天然氣公交車輛駕駛中節(jié)氣措施研究

王文強(qiáng)

(濰坊工程職業(yè)學(xué)院，山東青州 262500)

天然氣公交車輛駕駛中節(jié)氣措施研究

王文強(qiáng)

(濰坊工程職業(yè)學(xué)院，山東青州 262500)

介紹了我國(guó)天然氣公交車輛發(fā)展?fàn)顩r，分析出影響天然氣公交車輛的燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性的不良駕駛習(xí)慣，并給出相應(yīng)的改善措施。

天然氣公交車輛;節(jié)氣措施;駕駛操作

0 引言

近年來(lái)我國(guó)天然氣汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，加氣站和天然氣汽車總量均有大幅增長(zhǎng)，特別是城市公交車輛中天然氣汽車持續(xù)增多。目前我國(guó)天然氣汽車保有量超過(guò)208.5萬(wàn)輛，其中天然氣公交車輛70萬(wàn)輛。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)：到2020年，我國(guó)天然氣汽車保有量有望達(dá)到800萬(wàn)輛，天然氣公交車輛保有量將升至200萬(wàn)輛。在天然氣汽車迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，天然氣消耗量直線增加，2012年車用天然氣消耗量達(dá)到60×108m3，2014年車用天然氣消耗量80×108m3。天然氣屬于不可再生資源，做可持續(xù)發(fā)展的能源道路，要求我們必須降低天然氣的消耗。

在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，駕駛員的一些不良駕駛習(xí)慣嚴(yán)重增加天然氣汽車燃?xì)庀牧?，因駕駛員駕駛操作不當(dāng)造成的天然氣損耗量占整個(gè)車用天然氣消耗量10%左右。不良的駕駛習(xí)慣不僅可以造成氣耗量的增加，而且會(huì)造成公交車輛技術(shù)狀況下降，進(jìn)而也影響天然氣汽車燃?xì)庀牧俊?/p>

1 天然氣公交車輛燃料消耗數(shù)據(jù)分析

為進(jìn)一步細(xì)致地分析不良駕駛習(xí)慣對(duì)天然氣汽車產(chǎn)生的具體氣耗量的影響，作者對(duì)某公交公司10位駕駛員駕駛揚(yáng)子江WG6101N的城市天然氣公交車輛進(jìn)行月氣耗量統(tǒng)計(jì)。

通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，由表1可以很清楚地看到：不同駕駛員駕駛同型號(hào)的天然氣汽車在相同的路段，由于每個(gè)人的駕駛習(xí)慣不同，導(dǎo)致最終氣耗量發(fā)生很大的變化。下面具體分析導(dǎo)致氣耗量不同的駕駛員駕駛操作因素。

表1 兩用燃料天然氣公交車輛燃料消耗量統(tǒng)計(jì) m3

2 駕駛操作的因素分析

天然氣公交車輛從起動(dòng)開(kāi)始到完成規(guī)定路線任務(wù)熄火停車結(jié)束的整個(gè)操作過(guò)程，可以劃分為9個(gè)部分：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和預(yù)熱的控制；(2)車輛起步的控制；(3)車輛擋位的控制；(4)車輛加、減速控制；(5)車輛速度控制；(6)車輛轉(zhuǎn)向控制；(7)車輛運(yùn)行溫度控制；(8)車輛上、下坡控制；(9)車輛倒車、熄火和停車控制[1]。

除了駕駛員的年齡因素、操作熟練程度、精神狀態(tài)、性格脾氣等差異之外，駕駛操作方法和駕駛操作技巧是影響天然氣汽車燃?xì)庀牧康淖罱K因素。經(jīng)統(tǒng)計(jì)和調(diào)查，具體的不良駕駛習(xí)慣有以下幾個(gè)：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不規(guī)范或怠速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)

天然氣汽車起動(dòng)后，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)熱，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；起動(dòng)完成之后，駕駛員通過(guò)多次踩踏油門(mén)來(lái)進(jìn)行預(yù)熱；環(huán)境溫度不高，特別是冬季，起動(dòng)后直接運(yùn)行車輛。

環(huán)境溫度低時(shí)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到40°左右就可以進(jìn)行行車運(yùn)行。假如發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度超過(guò)40°，發(fā)動(dòng)機(jī)還處于怠速預(yù)熱時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于空轉(zhuǎn)，燃料燃燒后產(chǎn)生的動(dòng)力不能轉(zhuǎn)化為汽車運(yùn)動(dòng)，燃料白白地消耗掉。一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在電控天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速預(yù)熱1～2 min就可以行車運(yùn)行。

駕駛員通過(guò)多次踩踏油門(mén)來(lái)進(jìn)行預(yù)熱，發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境溫度低時(shí)，天然氣與空氣的混合氣本身就比較濃，通過(guò)踩踏油門(mén)，額外增加混合氣的濃度，導(dǎo)致燃燒不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)氣耗量增加。

起動(dòng)后直接運(yùn)行車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度長(zhǎng)時(shí)間比較低，混合氣比較濃，燃燒不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)氣耗量同樣增加。

(2) 擋位使用不合理

擋位使用不合理主要表現(xiàn)在：長(zhǎng)時(shí)間使用變速箱的低速擋運(yùn)行；換擋時(shí)機(jī)把握不正確，部分駕駛員使用高擋慢行、低擋快行；駕駛員在使用高擋位時(shí)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

根據(jù)汽車高擋節(jié)能原理，所使用的擋位越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率高，車輛的比氣耗低，可以節(jié)省車輛燃料消耗量；相反使用的擋位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率小，變速器的傳動(dòng)比越大，汽車的比氣耗大，燃料消耗量大，車輛處于不經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。

駕駛員使用低擋快行時(shí)，為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的需求，往往需要以增加燃料消耗為代價(jià)。高擋慢行，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速(天然氣汽車的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速一般為1 000～1 200 r/min)，汽車運(yùn)行不經(jīng)濟(jì)，燃料消耗量增多。

駕駛員換擋時(shí)，假如換擋時(shí)機(jī)掌握不當(dāng)，會(huì)使汽車運(yùn)行不穩(wěn)定，嚴(yán)重時(shí)造成熄火。應(yīng)根據(jù)車速和轉(zhuǎn)速選擇最佳換擋時(shí)機(jī)，因此換擋時(shí)，盡量使公交車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行換擋，這樣可以節(jié)省燃料。

(3)頻繁制動(dòng)

由于公交車輛運(yùn)行路段比較擁堵，這需要駕駛員預(yù)判道路的交通情況，但是部分駕駛員一味追求高速駕駛，行駛過(guò)程中遇見(jiàn)障礙物、行人、車輛或路口時(shí)，就采取緊急制動(dòng)。有些駕駛員習(xí)慣性地用左腳踩踏制動(dòng)踏板。

制動(dòng)減速是一種降低車速的常見(jiàn)有效方法，合理操作的制動(dòng)減速可以避免交通事故的發(fā)生。但是頻繁的制動(dòng)，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，增加發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量，特別是緊急制動(dòng)情況。緊急制動(dòng)是短時(shí)間通過(guò)制動(dòng)器內(nèi)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓(盤(pán))的摩擦或汽車輪胎與路面的摩擦而消耗車輛的動(dòng)能實(shí)現(xiàn)汽車迅速減速[2]。采取緊急制動(dòng)會(huì)加劇汽車零部件的磨損，造成車輛發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)早損壞。此外最主要的是將發(fā)動(dòng)機(jī)中燃料燃燒產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)的熱能消耗掉。所以頻繁制動(dòng)，會(huì)使燃料產(chǎn)生的動(dòng)能損耗到制動(dòng)，無(wú)疑增加天然氣公交車輛的氣耗量。

(4) 頻繁轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)

部分駕駛員在駕駛車輛行駛的過(guò)程中，喜歡變道行駛，頻繁打方向盤(pán)，甚至有些駕駛員在轉(zhuǎn)向時(shí)喜歡將方向盤(pán)打到底，或者猛打方向盤(pán)。

駕駛員在行駛的過(guò)程中，頻繁打方向盤(pán)，會(huì)使公交車輛的滾動(dòng)阻力增加，為了克服這部分額外增加的滾動(dòng)阻力，需要更多燃料產(chǎn)生動(dòng)能，這也增加燃料的消耗量。駕駛員在轉(zhuǎn)向時(shí)喜歡將方向盤(pán)打到底，或者猛打方向盤(pán)，會(huì)使公交車輛的滾動(dòng)阻力劇增，大大加快燃料消耗，此外方向盤(pán)長(zhǎng)時(shí)間打到底，會(huì)使車輛的四輪定位角度發(fā)生改變，車輛運(yùn)行不穩(wěn)定，增加車輛的滾動(dòng)阻力，間接上也增加天然氣的消耗量。

3 總結(jié)

駕駛員不良的駕駛操作，將會(huì)嚴(yán)重影響天然氣公交車輛的經(jīng)濟(jì)性。所以在駕駛天然氣公交車輛，做好一擋起步，二、三擋怠速，四擋加速，五擋快速，做到中速行駛。

【1】曾誠(chéng),蔡鳳田,劉莉,等.不同駕駛操作方法下的汽車運(yùn)行燃料消耗量分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2010(2):23-26.

【2】司康.汽車節(jié)能及我國(guó)近期發(fā)展重點(diǎn)[J].汽車與配件,2009(40):30-32.

Research on Gas Saving Measures in the Driving Process of City CNG Buses

WANG Wenqiang

(Weifang Engineering Vocational College ,Qingzhou Shandong 262500,China)

The development status of city CNG buses in China was introduced. The bad driving habits in the driving operation affecting economy of city CNG buses were analyzed, and corresponding improvement measures were given.

City CNG buses; Gas saving measures; Driving operation

2015-02-13

王文強(qiáng)，男，碩士，研究方向?yàn)槠囆履茉础⑵嚬收显\斷與維修。E-mail：wwqzmr@163.com。