自身利益，反對(duì)英方的接軌要求，正如談判代表之一、粵漢路南段局長(zhǎng)李仙根所言“兩路接軌，絕對(duì)不確”，“此事對(duì)于我有害無(wú)利，礙難實(shí)現(xiàn)”。［4 6］（P 8 8）而英方材料亦證實(shí)上述說(shuō)法，“舊有計(jì)劃以環(huán)線連接廣九粵漢毫無(wú)進(jìn)展，此問(wèn)題在中英有關(guān)廣九華英兩段聯(lián)運(yùn)修約談判中亦未有提起”。［47］（P160）時(shí)至1936年，英國(guó)政府經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)李茲羅斯（Leith Ross）赴粵游說(shuō)其同意兩路接軌時(shí)，粵省當(dāng)局依然表示，“接軌后外貨客直達(dá)我國(guó)腹部，于貿(mào)易極有害”，“不準(zhǔn)備考慮粵漢與廣九兩路接軌之提議”，并提出展筑黃埔支線與開(kāi)辟黃埔港以抗衡接軌；①根據(jù)鐵路交通的定例，一切干路的起點(diǎn)或終點(diǎn)，必須有一端連接于?？诨蛩詈拥?，方能充分吞吐客貨，便利運(yùn)輸，兼收水陸交通的利益。廣州城內(nèi)均為淺水內(nèi)河，未能充分發(fā)揮其運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)上的作用，故地方當(dāng)局一直積極建筑黃埔支線，開(kāi)辟黃埔港，目的是使粵漢鐵路通達(dá)入?？?，便利客貨吞吐，使廣州可以成為一個(gè)國(guó)際大商港，以抗衡香港自由港之地位。參見(jiàn)黃埔辟港和粵漢廣九接軌問(wèn)題［N］，申報(bào)，1936-9-20（7）?；浬谭磳?duì)態(tài)度堅(jiān)決，并打算在張嘉璈抵粵時(shí)舉行大請(qǐng)?jiān)?，反?duì)接軌。［48］

隨著日本侵略步伐加緊，接軌的國(guó)防戰(zhàn)略意義突顯。然而地方抵制中央以壟斷路政，嚴(yán)重遲滯兩路接軌進(jìn)程，客觀上削弱中國(guó)對(duì)日抗戰(zhàn)能力。1929年1月23日，鐵道部長(zhǎng)孫科在中央政治會(huì)議例會(huì)上提出將粵省三路統(tǒng)歸鐵道部管理，“當(dāng)經(jīng)決議照電粵政分會(huì)，轉(zhuǎn)飭遵辦”；同時(shí)表明，全國(guó)路政已直接由鐵道部管理，惟粵漢廣九等路依然由廣州政治分會(huì)管轄，或奉行廣東省建設(shè)廳命令；并聲明所有路政“自應(yīng)直接呈由鐵道部合辦”，方可依照方案著手整理，其中“尤以完成粵漢鐵路為目前最要政略”，“故現(xiàn)在對(duì)于粵省路政，實(shí)認(rèn)為有首先應(yīng)行劃歸鐵道部管理之必要”，鐵道部請(qǐng)求由中央政治會(huì)議電飭廣州分會(huì)，“執(zhí)行鐵道施政方針案，迅將廣九粵漢廣三各局，完全劃歸鐵道部管理……所有以后路事，直接逕呈該部合辦，以符功令而利建設(shè)。”［49］（P164-164）2月13日，時(shí)任廣東省政府主席陳銘樞反稱廣東路政 “倘無(wú)省政府監(jiān)督進(jìn)行，窒礙甚多”，鐵路工人問(wèn)題亦需地方政府就地就近解決，因此其結(jié)論為粵省各路“管理之權(quán)，固宜操諸中央，亦不可不予地方以監(jiān)督之責(zé)”。孫科不滿，駁稱鐵路行政以管理統(tǒng)一，會(huì)計(jì)獨(dú)立為根本原則，“非此無(wú)從管理，更無(wú)從建設(shè)”；“粵省三路，范圍雖小，仍系國(guó)有性質(zhì)，不能視為例外”；廣東為革命策源地，“尤應(yīng)先行統(tǒng)一，為全國(guó)模范。統(tǒng)一之后，清理積弊，整理建設(shè)，本部當(dāng)負(fù)全責(zé)進(jìn)行”。［50］20日，廣州政治分會(huì)有所讓步，表示廣九、廣三兩路局，已經(jīng)奉命轉(zhuǎn)至鐵道部管理，堅(jiān)持“粵路政倘無(wú)省府監(jiān)督，進(jìn)行易滋窒礙”，鐵路工人問(wèn)題亦需省府就近解決，故管理權(quán)“固宜操諸鐵道部，亦不可不予地方以監(jiān)督之責(zé)?！保?1］3月2日，廣州政治分會(huì)撇開(kāi)鐵道部，決議四項(xiàng)權(quán)宜辦法，交由三個(gè)路局遵辦。據(jù)廣三局長(zhǎng)鄧士學(xué)呈稱，鐵道部直接管控粵漢廣九等路局后，“檔案缺如，易滋叢脞，應(yīng)請(qǐng)明定辦法”。經(jīng)廣州政治分會(huì)第一百八十三次會(huì)議事決，路務(wù)仍歸廣東省建設(shè)廳指導(dǎo)在案。最終鐵道部無(wú)奈退讓，以粵省三路交由省府廓清積弊，消弭工潮，“當(dāng)有以助中央所不及，以收分工合作之效等因”，中央與地方，“本期息息相通”，在不違背統(tǒng)一管理原則之下定立辦法四項(xiàng)，電達(dá)陳銘樞主席查照，并電商三大路局遵照，在鐵道部辦法為實(shí)行以前，“仍依照政治會(huì)議廣州分會(huì)議決照舊辦法”。②四項(xiàng)辦法如下：一、關(guān)于三路購(gòu)料，當(dāng)就近依照鐵道部部令，酌籌組三路各種購(gòu)料專門(mén)委員會(huì)，公開(kāi)投票辦理，并由鐵道部“派廣東建設(shè)廳為購(gòu)料監(jiān)察，以防弊端”。二、關(guān)于工人普通問(wèn)題，由鐵道部令粵省建設(shè)廳就近代為調(diào)處。三、省府對(duì)于工人普通問(wèn)題，有所主張，應(yīng)令省建設(shè)廳向路局提出辦法，但工人所發(fā)生問(wèn)題，省府若認(rèn)為與地方治安有關(guān)時(shí)，“有當(dāng)然處理之權(quán)責(zé)”。四、省建設(shè)廳對(duì)于三大鐵路購(gòu)料以及工人事項(xiàng)，仍應(yīng)隨時(shí)將經(jīng)過(guò)情形呈鐵道部鑒核?；浭∪F路統(tǒng)屬問(wèn)題［N］，申報(bào)，1929-3-17（11）。實(shí)質(zhì)承認(rèn)粵漢廣九等路“名義上雖算是鐵道部直轄，實(shí)際上則全受粵省當(dāng)局的控制”。［52］（P29）而是年11月18日出臺(tái)的《修正鐵道部組織法》規(guī)定鐵道部規(guī)劃建設(shè)管理全國(guó)鐵道，有權(quán)就主管事務(wù)對(duì)地方最高行政長(zhǎng)官提出處分，［53］（P1）在廣東則是徒具空文。

1931年5月粵方另立國(guó)民政府，粵漢廣九等路徹底收為省屬。7月，廣東省政府奉廣州國(guó)民政府第35號(hào)訓(xùn)令：著令粵漢路廣韶段、廣九路等各鐵路管理及工程局，“暫歸廣東建設(shè)廳管轄”，省政府轉(zhuǎn)飭建設(shè)廳及各路局“一體遵照”。［54］（P102）不久，“九一八”事變爆發(fā)，寧粵和解，粵漢廣九兩路名義上復(fù)歸鐵道部管轄，實(shí)質(zhì)仍由地方勢(shì)力把持。1932年4月26日，在西南政務(wù)委員會(huì)第14次政務(wù)會(huì)議上，陳濟(jì)棠等提出粵省鐵路“雖屬鐵道部，惟就近無(wú)監(jiān)督機(jī)關(guān)，殊為不妥”，故“擬交由廣東省政府切實(shí)監(jiān)督整理”，并設(shè)立“廣九粵漢廣三鐵路監(jiān)督整理委員會(huì)”監(jiān)管路政。［55］（P66）該委員會(huì)直接對(duì)西南政務(wù)委員會(huì)負(fù)責(zé)，辦事職員由西南機(jī)關(guān)職員調(diào)充，［56］（P114）有關(guān)于審查粵漢路廣韶段及廣九鐵路兩管理局成績(jī)工作等報(bào)告書(shū)，均直接呈報(bào)西南政務(wù)委員會(huì)，再由其轉(zhuǎn)飭廣東省建設(shè)廳知照，［57］（P157）過(guò)程無(wú)須知會(huì)鐵道部。及后數(shù)年，無(wú)論是粵漢廣九等路管理局長(zhǎng)及具體人事任命，抑或是施工項(xiàng)目諸如將廣三路展筑至梧州，籌建黃沙鐵橋?qū)崿F(xiàn)粵漢路廣韶、廣三兩段接軌，廣九路改良計(jì)劃和廣韶段裁員66人以節(jié)省經(jīng)費(fèi)等，［58］事無(wú)巨細(xì)均由廣東省建設(shè)廳一手經(jīng)辦，鐵道部未見(jiàn)與聞。以至?xí)r任鐵道部長(zhǎng)顧孟馀早有怨言：“就廣東講，廣九、廣三、廣韶三條鐵路，半年來(lái)就與鐵道部脫離關(guān)系，營(yíng)業(yè)情形如何，中央不得而知，用人情形如何，局長(zhǎng)是誰(shuí)，也不得而知，叫他們報(bào)告，他們不理?！保?9］據(jù)此，中央對(duì)接軌一事只可無(wú)奈承認(rèn)“地方之事，仍須征得地方政府及人民同意，始可實(shí)行”，其關(guān)鍵在“粵當(dāng)局的態(tài)度”。［60］（P76-77）

4　國(guó)內(nèi)局勢(shì)劇變，兩路接軌促成“香港通道”

1936年劇變的國(guó)內(nèi)形勢(shì)對(duì)粵漢廣九兩路接軌產(chǎn)生重大影響。一方面，陳濟(jì)棠過(guò)往主政粵省時(shí)對(duì)兩路接軌“極不贊同”，兩廣事變后，“粵局刷新”，為接軌掃除政治障礙。“所有一切對(duì)內(nèi)對(duì)外，均聽(tīng)命于中央”，而接軌一事亦移交新任廣州市長(zhǎng)曾養(yǎng)甫與英方展開(kāi)談判；［61］（P12）另一方面，日軍步步緊逼，國(guó)防形勢(shì)嚴(yán)峻，國(guó)民政府加緊修筑粵漢鐵路，是年8月全線竣工，這成為促成兩路接軌的現(xiàn)實(shí)依據(jù)。

國(guó)民政府深知兩路無(wú)法接軌將嚴(yán)重影響戰(zhàn)略物資從香港進(jìn)入內(nèi)地，削弱抗日戰(zhàn)力，為此曾多次派時(shí)任鐵道部長(zhǎng)張嘉璈赴粵處理兩路接軌事宜。但民間反對(duì)聲浪依舊激烈，因而接軌是中英在修筑黃埔支線以配合黃埔開(kāi)港計(jì)劃的包裝下暗中進(jìn)行。肩負(fù)接軌談判任務(wù)的廣州市長(zhǎng)曾養(yǎng)甫曾在歡迎英方人員的活動(dòng)中主張中英更緊密合作，尤其粵港兩地，以“應(yīng)對(duì)共同的敵人”；呼吁英國(guó)積極參與中國(guó)建設(shè)，黃埔筑港便是當(dāng)中一項(xiàng)重要計(jì)劃，［62］（P405）及后國(guó)民政府派曾養(yǎng)甫“督辦黃埔開(kāi)埠事宜”。［63］（P105）在新形勢(shì)下，英國(guó)順勢(shì)向廣州興辦市政建設(shè)提供貸款，開(kāi)辟黃埔港，修建黃埔支線，以避民憤，之后方著手兩路接軌事項(xiàng)。鐵道部對(duì)此事亦暗度陳倉(cāng)，秘而不宣，當(dāng)是年11月8日香港電傳鐵道部已有粵漢廣九接軌計(jì)劃時(shí)，鐵道部長(zhǎng)張嘉璈出面否認(rèn)，聲稱外間消息“全為無(wú)稽之揣測(cè)”，［64］面對(duì)反對(duì)聲浪，時(shí)任粵漢鐵路管理局局長(zhǎng)凌鴻勛有言國(guó)民政府對(duì)此事“不能明言，只能心照不宣”。

為避民憤，接軌準(zhǔn)備工作始終在暗中有條不紊地進(jìn)行?；洕h鐵路管理局早于9月便組成黃埔港鐵路支線測(cè)量隊(duì)，10月3日開(kāi)始沿原始初測(cè)先進(jìn)行初測(cè)，后計(jì)劃改動(dòng)，增設(shè)西聯(lián)站，從西聯(lián)站出岔經(jīng)沙河至石牌跨廣九鐵路至魚(yú)珠；未免沿途鄉(xiāng)民阻撓誤會(huì)，測(cè)量隊(duì)請(qǐng)求廣州市政府、公安局及番禺縣政府轉(zhuǎn)飭各分局及鄉(xiāng)公所“隨時(shí)協(xié)助，以利進(jìn)行”。［65］11月14日，廣州市政府布告，限令路線所經(jīng)之民地墳場(chǎng)于本月25日之前一律遷葬，逾期則由路局代遷，并對(duì)征用民地暨遷移植物等提供補(bǔ)償費(fèi)；粵漢、廣九兩路即在棠上更鼓樓接軌，接軌工程限兩個(gè)月完成，“惟形式上兩路并不接軌，不過(guò)以黃埔鐵路支線貫通期間，而為事實(shí)上聯(lián)通運(yùn)輸”。［66］12月，測(cè)量隊(duì)改組為黃埔港鐵路支線工程總隊(duì)，于1937年1月正式開(kāi)工，施工穿過(guò)流花橋附近回教墳場(chǎng)時(shí)，因遷墳引起廣州市回教人士的反對(duì)，施工進(jìn)度受到影響。直至七七事變前，礙于坊間依然反對(duì)，兩路仍未接軌。

抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后，上海淪陷，原通過(guò)長(zhǎng)江航道運(yùn)往內(nèi)地的客貨轉(zhuǎn)趨粵港，因而粵漢廣九接軌更為迫在眉睫。當(dāng)時(shí)英國(guó)駐華大使據(jù)報(bào)知悉中方用旱橋而未接軌，“很不高興”，責(zé)問(wèn)交通部長(zhǎng)張嘉璈，張嘉璈致電時(shí)任粵漢鐵路管理局局長(zhǎng)凌鴻勛詢問(wèn)事情如何，凌鴻勛表示拆旱橋難以辦到，但接軌之法已有成竹。8月初，張嘉璈來(lái)電，奉蔣介石之命詢問(wèn)粵漢與廣九兩路接軌需時(shí)多少，凌氏表示“十四天可以接通”；［67］（P124-125）事之緊急，蔣介石再次電諭粵漢路廣州臨時(shí)辦事處王仁康，限令黃埔支線在“本月廿二日前完成……以為運(yùn)輸之用”。［68］（P64）凌鴻勛加緊指揮此次工程，克服困難。他一面于石牌站筑一旱橋，跨過(guò)廣九以達(dá)黃埔港，作為黃埔支線之展筑，以便將外洋物資轉(zhuǎn)運(yùn)長(zhǎng)江。一面將廣州市救濟(jì)院公地、番禺縣平民宮等地塊無(wú)償收用，以另筑“廣九啣接線”，并得到行政院核準(zhǔn)，［69］以備萬(wàn)一應(yīng)用時(shí)即可動(dòng)工；此前本應(yīng)因修筑支線而獲補(bǔ)償?shù)泥l(xiāng)民，亦因時(shí)局維艱，“本路又負(fù)有軍運(yùn)重責(zé)，收入短絀”，政府對(duì)于補(bǔ)償費(fèi)“實(shí)屬無(wú)力籌措，一俟路款稍裕，即當(dāng)提前辦理”，而各業(yè)主“不乏明達(dá)事理之人，當(dāng)能體念國(guó)難，共同諒解”。①當(dāng)時(shí)補(bǔ)償費(fèi)所需為粵幣14萬(wàn)余元，參見(jiàn)函請(qǐng)以本路展筑黃埔支線及西村聯(lián)站機(jī)廠征用民地應(yīng)付價(jià)款，暫時(shí)無(wú)力籌措飭財(cái)政局處事曉諭各業(yè)主知悉免生枝節(jié)由［Z］，1937-9-28日；呈為奉令準(zhǔn)粵漢鐵路局函以收用展筑黃埔支線及西村聯(lián)站機(jī)廠等地段補(bǔ)償各項(xiàng)價(jià)費(fèi)，現(xiàn)值非常時(shí)期無(wú)力籌發(fā)一案將辦理情形呈提核轉(zhuǎn)由［Z］，1937-10-26日，廣州市檔案館藏，粵漢鐵路局籌筑黃埔支線案及備紙，全宗號(hào)：401，目錄號(hào)：7，卷號(hào)：96。在各方配合體諒下，路局奉中央密電限粵漢鐵路于15日內(nèi)與廣九鐵路接軌，依限于8月中旬完工，此后重要物資，源源不斷，經(jīng)由“香港通道”往來(lái)，“達(dá)成華南華中重大運(yùn)輸?shù)氖姑?，?0］（P37）兩路接軌既成事實(shí)，廣州市內(nèi)久歷反對(duì)的接軌問(wèn)題亦迎刃而解。

根據(jù)凌鴻勛的回憶，中國(guó)通過(guò)以粵漢、廣九兩路構(gòu)成的“香港通道”，從七七事變起至武漢廣州兩地淪陷的16個(gè)月期間，曾經(jīng)開(kāi)過(guò)軍隊(duì)列車(chē)2341列，運(yùn)送部隊(duì)達(dá)210多萬(wàn)人，由九龍轉(zhuǎn)入內(nèi)地的建設(shè)材料70多萬(wàn)噸。［71］（P50）自1938年起，香港進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)很快，其中戰(zhàn)略物資貿(mào)易占有很大比重。是年6月，國(guó)民政府通過(guò)香港運(yùn)進(jìn)軍需物資的數(shù)量，“每月已達(dá)6萬(wàn)噸左右”。［72］（P124）而從1938年2月到10月，僅由兩路輸入的各種物資即有13萬(wàn)噸。②據(jù)香港總督上報(bào)英國(guó)殖民地部的電報(bào)計(jì)算，運(yùn)輸?shù)奈镔Y主要有：炸彈、飛機(jī)和飛機(jī)零部件、機(jī)槍、雷管、安全導(dǎo)火線、梯恩梯炸藥、安全子彈、高射炮、野戰(zhàn)炮、磷、甘油炸藥、無(wú)煙火藥、魚(yú)雷、探照燈以及防毒面具等等。”參見(jiàn)英國(guó)殖民地部檔案C.O. 129/567/4—5；轉(zhuǎn)引自余繩武、劉蜀永主編，20世紀(jì)的香港［M］，北京：中國(guó)大百科全書(shū)出版社，1995：127。而根據(jù)香港官方的不完全統(tǒng)計(jì)，廣九鐵路的日平均運(yùn)輸數(shù)量大致維持在140—400噸之間。其中1938年總計(jì)在31周時(shí)間內(nèi)向中國(guó)內(nèi)地輸送了52835噸軍火。通過(guò)“香港通道”進(jìn)入內(nèi)地的軍用物資普遍使用于華中、華東和西南地區(qū)。國(guó)民政府在物資轉(zhuǎn)運(yùn)方面對(duì)香港的期望基本上得以實(shí)現(xiàn)，緩解軍需物資緊張，為整軍備戰(zhàn)作重要準(zhǔn)備。

“香港通道”令戰(zhàn)略物資源源不斷運(yùn)往內(nèi)地，有力支援抗戰(zhàn)，招致日本的敵視。英國(guó)政府雖不介入中日戰(zhàn)爭(zhēng)，但堅(jiān)持武器由香港入華合法。日本駐香港總領(lǐng)事向港督抗議，恫嚇英方若持續(xù)將武器彈藥，尤其是高射炮和機(jī)關(guān)槍等運(yùn)輸至廣州，日本“將在不久將來(lái)以武力切斷

新界以外的廣九路”。［73］（P132）英方個(gè)別官員一度考慮停止允許通過(guò)香港對(duì)華運(yùn)輸武器，但英政府仍認(rèn)定“任何國(guó)家對(duì)任何一方提供武器為完全合法之事，關(guān)閉香港的武器通道是對(duì)中國(guó)構(gòu)成確切的中立原則的違反”。［74］（P23）此時(shí)日軍已經(jīng)展開(kāi)猛烈空襲，力圖切斷“香港通道”。日機(jī)對(duì)粵漢、廣九鐵路華段實(shí)行狂轟濫炸?；洕h鐵路干線共有大橋135座，先后被破壞達(dá)98座；小橋676座，被破壞171座。［75］廣九鐵路沿線塘美、石龍、仙村、土塘及樟木頭等各站路軌多段被毀，沿線平民死傷慘重。③1937年日敵機(jī)大舉轟炸廣九路，申報(bào)［N］1937-10-15（3）；10-16（3）；10-21（3）；10-23（5）；10-25（3）；11-19（1）；11-26（2）；11-27（2）；12-14（2）。港英當(dāng)局就此向東京提出抗議，并要求日方作出賠償。［76］（P15）廣九線被切斷后，身在漢口的蔣介石急切致電英國(guó)官方，詢問(wèn)確認(rèn)英國(guó)對(duì)此事之態(tài)度；在遠(yuǎn)東勢(shì)力江河日下的英國(guó)只能就此向日本政府 “表示廣九線為英國(guó)利益所在”，此外別無(wú)他法，因?yàn)橛?guó)根本不可能做到“境外護(hù)路”，［77］（P217-218）而港英當(dāng)局的申索要求更是一無(wú)所獲。［78］（P86）10月21日，廣州淪陷，粵省黨政各機(jī)關(guān)北遷，粵漢廣九兩路接軌僅年余便淪于敵手，中國(guó)痛失一條國(guó)際運(yùn)輸通道；而基于香港利益的維護(hù)，秉持實(shí)用外交的英國(guó)政府思考著如何繼續(xù)與日本控制下的廣東打交道。［79］（P25）

5　結(jié)語(yǔ)

至此開(kāi)篇問(wèn)題似乎可以得到回答。接軌一再耽擱，根本原因有二：一是地方民眾對(duì)列強(qiáng)的忌憚，擔(dān)心接軌后廣州香港經(jīng)濟(jì)此消彼長(zhǎng)，更招致英國(guó)勢(shì)力進(jìn)一步入侵華南，遂以抗拒接軌抵御英國(guó)勢(shì)力進(jìn)一步介入。即便“九一八”事變后英國(guó)聲言接軌可在“非常時(shí)期，大可得外物資力的援助”，民眾更認(rèn)定此舉為“飛蛾投火”；［80］（P741）二是長(zhǎng)期的政治分裂，令地方勢(shì)力藉上述心理及論述，壟斷路政，排斥中央主導(dǎo)。但面臨日軍進(jìn)逼，接軌問(wèn)題性質(zhì)發(fā)生改變，阻撓接軌的正當(dāng)性不斷流失。直至抗戰(zhàn)爆發(fā)，過(guò)往被視為“包藏禍心”之舉最終在中英兩國(guó)“瞞天過(guò)海”下轉(zhuǎn)變?yōu)槌休d抗戰(zhàn)使命的“香港通道”。接軌事件折射出古老國(guó)度在民族生死存亡之際背負(fù)沉重歷史包袱實(shí)現(xiàn)蛻變的艱難歷程——各方是在不斷較量與求同存異下促成殊途同歸，實(shí)現(xiàn)對(duì)抗日本侵略者的目標(biāo)。

［1］The Estimates［Z］，July 17th，1913，Hansard of Hong Kong Legislative Council.

［2］寄總署路礦總局［A］.盛宣懷.愚齋存稿：第33卷［M］.沈云龍主編.近代中國(guó)史料叢刊二編：第13輯第123冊(cè)［M］.臺(tái)北：文海出版社，1975.

［3］總署來(lái)電［A］.盛宣懷.愚齋存稿：第33卷［M］.沈云龍主編.近代中國(guó)史料叢刊二編：第13輯第123冊(cè)［M］.臺(tái)北：文海出版社，1975.

［4］寄總署［A］.盛宣懷.愚齋存稿：第33卷，［M］.沈云龍主編.近代中國(guó)史料叢刊二編：第13輯第123冊(cè)［M］.臺(tái)北：文海出版社，1975.

［5］苑書(shū)義等編.張之洞全集：第11冊(cè)［M］.石家莊：河北人民出版社，1998；王樹(shù)枬編.張文襄公（之洞）全集（公牘）［M］.沈云龍主編.近代中國(guó)史料叢刊：第48輯第476冊(cè)［M］；臺(tái)北：文海出版社，1970.7565—7567；Financial News［A］，November，1905，The Far-Eastern Review.

［6］桂省鐵路請(qǐng)附入粵漢公司［N］.申報(bào)，1906-08-19 （3）.

［7］李恩涵.中英廣九路路權(quán)交涉［J］.臺(tái)灣師范大學(xué)歷史學(xué)報(bào)，1973，（1）.

［8］宓汝成.中國(guó)近代鐵路史資料（1863—1911）［M］.北京：中華書(shū)局，1963.786—788.

［9］本部照會(huì)廣東粵漢公司催辦粵漢廣九兩路接軌事宜文［N］.交通官報(bào)，宣統(tǒng)二年九月十三日，（23）.

［10］［12］鳳崗及門(mén)弟子編.三水梁燕孫先生年譜［M］.上海：上海書(shū)店，1990.

［11］“Kowloon-CantonRailway”［Z］，April20th，1910，Hansard of Hong Kong Legislative Council.

［13］呈省長(zhǎng)粵路公司與廣九路接軌地址應(yīng)否由本廳收用請(qǐng)令遵由［Z］.1921-09-22，廣州市檔案館藏.廣州市市政公報(bào)，全宗號(hào)：資，目錄號(hào)：政，卷號(hào)：570，期號(hào)：32，頁(yè)號(hào)：10.

［14］蕭佛成談粵漢廣九接軌廣州則成死市［J］.廣東旅滬同鄉(xiāng)會(huì)月刊，1934，（9）.

［15］鐵路要聞［Z］.粵漢鐵路湘鄂段管理局公報(bào)，1934（4）.

［16］粵漢干線明年完工，英希望延長(zhǎng)廣九路［Z］.外論通訊稿，1935（1092）.

［17］各省鐵路歸交通部管轄［N］.廣州民國(guó)日?qǐng)?bào)，1927-01-10.

［18］李羨濤口述，何錦洲記錄.廣三鐵路工人的斗爭(zhēng)及中共廣東省委初期的一些情況［A］.廣州文史資料：選輯第二十一輯［Z］.廣州：廣東人民出版社，1980.

［19］三鐵路將歸交通部管轄［N］.廣州民國(guó)日?qǐng)?bào)，1927-06-23.

［20］Paraphrase Telegram from the Governor of Hong Kong to the Secretary of State for the Colonies ［Z］，March 25th，1926，Paul Preston，Michael Partridge，Gaynor Johnson：British Documents on Foreign Affairs：Report and Papers from the ForeignOfficeConfidentialPrint（University Publications of American，2006）（以下簡(jiǎn)稱BDFA），Part 2，Series E，Vol.30.

［21］“The Governor’s Farewell Address”，November 19th，1903，Hansard of Hong Kong Legislative Council.

［22］［23］Annual Report on China for 1927［Z］，BDFA，Part 2，Series E，Vol.20.

［24］“The Annual Budget”［Z］，November 18th，1920，Hansard of Hong Kong Legislative Council.

［25］鄺笑菴.論廣九粵漢兩路接軌事［J］.國(guó)聞周報(bào)，1926，（33）.

［26］王祖詒.廣九和粵漢鐵路接軌的利害［J］.南中，1935，（1）.

［27］粵商反對(duì)粵漢廣九接軌［N］.申報(bào)，1934-06-23（11）.

［28］“BuildingKing’sPark”［Z］，November14th，1921，Hansard of Hong Kong Legislative Council.

［29］許茵編選.一份殖民主義者的自供詞——前香港總督金文泰演講詞 “香港之將來(lái)”［J］.民國(guó)檔案，1997，（2）.

［30］“Sir C.Clementi to Mr.Amery”［Z］，January 7th，1926，BDFA，Part 2，Series E，Vol.30.

［31］德徵.廣九粵漢兩路接軌問(wèn)題［J］.星期評(píng)論，1928 （44）.

［32］Conversation with Mr.Liang Shih-yi［Z］，August 16th，1927，BDFA，Part 2，Series E，Vol.33.

［33］“Sir C.Clementi to Mr.Amery”［Z］，August18th，1926，BDFA，Part 2，Series E，Vol.31.

［34］Visit of Marshal Li Chai-sum to Hong Kong，Conference at Government House［Z］，March 3rd，1928，BDFA，Part 2，Series E，Vol.34.

［35］中英親善之初步［N］.申報(bào)，1928-03-7（7）.

［36］Notes of Conference held in Canton atthe Headquarters of the Provincial Government［Z］，March 9th，1928，BDFA，Part 2，Series E，Vol.34.

［37］粵方否認(rèn)接軌談判［N］.申報(bào)，1928-03-13（4）.

［38］電復(fù)中央粵漢廣九兩路并無(wú)接軌［Z］.1928-03-14.廣州市檔案館藏.中央政治會(huì)議廣州分會(huì)月刊，全宗號(hào)：資，目錄號(hào)：政，卷號(hào)：618，期號(hào)：4，頁(yè)號(hào)：122.

［39］“Canton-Kowloon Railway”［Z］，September 19th，1929，Hansard of Hong Kong Legislative Council.

［40］Annual Report on China for 1931［Z］，BDFA，Part 2，Series E，Vol.20.

［41］修訂廣九路合約［J］.國(guó)內(nèi)時(shí)報(bào)，1934，（2）.

［42］Annual Report on China for 1934，BDFA，Part 2，Series E，Vol.21.

［43］值得注意的粵漢廣九接軌問(wèn)題［J］.評(píng)論之評(píng)論，1931，（9）.

［44］廣九路修約談判之情形［J］.交通職工月報(bào)，1934，（6）.

［45］交通［J］.中行月刊，1934，8（2）.

［46］廣九修約與粵漢接軌［A］.禮拜六，1934（563）：13；廣九路修約補(bǔ)記［J］.新中華雜志，1934，（60）.

［47］Annual Report on China for 1934［Z］，BDFA，Part 2，Series E，Vol.21.

［48］羅斯自粵到港，粵商反對(duì)兩路接軌［N］.申報(bào)，1936-02-25（3）.

［49］擬請(qǐng)電飭廣州政治分會(huì)執(zhí)行鐵道施政方針將廣九粵漢廣三各路局統(tǒng)歸鐵道部管理案［J］.鐵道公報(bào)，1929，（3）.

［50］［51］粵路管理權(quán)問(wèn)題［N］.申報(bào)，1929-02-14（8）.

［52］［71］凌鴻勛.十六年筑路生涯［M］.臺(tái)北：傳記文學(xué)出版社，1968.

［53］國(guó)民政府文官處印鑄局編輯.中華民國(guó)國(guó)民政府公報(bào)［Z］第33冊(cè)第323號(hào)，臺(tái)北：成文出版社有限公司，1972.

［54］廣九廣韶株韶等路及工程局暫歸建廳管轄［Z］.1931-07-01.廣州市檔案館藏.廣東省省政公報(bào)，全宗號(hào)：資，目錄號(hào)：政，卷號(hào)：126，期號(hào)：186，頁(yè)號(hào)：102.

［55］廣九廣三粵漢三路由本府設(shè)會(huì)監(jiān)督［Z］.1932-05-03，廣州市檔案館藏.廣東省省政公報(bào)，全宗號(hào)：資，目錄號(hào)：政，卷號(hào)：123，期號(hào)：158，頁(yè)號(hào)：66.

［56］廣九粵漢廣三鐵路監(jiān)督整理委員會(huì)暫行規(guī)程［J］.統(tǒng)計(jì)月刊，1936，（7-9）.

［57］廣東省政府第六屆委員會(huì)第九十九次議事錄［A］.東省檔案館編.民國(guó)時(shí)期廣東省政府檔案史料選編：第三卷［M］；第六屆省政府會(huì)議錄：1931.6—1934.6［Z］.廣州：廣東省檔案館，1987.

［58］廣韶路裁員減政［N］.廣州民國(guó)日?qǐng)?bào)，1932-07-02.

［59］顧孟馀.中國(guó)現(xiàn)有鐵路狀況［N］.鐵道公報(bào)，1932-07-13（298）.

［60］廣九粵漢兩路接軌問(wèn)題［J］.每周一篇，1936，（14）.

［61］廣九接軌消息及將來(lái)交通［J］.香港華商月刊，1936，（3）.

［62］“Sir H.Knatchbull-Hugessen to Mr.Eden”［Z］，April 9th，1937，BDFA，Part 2，Series E，Vol.44.

［63］令知國(guó)民政府派曾養(yǎng)甫督辦黃埔開(kāi)埠事宜［Z］.1936-10-01.廣州市檔案館藏.廣東省政府公報(bào)，全宗號(hào)：資，目錄號(hào)：政，卷號(hào)：126，期號(hào)：347，頁(yè)號(hào)：105.

［64］張公權(quán)談粵漢廣九接軌［N］.申報(bào)，1936-11-10（11）.

［65］廣東省政府訓(xùn)令［Z］.建字第1071號(hào)，1936-11-3.廣州市檔案館藏.《粵漢鐵路局籌筑黃埔支線案及備紙》，全宗號(hào)：401，目錄號(hào)：7，卷號(hào)：96.

［66］廣州市政府布告［Z］.1936-11-18，廣州市檔案館藏；《粵漢鐵路局籌筑黃埔支線案及備紙》，全宗號(hào)：401，目錄號(hào)：7，卷號(hào)：96；黃埔支線完成后廣九粵漢實(shí)行接軌［N］.申報(bào)，1936-11-26（8）.

［67］凌鴻勛.凌鴻勛先生訪問(wèn)記錄［A］.“中央研究院”近代史研究所口述歷史叢書(shū) ［M］.臺(tái)北：“中央研究院”近代史研究所，1997.

［68］蔣委員長(zhǎng)電諭黃埔支線限令在本月二十二日前完成租賃貨車(chē)以利運(yùn)輸材料［Z］.1937-8-20.廣州市檔案館藏.粵漢鐵路廣州臨時(shí)辦事處，全宗號(hào)：臨4，目錄號(hào)：4，卷號(hào)：208，頁(yè)號(hào)：64.

［69］黃埔支線廣九啣接線收用廣州市救濟(jì)院公地應(yīng)無(wú)價(jià)撥用［Z］.1938-5.廣州市檔案館藏.全宗號(hào)：4-01，目錄號(hào)：11，卷號(hào)：387；準(zhǔn)黃埔支線總段工程處函請(qǐng)?jiān)诜h府移管卷內(nèi)檢出收用平民宮地址收據(jù)五張擲還注銷轉(zhuǎn)飭查案檢呈以便轉(zhuǎn)送由［Z］. 1938-4-28日，廣州市檔案館

藏.關(guān)于粵漢鐵路黃埔支線經(jīng)沙河收用番禺縣府之平民宮地址案，全宗號(hào)：13，目錄號(hào)：1，卷號(hào)：3620.

［70］王開(kāi)節(jié)，何縱炎編.郵政六十周年紀(jì)念刊（附：清代交通人物小傳、從業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)談）［M］.沈云龍主編.近代中國(guó)史料叢刊二編：第93輯第925冊(cè)［M］.臺(tái)北：文海出版社，1982.

［72］顧維鈞.顧維鈞回憶錄：第三分冊(cè)［Z］.中國(guó)社會(huì)科學(xué)院近代史研究所譯.北京：中華書(shū)局，1985.

［73］“Sir R.Craigie to Mr.Eden”［Z］，September 25th，1937，BDFA，Part 2，Series E，Vol.45.

［74］“Sir R.Craigie to Viscount Halifax”［Z］，June 9th，1938，BDFA，Part 2，Series E，Vol.46.

［75］張曉輝.抗戰(zhàn)前期的粵港貿(mào)易線［J］.廣東社會(huì)科學(xué)，1995，（5）.

［76］“FinanceCommittee”［Z］，March9th，1938，Hansard of Hong Kong Legislative Council.

［77］“Viscount Halifax to Sir A.Clark Kerr”［Z］，October 19th，1938，BDFA，Part 2，Series E，Vol.46.

［78］“Finance Committee”［Z］，September 1st，1938，Hansard of Hong Kong Legislative Council.

［79］“Consul-General Blunt to Viscount Halifax”［Z］，December 16th，1938，BDFA，Part 2，Series E，Vol.47.

［80］粵漢和廣九可以接軌么［J］.禮拜六，1936，（639）.

責(zé)任編輯段君峰

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鐘遠(yuǎn)明（1987—），男，廣東惠州人，武漢大學(xué)歷史學(xué)院博士生。