實(shí)例探析高速公路路基開(kāi)挖與填筑施工技術(shù)

熊永波

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

1 工程概況

貴州省綏陽(yáng)至遵義高速公路青山至檬梓橋段位于遵義市，是國(guó)家高速公路網(wǎng)蘭海高速公路和杭瑞高速公路在遵義市的聯(lián)絡(luò)線工程。為地區(qū)資源開(kāi)發(fā)和旅游業(yè)的發(fā)展提供了更加安全、舒適、快捷的交通服務(wù)，對(duì)加速遵義市周邊地區(qū)資源開(kāi)發(fā)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義。貴州省綏陽(yáng)至遵義高速公路青山至檬梓橋段第2 合同段起點(diǎn)位于遵義市新蒲新區(qū)中橋鎮(zhèn)三合村(樁號(hào)為K4 +600)，終點(diǎn)位于遵義市新蒲新區(qū)中橋鎮(zhèn)中橋村(樁號(hào)為K9 +780)，路線全長(zhǎng)5.18 km。

2 路基開(kāi)挖施工技術(shù)

2.1 土方開(kāi)挖

在進(jìn)行路基土方開(kāi)挖之前，需要將地表的雜物、草皮以及樹(shù)根等清理干凈，與此同時(shí)對(duì)兩側(cè)的截水溝以及排水溝進(jìn)行開(kāi)挖，完善排水系統(tǒng)。施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)定出開(kāi)挖邊線，自上而下進(jìn)行開(kāi)挖，禁止亂挖、超挖采取掏洞取土，在開(kāi)挖邊線過(guò)程隨時(shí)根據(jù)測(cè)設(shè)的邊樁控制邊坡坡比。在土方開(kāi)挖施工中，如果開(kāi)挖到接近路基標(biāo)高的部位時(shí)，需要對(duì)土壤壓縮變形量進(jìn)行試驗(yàn)和確定，從而對(duì)預(yù)留壓縮的寬度進(jìn)行確定。開(kāi)挖的土方運(yùn)至填筑路段或指定的棄土場(chǎng)。開(kāi)挖中要注意保證路基寬度，每開(kāi)挖2～5 m 左右恢復(fù)中樁，檢測(cè)開(kāi)挖位置左、中、右三個(gè)位置的標(biāo)高和寬度。為增加保證邊坡寬度的可靠度，路基兩側(cè)開(kāi)挖邊樁通常比理論計(jì)算值多0.5～0.8 m。同時(shí)要注意邊坡的整修，避免邊坡不順，而當(dāng)發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)變化時(shí)，將及時(shí)修改開(kāi)挖邊坡，并報(bào)監(jiān)理工程師審批。在土方開(kāi)挖施工中，需要根據(jù)挖方深度的不同對(duì)開(kāi)挖方法進(jìn)行確定，如果路基開(kāi)挖深度在6 m 以上，那么采用分層分段開(kāi)挖法，每層的開(kāi)挖深度為挖掘機(jī)臂長(zhǎng)，層層進(jìn)行開(kāi)挖。對(duì)于路基開(kāi)挖深度在6 m 之下的，應(yīng)該采用橫向全寬掘進(jìn)法，也就是沿著路線從兩側(cè)進(jìn)行路基開(kāi)挖，每一層開(kāi)挖的高度應(yīng)該與路塹深度是相同的，接著不斷的逐段成型向前推進(jìn)。如果一些路段的地面橫坡比較陡，那么應(yīng)該先從路基邊坡高的一側(cè)進(jìn)行開(kāi)挖，等到該側(cè)貫通之后，再進(jìn)行另外一側(cè)路基的開(kāi)挖。

2.2 石方開(kāi)挖

本工程石方開(kāi)挖主要包括全路塹開(kāi)挖和半路塹開(kāi)挖，本工程中對(duì)于全路塹開(kāi)挖主要是采用橫斷面開(kāi)挖法，對(duì)于半路塹主要采用縱斷面開(kāi)挖法。如果開(kāi)挖施工中需要開(kāi)挖的巖石存在風(fēng)化層或者是松軟巖層，那么需要運(yùn)用機(jī)械配合人工開(kāi)挖的方法進(jìn)行。開(kāi)挖的石方運(yùn)至填筑路段或指定的棄土場(chǎng)。石方路基開(kāi)挖采用爆破施工，開(kāi)挖石質(zhì)路塹爆破須注意以下事項(xiàng):禁止采用集中裝藥的大爆破，宜采用傾斜鉆孔延長(zhǎng)藥包松動(dòng)爆破方法。爆破時(shí)，應(yīng)確保邊坡質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度不超過(guò)24 cm/s，最大一段起爆藥量不超過(guò)580 kg。臨近邊坡須采用預(yù)裂爆破或光面爆破，要求半壁孔痕率硬巖不低于80%，軟巖不低于50%，坡面不平整度不超過(guò)20 cm。應(yīng)嚴(yán)格按邊坡眉線的準(zhǔn)確位置穿孔爆破，以保證設(shè)計(jì)坡形。預(yù)裂孔或光爆孔穿孔角度應(yīng)與臺(tái)階坡設(shè)計(jì)坡率相同。裝藥量、裝藥結(jié)構(gòu)及孔網(wǎng)參數(shù)須經(jīng)試驗(yàn)調(diào)整確定。并及時(shí)清坡、撬毛、清除坡面危巖、松石，做好坡面防護(hù)工作。

3 路基填筑施工技術(shù)

3.1 填土路堤

在填土路堤施工之前，需要以設(shè)計(jì)要求為依據(jù)將表面的土清除60 cm，清除雜草度后開(kāi)始碾壓，壓實(shí)度97%以上。路堤。填料中石料含量≤50%時(shí)，按填土路堤施工。在上述施工結(jié)束之后，需要重新進(jìn)行施工方樣施工。同時(shí)應(yīng)該在路堤邊線兩邊都加寬50 cm，這樣可以保證具有更好的壓實(shí)效果。填筑時(shí)應(yīng)采用全斷面水平分層填筑法施工。填土路堤采用壓路機(jī)壓實(shí)。本工程填土路堤主要按照以下順序進(jìn)行填筑:先從路堤的兩側(cè)向中間進(jìn)行碾壓，而對(duì)于曲線路段主要是從內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行碾壓。在碾壓的過(guò)程中，碾壓機(jī)械的后輪應(yīng)該重疊1/2 輪。碾壓機(jī)械的后輪必須要求超過(guò)兩段的接縫。在碾壓施工中，需要根據(jù)碾壓次數(shù)的不同確定碾壓速度，前兩次碾壓的速度應(yīng)該控制1.5～1.7 km/h 之間，之后碾壓速度都應(yīng)該控制在2.0～2.5 km/h 以內(nèi)。每層松鋪厚度不大于30 cm，每層頂面應(yīng)平整，不產(chǎn)生積水現(xiàn)象，并設(shè)3%的橫坡路拱。在進(jìn)行路基填筑前，將路基范圍內(nèi)的表土及雜物清除干凈。填方路基必須按路面平行線分層控制填土標(biāo)高;在碾壓前需要對(duì)鋪攤的厚度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，每一層的填料都應(yīng)該高于設(shè)計(jì)路堤50 cm，這樣做的主要目的就是保證碾壓之后壓實(shí)度能夠滿足設(shè)計(jì)要求。對(duì)于不同的填料需要采用分層填筑的方法，并且應(yīng)該盡可能的對(duì)分層的層數(shù)進(jìn)行減少，并且應(yīng)該將每一種填料層的總厚度控制在30 cm 以下。填土路堤的碾壓必須采用25 t 以上重型振動(dòng)壓路機(jī)分層壓實(shí)，較大面積填土宜采用平地機(jī)先行整平。特殊路段的填筑應(yīng)用重型夯實(shí)機(jī)械。

3.2 填石路堤

當(dāng)路堤所用石料含量≥70%時(shí)，按填石路堤施工。填石路堤所用石料強(qiáng)度需大于15 MPa，用于護(hù)坡的不應(yīng)小于20 MPa，分層松鋪厚度≤50 cm，風(fēng)化石或碎石的最大料徑不超過(guò)每層厚度的2/3。壓路機(jī)在碾壓時(shí)，壓路機(jī)論應(yīng)無(wú)明顯的架空現(xiàn)象，在上述現(xiàn)象較明顯時(shí)，應(yīng)重新堆石料表面進(jìn)行平整，直至滿足要求方可壓實(shí)。每層填石路基的施工順序，應(yīng)先碼砌邊部塊石，在填筑路基填料，碼砌邊部塊石應(yīng)比同層路堤填石料低3～5 cm，以利于碼砌塊石與填筑材料的緊密結(jié)合。路槽底風(fēng)化石或碎石過(guò)濾層填料最大粒徑不得大于10 cm，并分兩層碾壓密實(shí)，達(dá)到部頒《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ051)重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得的最大密實(shí)度要求;路堤壓實(shí)采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。

3.3 土石混填路堤

土石混填應(yīng)按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行分層填筑，分層松鋪厚度宜為0.3～0.4 m，石料最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)厚度的2/3。當(dāng)土石混合料中石料含量小于70%時(shí)，應(yīng)將土、石混合分層鋪筑，必須要盡可能的對(duì)大石塊集中現(xiàn)象進(jìn)行避免，并整平壓實(shí)，當(dāng)石料含量大于70%時(shí)，應(yīng)先鋪大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石渣或石屑縫找平，然后碾壓。其壓實(shí)按填石路堤的方法和要求進(jìn)行。

4 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，高速公路路基開(kāi)挖與填筑施工是一項(xiàng)比較復(fù)雜的施工，為了保證路基施工質(zhì)量，必須根據(jù)實(shí)際情況做好施工方案的選擇，并且在施工中嚴(yán)重按照施工規(guī)范和要求，做好路基土石方的開(kāi)挖和填筑施工，做好路基壓實(shí)，對(duì)路基的質(zhì)量進(jìn)行保證，為后續(xù)施工做好保證。

［1］吳建星.梅甫定.高速公路路塹開(kāi)挖的爆破技術(shù)［J］.武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2007，(6):56－57.

［2］趙毅.淺談公路路基挖方及填筑施工工藝［J］.科技促進(jìn)發(fā)展(應(yīng)用版)，2011，(2):34－35.

［3］梁輝.公路路基開(kāi)挖施工技術(shù)分析及安全性控制［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2013，(3):78－79.