談公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制

卓 婷，李 春

(江西省路橋工程集團(tuán)有限公司)

1 公路工程中路基施工技術(shù)

1.1 路基地面處理

在公路路基的施工技術(shù)中，非常關(guān)鍵的一項(xiàng)就是路基地面處理。在進(jìn)行路基地面處理時(shí)，主要需要從兩個(gè)方面進(jìn)行。一方面就是在進(jìn)行公路路基的填筑時(shí)，需要提前的將路基地面進(jìn)行清理干凈。對(duì)于公路的路堤而言，在其高度大于90 cm 的時(shí)候，就應(yīng)該清理路基表面，并且確保路基表明能夠干凈整潔。對(duì)于腐殖土或沙土土質(zhì)的公路路基而言，需要對(duì)其采取相應(yīng)的處理措施，確保路基的施工能夠順利的進(jìn)行，一般采用挖掘機(jī)將其鏟除，之后在進(jìn)行填筑。這樣的路基路堤厚度一般不能夠低于35 cm，并且填筑之后還需要對(duì)路基表層進(jìn)行壓實(shí)，確保路基土質(zhì)的密實(shí)度能夠符合路基施工的要求。對(duì)于海岸線附近的路基而言，一般應(yīng)該清除掉表層的砂礫，并且采用合適的材料進(jìn)行換填。另一方面就是坡面基底處理方法。當(dāng)路基的坡面橫坡小于1∶5 時(shí)，就應(yīng)該將路基表面存在的雜物進(jìn)行清除，并且填土。當(dāng)路基的坡面橫坡大于1∶5 時(shí)，應(yīng)該設(shè)置多級(jí)臺(tái)階來加強(qiáng)路基表明的穩(wěn)定性，對(duì)于臺(tái)階的具體要求而言，需要結(jié)合實(shí)際的路基施工情況進(jìn)行決定，一般需要結(jié)合路基的土質(zhì)、路面以及坡面長度等進(jìn)行考慮。

1.2 路基路面的排水

路基路面的排水技術(shù)是公路路基施工技術(shù)中非常重要的一種，主要包括了路面排水、地面排水以及地下排水三個(gè)方面。對(duì)于路面排水而言，可以通過分散排水與集中排水對(duì)路基路面上的雨水進(jìn)行排除。在路基排水技術(shù)中，主要是通過路面排水來實(shí)現(xiàn)路基路面內(nèi)積水的快速排出。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，應(yīng)該將路拱的橫坡坡度設(shè)置在百分之二以上，這樣能夠有效的防止雨水滲透到路基路面中，從而保護(hù)了路基邊坡不會(huì)受到雨水的侵蝕。對(duì)于地面排水而言，應(yīng)用最多的形式就是截水溝、跌水、邊溝、地表的排水管和急流槽等。通常情況下，高速公路與一級(jí)公路的路基排水設(shè)施一般都需要進(jìn)行防護(hù)工作，這樣能夠有效的避免路基被破壞。對(duì)于地下排水而言，主要采用的是滲溝、盲溝、暗溝和滲井等排水形式，對(duì)于排水量非常大的路基而言，需要采用帶滲水管的滲溝進(jìn)行排水。

1.3 公路路基的填壓

公路路基的填壓也是公路路基施工技術(shù)中非常重要的，主要包括公路路基填料和公路路基壓實(shí)兩方面的內(nèi)容。在進(jìn)行路基填料的選取時(shí)，一般是結(jié)合相關(guān)的規(guī)范和規(guī)定進(jìn)行的。路基填料的量化標(biāo)準(zhǔn)主要是通過填料的最小強(qiáng)度以及最大粒徑進(jìn)行確定的，通常情況下，公路路基土的強(qiáng)度一般是使用CBR 值進(jìn)行表示的。如果所選取的路基填料強(qiáng)度不能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的最小強(qiáng)度時(shí)，需要采取合理的處理措施對(duì)路基填料進(jìn)行處理，可以將粗粒里料或石灰等對(duì)其進(jìn)行添加，從而提高路基填料的強(qiáng)度。公路路基的壓實(shí)是路基填壓中非常關(guān)鍵的一項(xiàng)施工，為了能夠有效的改善公路路徑的碾壓效果，可以選取大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行路基的碾壓。路基的壓實(shí)能夠有效的加強(qiáng)路基土的壓實(shí)度，有利于公路路基的施工。相關(guān)規(guī)范規(guī)定，在進(jìn)行一級(jí)公路或者高速公路的路基施工時(shí)，需要將確保路面下80～150 cm 的上路堤壓實(shí)度符合要求，一般應(yīng)該保持在95%以上。

1.4 路基防護(hù)

在公路路基的施工技術(shù)中，路基防護(hù)也是非常重要的。在進(jìn)行路基防護(hù)的施工時(shí)，主要需要進(jìn)行坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)。對(duì)于坡面防護(hù)而言，主要就是為了避免路基坡面的巖土受到地表水的強(qiáng)烈沖刷，一般選擇使用石砌圬工進(jìn)行防護(hù)，而混凝土預(yù)制塊則主要應(yīng)用早路堤的邊坡位置上，而在路塹邊坡位置出一般都是使用連片的或者帶窗孔的護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。隨著人們對(duì)環(huán)境的越來越重視，種草防護(hù)也成為了公路路基防護(hù)中非常重要的一部分內(nèi)容，但是在使用種草防護(hù)時(shí)，需要結(jié)合當(dāng)?shù)毓仿坊那闆r對(duì)種草防護(hù)的類型進(jìn)行合理的選擇，確保該防護(hù)能夠發(fā)揮其最大的作用。對(duì)于沖刷防護(hù)而言，則是路基防護(hù)施工中最為之間的一種防護(hù)方法。在傳統(tǒng)的沖刷防護(hù)中，一般采用的防護(hù)主要有砌石、擋土墻及拋石等。為了有效的防止邊坡由于路基土體的不均勻沉降而造成的沖刷破壞，就需要選擇合理的護(hù)面板，一般是選擇使用的是聚酯或聚氨酯類土工織物混凝土護(hù)坡模袋。路基防護(hù)是公路路基施工中的重點(diǎn)，必須加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的研究，確保路基能夠得到有效的防護(hù)。

2 公路工程路基施工質(zhì)量控制措施

在進(jìn)行公路路基的施工時(shí)，需要對(duì)路基施工的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，下面主要四個(gè)方面對(duì)公路路基施工質(zhì)量的控制措施進(jìn)行了詳細(xì)的分析。首先，需要加強(qiáng)路基施工前期的準(zhǔn)備工作。在進(jìn)行公路路基的設(shè)計(jì)時(shí)，最為重要的一個(gè)環(huán)境就是對(duì)施工地段的地質(zhì)地貌進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查。在進(jìn)行公路路基施工前，應(yīng)該準(zhǔn)確的掌握公路的地質(zhì)情況，并且采取合理的處理方法，確保路基的施工能夠得到保障。其次就是路基施工工藝的控制。路基的施工測量工作對(duì)公路的后續(xù)施工有著非常大的影響，只有加強(qiáng)對(duì)路基施工工藝的控制，才能夠有效的保證路基的施工質(zhì)量。再其次，就是對(duì)路基填料的控制，主要需要從兩方面對(duì)其進(jìn)行控制，一方面是在填料中摻加石灰，另一方面就是摻加顆粒，通過這樣的處理來加強(qiáng)路基的強(qiáng)度。最后就是施工機(jī)械的控制，主要需要對(duì)拌和設(shè)備和碾壓設(shè)備進(jìn)行控制，從而提高路基的施工質(zhì)量，確保公路路基的順利進(jìn)行。

3 總 結(jié)

綜上所述，在公路的施工過程中，對(duì)公路施工影響最大的一項(xiàng)內(nèi)容就是路基的施工。公路路基的施工直接影響公路其他的施工，對(duì)整個(gè)公路工程都有著很大的影響。為了在公路施工中不斷的提高施工質(zhì)量，就需要結(jié)合公路路基實(shí)際的施工情況，選擇合理的路基施工及，主要需要對(duì)路基地面處理、路基路面的排水、公路路基的填壓和路基防護(hù)進(jìn)行重點(diǎn)的分析。路基的施工質(zhì)量是非常重要的，只有確保該施工質(zhì)量得到有效的控制，才能夠提高公路整體的施工質(zhì)量。因此，必須加強(qiáng)公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制的研究。

［1］周奇，江淳.淺析公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，(26):203－204.

［2］侯明娟.公路路基施工的技術(shù)質(zhì)量控制策略研究［J］.科技展望，2014，(15):214－215.

［3］劉影葉.公路路基施工的技術(shù)質(zhì)量控制措施［J］.黑龍江交通科技，2012，(9):50－51.