消耗量

2.6%；電煤消耗量為531.1萬(wàn)t，同比減少128.6萬(wàn)t，降幅19.5%。截至7 月末，湖北省統(tǒng)調(diào)火電廠煤炭庫(kù)存量為600.1萬(wàn)t，環(huán)比下降8.5萬(wàn)t，同比增加61.9萬(wàn)t。1-7 月份，湖北省統(tǒng)調(diào)火電廠累計(jì)調(diào)入電煤量為3532.7 萬(wàn)t，同比增加291.3 萬(wàn)t，增幅9%；電煤消耗量為3458.9萬(wàn)t，同比增加256.4萬(wàn)t，增幅8%。1-7月份，湖北省統(tǒng)調(diào)火電廠電煤中長(zhǎng)協(xié)履約率達(dá)74.5%，履約量為2438.6萬(wàn)t，同比增加534.1萬(wàn)t，履約量占

電弧爐造渣石灰消耗量情況表1為國(guó)內(nèi)部分電弧爐石灰消耗量的統(tǒng)計(jì)結(jié)果[13-15]?？梢钥闯觯捎诟鲝S的生產(chǎn)品種和工藝不同，因此各廠石灰平均消耗量有較大差異，本文調(diào)研的鋼廠噸鋼石灰消耗量低于其他企業(yè)5～15 kg。因此，有必要對(duì)其石灰消耗進(jìn)行進(jìn)一步分析。表1 國(guó)內(nèi)部分電弧爐石灰消耗量3 影響電弧爐造渣石灰消耗的因素分析3.1 裝入量與噸鋼石灰消耗量的關(guān)系圖1是裝入量及鋼鐵料消耗與噸鋼石灰消耗量的關(guān)系。從圖1(a)可以看出，該廠噸鋼石灰消耗量波動(dòng)在32～37 k

營(yíng)運(yùn)車(chē)船的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)；不符合標(biāo)準(zhǔn)的，不得用于營(yíng)運(yùn)。國(guó)務(wù)院有關(guān)交通運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)車(chē)船燃料消耗檢測(cè)的監(jiān)督管理?！北疚幕贘T/T 711-2016《營(yíng)運(yùn)客車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法》[2]，以某品牌車(chē)長(zhǎng)為12 m 的營(yíng)運(yùn)客車(chē)為試驗(yàn)樣車(chē)，嚴(yán)格按照J(rèn)T/T 711-2016 標(biāo)準(zhǔn)中5.3規(guī)定的試驗(yàn)方法分別測(cè)試等速、加速及怠速工況的燃料消耗量，并根據(jù)JT/T 711-2016 標(biāo)準(zhǔn)中的加權(quán)計(jì)算方法求得該試驗(yàn)樣車(chē)的綜合燃料消耗量。1 客車(chē)燃

，對(duì)冶金石灰的消耗量及質(zhì)量就提出了更為精細(xì)的管控要求?；诶ビ皲撹F煉鋼廠2020年、2021年冶金石灰質(zhì)量指標(biāo)，筆者運(yùn)用Minitab軟件分析煉鋼中的石灰消耗量與石灰質(zhì)量及鐵水質(zhì)量的關(guān)系，為昆玉鋼鐵轉(zhuǎn)爐煉鋼的石灰消耗及質(zhì)量控制提供參考。1 冶金石灰質(zhì)量指標(biāo)的設(shè)定冶金石灰在轉(zhuǎn)爐煉鋼中主要用作“造渣劑”，通過(guò)造渣來(lái)除去鋼水中的有害元素P、S，優(yōu)化鋼水結(jié)構(gòu)，提高鋼水質(zhì)量。具有活性的冶金石灰，可以顯著縮短煉鋼轉(zhuǎn)爐初期渣化時(shí)間，降低噸鋼石灰消耗。石灰的質(zhì)量指標(biāo)主要有

產(chǎn)生，綜合燃料消耗量也將隨之增加。因此在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中PHEV 均選取第②種方法進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)流程如圖2所示。圖2 條件A試驗(yàn)流程續(xù)駛里程的測(cè)量須另行開(kāi)展，按照試驗(yàn)循環(huán)連續(xù)試驗(yàn)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)車(chē)輛行駛的里程即為PHEV的續(xù)駛里程。隨著REESS 電量的逐漸降低，動(dòng)力來(lái)源也將發(fā)生變化，僅一個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的結(jié)果無(wú)法代表整個(gè)電力驅(qū)動(dòng)階段的能耗情況。因此須在第①種方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合WLTC 的工況特點(diǎn)提出一種能夠覆蓋電力參與驅(qū)動(dòng)的整個(gè)過(guò)程。GB/T 19753—20

越來(lái)越長(zhǎng)，燃料消耗量的重要性也逐漸凸顯。一來(lái)隨著油價(jià)的變化，人們?cè)絹?lái)越關(guān)心汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，其已成為人們購(gòu)車(chē)和用車(chē)時(shí)考慮的一個(gè)重要因素。二來(lái)燃料消耗量數(shù)值直接關(guān)系到汽車(chē)尾氣中CO2的含量，眾所周知CO2是一種溫室氣體，關(guān)乎我們賴(lài)以生存的環(huán)境。2020 年6 月2 日國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布的GB/T 19233-2020《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》中規(guī)定了“開(kāi)啟空調(diào)制冷狀態(tài)下燃料消耗量試驗(yàn)方法”[1]。方法中指出可以使用WLTC（全

及制品高錳酸鉀消耗量的測(cè)定》（GB 31604.2—2016）進(jìn)行食品包裝高錳酸鉀消耗量的測(cè)定[2]。1.3.2 操作步驟采用60 ℃、2 h對(duì)試樣用單面遷移池進(jìn)行食品接觸面單面遷移。以6 dm2加入1 000 mL模擬液前處理試樣。將試樣制成小樣，按放在1.2 dm2遷移池中，加入預(yù)加熱好的實(shí)驗(yàn)用水（200 mL）后置于60 ℃烘箱中處理 2 h，準(zhǔn)確吸取100 mL水浸泡液于處理過(guò)的250 mL錐形瓶中，加10.0 mL濃度為0.01 mol/L的高錳

］.然而，煤氣消耗量受影響因素較多，難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，不同設(shè)備的煤氣消耗量同樣具有差異性，給能源綜合管理帶來(lái)弊端.加熱爐作為典型的煤氣消耗用戶(hù)，其煤氣消耗量約占軋鋼生產(chǎn)能耗的76% ～80%［2］.然而，由于受到前后生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制約和煤氣管網(wǎng)壓力的影響，加熱爐生產(chǎn)波動(dòng)較大，其煤氣消耗量的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)一直較為困難，嚴(yán)重制約了加熱爐的節(jié)能降耗及煤氣系統(tǒng)智能管控的發(fā)展.因此，建立一種高性能的加熱爐煤氣消耗預(yù)測(cè)模型對(duì)煤氣預(yù)測(cè)及智能化調(diào)度至關(guān)重要.為了預(yù)測(cè)煤氣消耗量，較為常用

合理預(yù)測(cè)天然氣消耗量，不僅有利于城市管網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)度，保證管網(wǎng)供氣量，而且在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、國(guó)家政策分析與制定以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算等方面具有深遠(yuǎn)意義。據(jù)統(tǒng)計(jì)，天然氣作為北京市主要的供暖燃料，采暖季的消耗量占全年消耗總量的80%，具有明顯的季節(jié)性特征。如2009—2010、2012—2013年冬季北京遭遇了罕見(jiàn)的大雪、低溫天氣，天然氣出現(xiàn)供需不平衡情況，直接威脅到城市居民的冬季供暖。因此，災(zāi)害性天氣影響下冬季采暖季天然氣預(yù)測(cè)顯得尤為重要。天然氣消耗量常用的預(yù)測(cè)方法主

h。2 用水消耗量辨析用水消耗量也稱(chēng)耗水量，是指在輸水、用水過(guò)程中通過(guò)蒸發(fā)、土壤吸收、渠系損失、產(chǎn)品帶走、居民和牲畜飲用等形式消耗的，不能回歸到地表水體或地下含水層的水量[3]。根據(jù)分區(qū)的不同，可將耗水量分為流域分區(qū)耗水量和行政分區(qū)耗水量。根據(jù)用水行業(yè)的不同，可將耗水量分為農(nóng)業(yè)灌溉耗水量、工業(yè)耗水量、生活耗水量和生態(tài)環(huán)境耗水量[4]。其中，農(nóng)業(yè)灌溉耗水量包括作物蒸騰、棵間蒸散發(fā)、渠系水面蒸發(fā)和浸潤(rùn)損失等水量[4]；工業(yè)耗水量包括輸水損失和生產(chǎn)過(guò)程中的蒸發(fā)

行。而高錳酸鉀消耗量反映的是從食品接觸材料及制品遷移出的可被高錳酸鉀所氧化物質(zhì)的量，也是試樣中可遷移出的能被氧化的水溶性有機(jī)物的總和。這些有機(jī)物的溶出可能影響人體內(nèi)荷爾蒙的量，導(dǎo)致內(nèi)分泌系統(tǒng)失調(diào)，影響生殖、發(fā)育等機(jī)能。正因如此，高錳酸鉀消耗量是可以反映可降解吸管質(zhì)量的重要指標(biāo)。本文參照GB 31604.2-2016《食品安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 食品接觸材料及制品高錳酸鉀消耗量的測(cè)定》，對(duì)各吸管的高錳酸鉀消耗量進(jìn)行測(cè)定，并探究可降解吸管中數(shù)據(jù)偏高的影響因素。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，

缺少對(duì)鉆井液米消耗量的分析。目前，估算費(fèi)用時(shí)，主要考慮井筒鉆井液體積和固定值的米消耗量，對(duì)中國(guó)近海各個(gè)海域的針對(duì)性不強(qiáng)，因而，本文從鉆井液用量估算方法出發(fā)，統(tǒng)計(jì)分析了中國(guó)近海四個(gè)海域的米消耗量，最終以數(shù)口近期典型井的鉆井液用量為例驗(yàn)證了方法的有效性。1 鉆井液用量估算方法根據(jù)中海油服《鉆完井液設(shè)計(jì)規(guī)范》，鉆井液配制體積由式（1）計(jì)算。其中：V-鉆井液配制體積；Vh-井眼內(nèi)容積；Vc-地面循環(huán)體積；Vr-維護(hù)體積。Vh、Vc、Vr分別采用式（2）～式（4）計(jì)

車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局（原質(zhì)檢總局）令 第44號(hào)）要求，工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局日前對(duì)2019年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況予以公告。公告稱(chēng)，2019年度中國(guó)境內(nèi)144家乘用車(chē)企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車(chē)2093.00萬(wàn)輛（含新能源乘用車(chē)，不含出口乘用車(chē)，下同），行業(yè)平均整車(chē)整備質(zhì)量為1480千克，平均燃料消耗量實(shí)際值為5.56升/10

A二鈉標(biāo)準(zhǔn)溶液消耗量要準(zhǔn)確至0.1 mL，試驗(yàn)精度要求高，查圖法難以保證查圖結(jié)果的準(zhǔn)確性。文章研究標(biāo)準(zhǔn)曲線的水泥劑量計(jì)算公式，將查圖法轉(zhuǎn)化為查表法，既可提高工作效率，也可避免試驗(yàn)檢測(cè)人員在查圖時(shí)因?yàn)榇中摹⒐雷x而造成的人為錯(cuò)誤。該文以新疆某高速公路為例，用線性回歸、多項(xiàng)式回歸、牛頓插值對(duì)標(biāo)準(zhǔn)曲線的5個(gè)已知點(diǎn)進(jìn)行擬合，探究了EDTA標(biāo)準(zhǔn)曲線的公式及適用性。新疆某高速公路基層材料為水泥穩(wěn)定砂礫，水泥劑量設(shè)計(jì)值為4.5%，在施工準(zhǔn)備階段測(cè)出的EDTA標(biāo)準(zhǔn)曲線試驗(yàn)數(shù)

傷等級(jí)下的彈藥消耗量是當(dāng)前亟須解決的軍事問(wèn)題,也是彈藥精確保障的關(guān)鍵。現(xiàn)有的彈藥消耗預(yù)測(cè)方法主要有基于數(shù)理模型,如任務(wù)量推算法[1]、時(shí)間序列分析法[2]、支持向量機(jī)[3]等,上述方法都要求有大量的數(shù)據(jù)支撐,其數(shù)據(jù)在可信性上需進(jìn)一步探究;基于作戰(zhàn)模擬,如蘭徹斯特方程[4]、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)[5]、作戰(zhàn)仿真法[6]等,該類(lèi)方法只能粗糙預(yù)測(cè)彈藥消耗情況,準(zhǔn)確性較低;基于智能算法,如BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)[7-8]等,同樣需要大量的彈藥消耗數(shù)據(jù),對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的可靠性依賴(lài)大,上述方

用車(chē)的綜合燃料消耗量計(jì)算結(jié)果從“保留1位小數(shù)”，變成“保留兩位”小數(shù)，變化影響較小。調(diào)整后為“本辦法所稱(chēng)低油耗乘用車(chē)，是指綜合燃料消耗量不超過(guò)《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》中對(duì)應(yīng)的車(chē)型燃料消耗量目標(biāo)值與該核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求之積（計(jì)算結(jié)果按四舍五入原則保留兩位小數(shù)）的傳統(tǒng)能源乘用車(chē)?！倍?、在新增的“第十六條第二款”中，將低油耗乘用車(chē)的新能源達(dá)標(biāo)計(jì)分方式從“0.2倍”改成“0.5倍”，降低了低油耗乘用車(chē)核算新能源汽車(chē)積分達(dá)標(biāo)值的基數(shù)。調(diào)整后為

車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況。據(jù)悉，2018年度中國(guó)境內(nèi)141家乘用車(chē)企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車(chē)2313.91萬(wàn)輛（含新能源乘用車(chē)，不含出口乘用車(chē)，下同），行業(yè)平均整車(chē)整備質(zhì)量為1456公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為5.80升/100公里，燃料消耗量正積分為992.99萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為295.13萬(wàn)分，新能源汽車(chē)正積分為403.53萬(wàn)分。其中，112家境內(nèi)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)乘用車(chē)2219.61萬(wàn)輛，平均整車(chē)整備質(zhì)量為1438公斤，平均燃料

車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分執(zhí)行情況年度報(bào)告，其中包括113家境內(nèi)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及29家進(jìn)口乘用車(chē)供應(yīng)企業(yè)。從2018年企業(yè)平均燃料消耗量積分來(lái)看，113家境內(nèi)企業(yè)中約50家平均燃料消耗量積分為負(fù)。在近50家積分為負(fù)的企業(yè)中，東風(fēng)汽車(chē)有限公司、上汽通用汽車(chē)有限公司、上汽通用五菱等企業(yè)負(fù)積分較高。上汽通用五菱負(fù)積分最高，為負(fù)37萬(wàn)積分。境內(nèi)企業(yè)新能源汽車(chē)積分方面，江淮、北汽股份、北汽新能源、比亞迪、奇瑞汽車(chē)股份、上汽集團(tuán)、浙江豪情汽車(chē)排名靠前，均超過(guò)

(KMnO4)消耗量是食品接觸材料及制品安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的一個(gè)重要的衛(wèi)生指標(biāo)，其反映的是從食品接觸材料中遷移到浸泡液中的能被KMnO4氧化的物質(zhì)的含量，主要是一些有機(jī)物，如聚合物的單體烯烴、二聚物、三聚物等低分子量聚合體[1-2]，這些從食品接觸材料中遷入到食品中的有機(jī)物會(huì)被人體吸收，可能對(duì)人體健康帶來(lái)危害。例如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物制品中的丁二烯單體可能會(huì)遷移進(jìn)入食品中，研究表明，長(zhǎng)時(shí)間接觸一定濃度的丁二烯會(huì)出現(xiàn)頭痛、頭暈、全身乏力、失眠、多夢(mèng)、記憶

中，觀察機(jī)油的消耗量尤為重要。詳細(xì)說(shuō)明了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量增加的故障分析與排除方法。關(guān)鍵詞：機(jī)油；消耗量；增加中圖分類(lèi)號(hào)：S2185 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.10.0340 引言隨著我國(guó)改革開(kāi)放步伐的加快，新技術(shù)、新材料、高科技制造工藝不斷應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展制造之中，產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代。為加速提高農(nóng)業(yè)機(jī)械化進(jìn)程，國(guó)家及時(shí)出臺(tái)了一系列支農(nóng)惠牧新政策，其中，農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼已惠及到農(nóng)村千家萬(wàn)戶(hù)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速

。1 企業(yè)定額消耗量灰色模糊理論測(cè)定模型1.1 模型的原理將企業(yè)定額消耗量分解成若干個(gè)子系統(tǒng)，并進(jìn)行系統(tǒng)分析，對(duì)于每個(gè)子系統(tǒng)，可與各樣本工程消耗量進(jìn)行模糊模擬，運(yùn)用綜合相似度對(duì)比分析各樣本工程消耗量與企業(yè)定額消耗量的相似程度的大小，相似度越大就說(shuō)明樣本工程消耗量與企業(yè)定額消耗量相似性好，最后將合適的樣本工程消耗量代入模型計(jì)算出企業(yè)定額消耗量。1.2 模型的建立1.2.1 樣本工程的選取原則樣本工程的選取直接影響企業(yè)定額的編制水平，故應(yīng)在選取的時(shí)候遵循以下幾

發(fā)生的一起滑油消耗量偏大故障為例，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行分解檢查、試驗(yàn)驗(yàn)證，確定了故障原因是中支點(diǎn)與軸承機(jī)匣不密封，針對(duì)故障原因制定了排故措施，有效解決了該起滑油消耗量偏大的故障。關(guān)鍵詞：滑油;消耗量;軸承機(jī)匣;中支點(diǎn);密封0引言在某型發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，軸承和齒輪等轉(zhuǎn)動(dòng)零件相互摩擦?xí)a(chǎn)生磨損和過(guò)熱燒蝕。為此設(shè)置了滑油系統(tǒng)，其功用是將足夠數(shù)量和適當(dāng)粘度的清潔滑油連續(xù)不斷地噴至軸承和傳動(dòng)齒輪的嚙合處進(jìn)行潤(rùn)滑，以減少磨損，并帶走摩擦所產(chǎn)生的熱量和臟物。如果滑油系統(tǒng)不能正常工作

車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》（工信部聯(lián)裝[2017]266號(hào)）要求，日前，工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局對(duì)2016年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況進(jìn)行了公告。2016年度中國(guó)境內(nèi)124家乘用車(chē)企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車(chē)2449，4775輛（含新能源乘用車(chē)，不含出口乘用車(chē)，下同），行業(yè)平均整車(chē)整備質(zhì)量為1410公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為6.43升/100公里，燃料消耗量正積分為1174.8675分，燃料消耗量負(fù)積分為

車(chē)新車(chē)平均燃料消耗量達(dá)到 5,L/100,km”的目標(biāo)要求，促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排，我國(guó)于 2014年制定發(fā)布了乘用車(chē)第四階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)中首次提出，采用換擋提醒裝置等循環(huán)外技術(shù)的車(chē)輛燃料消耗量可根據(jù)其節(jié)能效果相應(yīng)減去一定額度。換擋提醒裝置在車(chē)輛實(shí)際道路行駛中具有較為明顯的節(jié)能效果，但由于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的局限性，目前無(wú)法在試驗(yàn)過(guò)程中體現(xiàn)其節(jié)能效果，因此需要研究針對(duì)換擋提醒裝置的節(jié)能效果量化評(píng)價(jià)方法，以保證乘用車(chē)第四階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，促進(jìn)循環(huán)外技術(shù)的應(yīng)

年全球天然橡膠消耗量達(dá)1 250萬(wàn)t，增長(zhǎng)率為3 %，2017年全球天然橡膠消耗量預(yù)計(jì)為1 287萬(wàn)t，增長(zhǎng)率約為2.9 %。2016年全球合成橡膠消耗量達(dá)1 462.8萬(wàn)t，增長(zhǎng)率約為0.5 %；2017年全球合成橡膠消耗量預(yù)計(jì)為1 517.7萬(wàn)t，增長(zhǎng)率約為3.8 %。2016全球天然橡膠產(chǎn)量約為1 229.5萬(wàn)t，增長(zhǎng)率約為0.2 %。預(yù)計(jì)2017年全球天然橡膠的產(chǎn)量約為1 300萬(wàn)t，增長(zhǎng)率約為5.7 %。2016年全球合成橡膠的產(chǎn)量約為1 456

工程定額編制中消耗量的測(cè)定方法進(jìn)行了具體的闡述。關(guān)鍵詞：建筑工程；工程定額；消耗量；測(cè)定方法對(duì)于施工企業(yè)來(lái)講，企業(yè)定額水平的高低是企業(yè)贏得投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)、施工項(xiàng)目質(zhì)量和項(xiàng)目進(jìn)度的關(guān)鍵因素。企業(yè)定額能夠反映出施工企業(yè)的施工技術(shù)水平和管理水平，企業(yè)通過(guò)編制科學(xué)的工程定額，才能有機(jī)會(huì)獲得中標(biāo)，因此對(duì)于企業(yè)發(fā)展而言，企業(yè)定額發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。1工程定額在建筑工程中的作用1.1工程定額在建筑工程管理中的作用工程項(xiàng)目都是由單項(xiàng)工程、單位工程和分部分項(xiàng)工程共同組成，在具體

軸轎運(yùn)車(chē)的燃油消耗量分析與研究周金應(yīng)1,徐 磊1,伍鏡儒2(1.中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司， 重慶 401122；2.上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司， 重慶 401122)為了研究中置軸轎運(yùn)車(chē)的燃油消耗量，以上汽依維柯紅巖生產(chǎn)的某中置軸轎運(yùn)車(chē)為例，對(duì)其百公里燃油消耗量進(jìn)行試驗(yàn)，并設(shè)計(jì)4種裝載模式研究不同裝載對(duì)燃油消耗量的影響。通過(guò)最小二乘法多項(xiàng)式擬合得到了不同裝載模式的百公里燃油消耗量曲線，并引入修正系數(shù)完善了燃油消耗量的計(jì)算公式，對(duì)研究中置軸轎運(yùn)車(chē)生產(chǎn)

年均生長(zhǎng)量以及消耗量來(lái)說(shuō)，其作為影響林業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行仔細(xì)探討與分析。綜上所述，本文將以廣西桉樹(shù)生長(zhǎng)量與消耗量為分析對(duì)象，將國(guó)家森林資源對(duì)廣西第八次與第九次的復(fù)查數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，對(duì)其年均生長(zhǎng)量以及消耗量進(jìn)行分析，以期為廣西林業(yè)的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)決策提供參考意見(jiàn)?！娟P(guān)鍵詞】：廣西；桉樹(shù)；年均生長(zhǎng)量；消耗量森林資源的生長(zhǎng)量與消耗量是其發(fā)展過(guò)程中的重要影響因素，會(huì)對(duì)森林中木材的積蓄增加與減少情況進(jìn)行充分表達(dá)，在日常工作過(guò)程中，會(huì)將生長(zhǎng)量與消耗量作為采伐量的基

林年均生長(zhǎng)量與消耗量分析陳振雄，胡 覺(jué)，謝國(guó)來(lái)(國(guó)家林業(yè)局中南林業(yè)調(diào)查規(guī)劃設(shè)計(jì)院，長(zhǎng)沙 410014)以廣西桉樹(shù)為對(duì)象，依據(jù)國(guó)家森林資源連續(xù)清查廣西第八次、第九次復(fù)查數(shù)據(jù)，對(duì)全區(qū)桉樹(shù)林的年均總生長(zhǎng)量與消耗量進(jìn)行了專(zhuān)題分析研究。結(jié)果表明，廣西桉樹(shù)林的年均實(shí)際總生長(zhǎng)量與消耗量要遠(yuǎn)大于現(xiàn)有森林資源清查統(tǒng)計(jì)結(jié)果，清查統(tǒng)計(jì)的年均生長(zhǎng)量與消耗量僅占其總生長(zhǎng)量與消耗量的87.45 %和82.76 %。因此建議對(duì)廣西桉樹(shù)林的生長(zhǎng)量與消耗量，在森林資源清查的基礎(chǔ)上進(jìn)一步開(kāi)展

。本文采用目標(biāo)消耗量類(lèi)比的方法，對(duì)模型輸出數(shù)據(jù)的實(shí)用價(jià)值進(jìn)行說(shuō)明和驗(yàn)證。該驗(yàn)證思路具有廣泛應(yīng)用價(jià)值，是對(duì)相關(guān)裝備保障需求分析研究結(jié)果應(yīng)用的有益探索。Abstract： The experimental model of ammunition support demand analysis combines a small amount of simulation data with a large number of historical data， an

耗；乘用車(chē)燃油消耗量；企業(yè)平均油耗；標(biāo)準(zhǔn)；法規(guī)10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.09.085CLC NO.: U471.23Document Code: AArticle ID: 1671-7988 (2016)09-247-04引言2014年12月22日，GB 19578-2014《乘用車(chē)燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，將于2016年1月1日起正式實(shí)施。

入人群對(duì)能源的消耗量是低收入人群的兩倍；而高學(xué)歷人群對(duì)能源的消耗量比低學(xué)歷人群多1/4?！暗聡?guó)之聲”4日稱(chēng)，德國(guó)聯(lián)邦環(huán)保局局長(zhǎng)克勞茨貝爾格分析，擁有更高的收入往往意味著購(gòu)買(mǎi)大排量汽車(chē)、更大的住房以及更頻繁的航空出行。調(diào)查還顯示，環(huán)保意識(shí)強(qiáng)的人并不一定在減少能源消耗方面比其他人做得更好。相反，能源消耗量最少的人群是“低收入人群”和“省錢(qián)一族”。這些人能源消耗量小并不是出于環(huán)保的原因，而是他們有意識(shí)或者被迫需要節(jié)省造成的結(jié)果?！ㄇ嗄荆?/div>

環(huán)球時(shí)報(bào) 2016-09-052016-09-05

型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布2016年1月20日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布公告，批準(zhǔn)發(fā)布新修訂的《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了輕型商用車(chē)輛燃料消耗量新的評(píng)價(jià)參數(shù)，加嚴(yán)了燃料消耗量限值。新標(biāo)準(zhǔn)將于2018年1月1日起實(shí)施。新修訂的標(biāo)準(zhǔn)分別對(duì)以汽油、柴油為燃料的不同類(lèi)型的輕型商用車(chē)按整車(chē)整備質(zhì)量設(shè)定了64個(gè)燃料消耗量限值。其中，N1類(lèi)(即輕型貨車(chē))汽油車(chē)型燃料消耗量限值最低為5.5 L/100 km、柴油車(chē)型燃料消耗量限值最低為5.

礁進(jìn)攻作戰(zhàn)油料消耗量預(yù)測(cè)淺析文/陸思錫 周慶忠 王帥油料消耗量預(yù)測(cè)作為油料儲(chǔ)存、運(yùn)輸、補(bǔ)給等油料保障活動(dòng)的基礎(chǔ)，對(duì)島礁進(jìn)攻作戰(zhàn)油料保障任務(wù)的順利完成具有重要作用。本文闡述了島礁進(jìn)攻作戰(zhàn)油料消耗量預(yù)測(cè)的作用，從油料保障決策人員、作戰(zhàn)行動(dòng)、用油裝備類(lèi)型和數(shù)量、油料保障信息、預(yù)測(cè)方法和手段以及油料保障環(huán)境六個(gè)方面分析了影響島礁進(jìn)攻作戰(zhàn)油料消耗量預(yù)測(cè)的因素，提出了島礁進(jìn)攻作戰(zhàn)油料消耗量預(yù)測(cè)的五個(gè)步驟。油料；消耗量；預(yù)測(cè)；島礁；進(jìn)攻作戰(zhàn)信息化條件下，島礁進(jìn)攻作戰(zhàn)油料

造價(jià)計(jì)量過(guò)程中消耗量定額的使用。一、正確套用消耗量定額（一）要判斷審計(jì)項(xiàng)目屬于哪一類(lèi)工程同樣的分項(xiàng)工程可以套用不同的專(zhuān)業(yè)消耗量定額。同樣是挖土方，房屋建筑工程應(yīng)套用建筑安裝工程消耗量定額，水壩工程應(yīng)套用水利工程消耗量定額，公路工程則應(yīng)套用公路工程消耗量定額，工業(yè)廠區(qū)道路應(yīng)套用建筑安裝工程消耗量定額而不應(yīng)套用市政道路工程或公路工程消耗量定額。如在某污水處理廠標(biāo)底預(yù)算審計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)，該污水處理廠應(yīng)整體套用建筑安裝工程消耗量定額，而招標(biāo)代理公司套用了市政工程消耗量定

0 引 言燃料消耗量是衡量汽車(chē)性能的重要指標(biāo)。重型商用車(chē)是我國(guó)柴油消耗的主體，其中貨車(chē)保有量最大且年均行駛里程較長(zhǎng)，在重型商用車(chē)柴油消耗總量中占比最高。本文以貨車(chē)為研究對(duì)象，基于開(kāi)發(fā)的模擬軟件對(duì)重型貨車(chē)各關(guān)鍵參數(shù)對(duì)燃料消耗量的影響進(jìn)行模擬計(jì)算和量化分析，為燃料經(jīng)濟(jì)性的改善和效果評(píng)估提供參考。1 試驗(yàn)工況及模擬軟件汽車(chē)燃料消耗量的影響因素主要包括兩個(gè)方面(見(jiàn)圖1)：一方面是車(chē)輛本身的因素，如車(chē)輛的質(zhì)量、排量等技術(shù)參數(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等部件的技術(shù)性能等；另一

車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理》公開(kāi)征集意見(jiàn)，并在通知中首次明確，對(duì)于上年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的企業(yè)，將暫停新品公告和產(chǎn)能審批。據(jù)接近工信部的知情人士透露，央視“3·15”曝光部分檢測(cè)機(jī)構(gòu)制造虛假油耗，令工信部等主管機(jī)構(gòu)壓力倍增，是促成此次“通知”出臺(tái)的主要原因。根據(jù)工信部此前公布的目標(biāo)，到2015年我國(guó)生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里。此次“通知”增加了一系列懲處措施，也是為了推動(dòng)此目標(biāo)能如期實(shí)現(xiàn)。這無(wú)疑給自主車(chē)企帶來(lái)較大壓力。據(jù)了解，目前多

車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，國(guó)家要求的汽車(chē)油耗目標(biāo)值較為嚴(yán)格，2015年需達(dá)到6.9 L/100 km，2020年需達(dá)到5.0 L/100 km。如果生產(chǎn)的車(chē)輛平均油耗達(dá)不到國(guó)家的要求，車(chē)企可能被限制生產(chǎn)或銷(xiāo)售。發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)的主要目的是減少排放，降低燃料消耗量，緩解我國(guó)石油依賴(lài)高進(jìn)口及國(guó)際石油緊張的壓力。因此汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及汽車(chē)用戶(hù)高度關(guān)注混合動(dòng)力汽車(chē)的燃料消耗量。非插電式混合動(dòng)力轎車(chē)根據(jù)各種工況的需求，動(dòng)力電池會(huì)自動(dòng)的進(jìn)行充電和放電。充放電的多少會(huì)

耗(燃料及電量消耗量)是評(píng)價(jià)PHEV性能的一個(gè)核心指標(biāo)，由于PHEV具有不同的行駛模式，因此其能耗特征與傳統(tǒng)汽車(chē)具有顯著差異［2］。本文中從法規(guī)試驗(yàn)和道路試驗(yàn)兩方面研究PHEV的能耗特征，并針對(duì)法規(guī)試驗(yàn)提出了能反映PHEV實(shí)際使用的燃料消耗量曲線獲取方法。1 PHEV能耗的法規(guī)測(cè)試方法1.1 PHEV的工作模式對(duì)于PHEV，其典型的工作模式包括電量維持(charge-sustaining，CS)模式和電量消耗(charge-de-pleting，CD)模式

，因此，在燃料消耗量的法規(guī)檢驗(yàn)中的油耗結(jié)果較低。但是SCR系統(tǒng)需要額外消耗尿素水溶液來(lái)降低NOx排放物[4]，這增加了用戶(hù)的使用成本。因此，筆者認(rèn)為，針對(duì)采用SCR后處理技術(shù)路線的柴油商用車(chē)輛，在測(cè)量其燃料消耗量時(shí)，不應(yīng)該僅考慮燃料本身的消耗量，而應(yīng)該同時(shí)檢測(cè)尿素水溶液的消耗量[5]，并在產(chǎn)品信息中加以說(shuō)明。1 檢驗(yàn)過(guò)程為進(jìn)一步證明測(cè)量尿素水溶液消耗量的必要性和可行性，筆者依據(jù)GB/T 27840-2011[6]中規(guī)定的檢驗(yàn)方法，在對(duì)兩輛配備SCR后處理系

究食物裝載量與消耗量的關(guān)系，提出相應(yīng)的裝載量建議。1 材料與方法某艇出航前，首先由飲食保障大隊(duì)參照《潛艇出航指導(dǎo)食譜》，結(jié)合艇員的飲食習(xí)慣制定出航食譜，根據(jù)出航人員、出航天數(shù)和多年潛艇出航飲食保障經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)食物定量標(biāo)準(zhǔn);再按主食、含氣調(diào)理集體食品、冷凍調(diào)理集體食品、馬口鐵罐頭集體食品、蔬菜、冷凍食品、禽蛋、海鮮、水果、調(diào)味料等出航食品制定補(bǔ)給計(jì)劃和裝載計(jì)劃。該艇于2011年執(zhí)行長(zhǎng)航試驗(yàn)，共41 d;在長(zhǎng)航初、中、后期3個(gè)階段［3］，分別進(jìn)行了9次膳食調(diào)查。

品企業(yè)平均燃料消耗量分別實(shí)施核算。原則上《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)每一個(gè)______乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、每一個(gè)單獨(dú)注冊(cè)的進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)作為一個(gè)企業(yè)平均燃料消耗量核算主體。2. 企業(yè)應(yīng)建立乘用車(chē)產(chǎn)品平均燃料消耗量監(jiān)控體系，根據(jù)達(dá)標(biāo)情況及時(shí)調(diào)整______計(jì)劃。3. 如果汽車(chē)燃料消耗量通告系統(tǒng)中同一企業(yè)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的同一車(chē)輛型號(hào)有多個(gè)不同的綜合工況燃料消耗量數(shù)據(jù)(含本年度已通過(guò)汽車(chē)燃料消耗量通告系統(tǒng)發(fā)布的停止生產(chǎn)或進(jìn)口車(chē)型的數(shù)據(jù))，計(jì)算企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值

31.3 森林消耗量每一次的森林資源清查都有一個(gè)林木蓄積年均消耗量，簡(jiǎn)稱(chēng)森林消耗量（下同）。森林消耗量最高是1992年，最低為2007年。森林消耗量又可分為商品材消耗量和其他消耗量。1.3.1 商品材消耗量 根據(jù)龍泉市林業(yè)局林政管理部門(mén)統(tǒng)計(jì)，1984年至 2010年龍泉市有記錄的商品材消耗量如表3。表3 龍泉市1984－2010年商品材進(jìn)出口數(shù)量Table 3 Import and export of commericial timber from 198

和新劑型藥物的消耗量及消耗金額 本院2009－2010年新劑型藥物與相應(yīng)的普通劑型藥物的消耗量和消耗金額見(jiàn)表1。由表1可知，新劑型與其相對(duì)應(yīng)的普通劑型的消耗量和消耗金額均呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，新劑型的消耗量增長(zhǎng)速率遠(yuǎn)高于普通劑型，消耗金額的增長(zhǎng)速率基本持平。2.2 各種新劑型藥物的消耗量 本院2009－2010年各種新劑型藥物的消耗量、消耗金額及構(gòu)成比見(jiàn)表2。由表2可見(jiàn)，本院新劑型藥物2010年的消耗量與2009年比較，除脂質(zhì)體外其他劑型的藥物均有增加。緩釋片

PVC毒餌站的消耗量觀察，旨在篩選出適于天津農(nóng)區(qū)應(yīng)用的最適毒餌站長(zhǎng)度，為鼠害防治提供依據(jù)。1 試驗(yàn)與材料1.1 供試材料殺鼠劑：0.5%溴敵隆母液 （天津天慶化工有限公司生產(chǎn)）毒餌配制：按過(guò)篩玉米渣∶水∶殺鼠劑＝100∶（8～10）∶1的比例進(jìn)行配制，隨用隨配。毒餌站：選用直徑8 cm的PVC管，制成20 cm、30 cm、40 cm、50 cm、60 cm 長(zhǎng)度的毒餌站，毒餌站兩端各留5 cm的遮雨板。1.2 試驗(yàn)設(shè)計(jì)試驗(yàn)設(shè)在天津市武清區(qū)種豬場(chǎng)。每個(gè)養(yǎng)殖

)裝備維修器材消耗量受到多種因素影響，有使用環(huán)境，訓(xùn)練強(qiáng)度，裝備壽命，人員素質(zhì)等因素，可以通過(guò)時(shí)間序列分析方法對(duì)裝備維修器材消耗量的規(guī)律進(jìn)行研究. 時(shí)間序列分析方法的基本思想是根據(jù)系統(tǒng)的有限長(zhǎng)度的運(yùn)行記錄，建立能夠比較精確地反應(yīng)時(shí)間序列中所包含的動(dòng)態(tài)依存關(guān)系的數(shù)學(xué)模型，并借以對(duì)系統(tǒng)的未來(lái)行為進(jìn)行預(yù)報(bào). 它不像回歸模型那樣是依據(jù)因果關(guān)系，而是根據(jù)被預(yù)測(cè)變量過(guò)去的變化規(guī)律性來(lái)建立模型，它利用時(shí)序模型不需要知道影響預(yù)測(cè)變量的因果關(guān)系，在系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)、影響預(yù)測(cè)變

《輕型汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》，從2010年1月1日起，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售的汽油或柴油車(chē)都必須張貼《汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)》，標(biāo)注由統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定的市區(qū)、綜合、市郊3種工況的燃料消耗量。據(jù)悉，《輕型汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》對(duì)汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)的檢測(cè)與申報(bào)、備案、標(biāo)示、公布、監(jiān)督處罰等都作了相關(guān)規(guī)定。

法。汽車(chē)；燃油消耗量；標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，至2009年底，我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá) 7619.31萬(wàn)輛，汽車(chē)業(yè)消耗了全部汽油的80%和全部柴油的30%，成為耗能和排污的主要源頭之一。汽車(chē)燃料消耗在我國(guó)石油消耗總量中的比例日益提高并已經(jīng)成為我國(guó)新增石油消耗的主體，由此導(dǎo)致的能源和環(huán)境問(wèn)題日益突出，嚴(yán)重影響到我國(guó)汽車(chē)及其他相關(guān)行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。在全球范圍內(nèi)，為了應(yīng)對(duì)石油能源的日益短缺以及溫室氣體排放引起的氣候變化，歐盟、美國(guó)及日本等國(guó)家和地區(qū)相繼制定或更新了乘用車(chē)