遵義市高新快線道路平縱橫設(shè)計探討

李 偉

(貴陽建筑勘察設(shè)計有限公司)

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遵義市高新快線道路平縱橫設(shè)計探討

李 偉

(貴陽建筑勘察設(shè)計有限公司)

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路建設(shè)規(guī)模在不斷的擴大。在道路規(guī)劃設(shè)計中，道路線形設(shè)計是非常重要的，線形設(shè)計不好，不僅會導(dǎo)致乘客產(chǎn)生不舒適的感覺，嚴重的還有可能對車輛行駛的安全性產(chǎn)生影響，甚至導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生。主要根據(jù)工程實例闡述了道路平縱橫設(shè)計。

道路；線形；平面；橫斷面；縱斷面

1 工程概況

遵義市高新快線道路為城市Ⅰ級主干道，雙向六車道，瀝青混凝土路面。道路全長9.64 km(本次實施范圍由起點至K0+0.0～K7+280，共7.28 km，后2.36 km另作其他項目建設(shè))。道路寬度：K0+0.0～K0+380段，40 m；K0+380～K1+368.964段，36 m；K1+368.964～K7+280段，分為兩幅各18 m。1座雙聯(lián)拱式隧道，長270 m，2座雙洞分離，單洞式，總長7 850 m，隧道總長合計為8 120 m橋梁2座，1×18 m框架式小橋，全長43 m；1×40 m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支箱梁橋，全長60 m。本工程的實施將加快遵義市城市空間擴展，對帶動遵義市由南北逐步轉(zhuǎn)為東西向發(fā)展具有歷史性跨越的意義。通過本項目實施全面加快遵義市城市發(fā)展，提高城市的品位和競爭力，為遵義市社會經(jīng)濟的再次騰飛提供一個更為堅實基礎(chǔ)。

2 道路平面設(shè)計

2.1 設(shè)計原則

(1)平面線形設(shè)計需要與沿線地形相符，與周圍的環(huán)節(jié)相適應(yīng)

在地勢起伏比較大的山嶺重丘區(qū)，路線應(yīng)該以高程為主導(dǎo)，為了對地形進行適應(yīng)，采用的曲線的比例比較大；在平面地區(qū)，路線的設(shè)計應(yīng)該以方向為主導(dǎo)，平面線形三要素中應(yīng)該以直線為主。平面三要素，即直線、圓曲線以及緩和曲線的選擇和合理的組合需要根據(jù)地形地物等具體情況，嚴禁片面的強調(diào)路線以直線為主或者以曲線為主。

(2)保持平面線形的均衡與連貫

對于路線的長直線盡頭嚴禁用小半徑曲線接入。長直線和大半徑曲線會導(dǎo)致產(chǎn)生比較大的車速，如果突然出現(xiàn)小半徑曲線，那么會因為減速不及時導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生。高、低標準之間要有過渡。同一等級的道路由于地形的變化在指標的采用上會有變化，同一條道路按不同設(shè)計速度的各設(shè)計路段之間也會形成技術(shù)標準的變化。

(3)平曲線應(yīng)有足夠的長度

汽車在曲線路段上行駛，如果曲線過短，司機就必須很快的轉(zhuǎn)動方向盤，這樣在高速行駛的情況下是非常危險的。同時，如不設(shè)置足夠長度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來看也是不好的。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時，曲線長度就顯得比實際短，容易引起曲線很小的錯覺。因此，平曲線具有一定的長度是必要的。

2.2 高新快線道路平面線形設(shè)計

高新快線平面起點由白腳石向西北行進，起點前段與比較方案一致，在譚家灣后的山體設(shè)置雙連拱1號隧道穿過山體。接著在巖門口道路分為左右各18 m寬兩幅，在桂莊壩處設(shè)圓曲線轉(zhuǎn)向西，于蘇家院子形成分離式單洞2號隧道；然后在桂莊、上莊溝處隧道露頭，在楊桃溝以北進入分離式單洞3號隧道，再在石門坎處設(shè)圓曲線，略偏西北穿過山體，然后在草頭坡處設(shè)半徑圓曲線，在燕子巖處隧道結(jié)束，路基通過沖溝，再在河溪壩處設(shè)半徑圓曲線轉(zhuǎn)向西北面，本項目實施終點在該處，與長沙路延伸段交叉口范圍內(nèi)。整體線形最后在向家灣附近設(shè)半徑圓曲線轉(zhuǎn)向西北，與匯川大道以立交形式相接。

本工程主要是結(jié)合城市總體規(guī)劃中的道路路網(wǎng)規(guī)劃，按新建道路的技術(shù)設(shè)計要求，處理直線與平曲線的銜接，并根據(jù)道路等級，合理設(shè)置交叉口、道路交叉形式等。本工程中全線共設(shè)置5個交點，其中最小平曲線半徑R=1 000 m，最大平曲線半徑R=5 000 m，相應(yīng)指標均滿足相關(guān)規(guī)范。道路本次實施長度7 280 m。

高新快線建設(shè)規(guī)模為：

(1)道路等級：城市I級主干道；(2)計算行車速度：60 km/h；(3)高新快線道路寬度，K0+0.0～K0+380段40 m寬；K0+380～K1+368.964段36 m寬；K1+368.964～K7+280段，分為兩幅，兩幅之間間隔50 m，每幅18 m寬。

長沙路延伸段平面：起點位于長沙路與東聯(lián)線交叉口，航天汽車城東面，向東北方向行進，從千溪河旁的山體北側(cè)穿過，然后經(jīng)過檬梓樹、四季坪，在河溪壩與高新快線平交形成交叉口。終點位于與高新快線交叉位置，地處河溪壩。道路全長為1 703.3 m。

長沙路延伸段建設(shè)規(guī)模為：①道路等級：城市I級次干道；②計算行車速度：40 km/h；③長沙路延伸段道路寬度，全線30 m寬。

3 道路縱斷面設(shè)計

3.1 設(shè)計原則

(1)縱坡設(shè)計必須滿足《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01-2003)的各項規(guī)定。

(2)為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性。起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。

(3)縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。

(4)一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。

(5)縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。

(6)對連接段縱坡，如大、中橋引道等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。

(7)在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、水利等方面的要求。

3.2 高新快線道路縱斷面設(shè)計

高新快線縱段：方案起點控制點為新蒲新區(qū)1號路和5號路交叉口，以其標高作為控制標高，道路前段以填方為主，最大填高約28 m。在K0+980形成隧道穿過山體，縱坡為3%。出隧道有部分填方，最大填高約19 m；然后再進入2、3號隧道，隧道內(nèi)最大縱坡為2%。中間露頭部分有少量開挖，出隧道后，有較大開挖山體部分，在河溪壩位置整體需填筑形成交叉口，本次實施范圍到此處結(jié)束。道路縱斷面最大挖深達27 m，最大填高達28 m。豎曲線最小半徑：6 000 m，道路最大縱坡：5.0 %，道路最小縱坡0.5%，滿足規(guī)范要求。

長沙路延伸段縱段：道路主要控制點分別在起終點處，起點高程與現(xiàn)狀交叉口高程一致，終點高程與高新快線順接。整個縱段以填方為主，填筑起該片區(qū)低洼點。道路縱斷面最大挖深達5 m，最大填高達26 m。豎曲線最小半徑：29 000 m，道路最大縱坡：2.6 %，道路最小縱坡1.5%，滿足規(guī)范要求。

4 道路橫斷面設(shè)計

橫斷面設(shè)計必須結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則選用合理的斷面形式，以滿足行車舒適、工程經(jīng)濟、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護的要求。

4.1 道路橫斷面設(shè)計原則

(1)在進行道路橫斷面的設(shè)計中，橫斷面德爾布置、型式、各組成部分的尺寸以及比例需要按照道路類別、級別、計算行車速度、設(shè)計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素進行統(tǒng)一安排，這樣才能夠?qū)囕v以及人行的安全以及車輛的通暢進行保證。

(2)需要按照近遠期結(jié)合的原則進行橫斷面設(shè)計，使得近期工程能夠成為遠期工程非常重要的組成部分，并且對管線位置進行預(yù)留。路面寬度及標高等應(yīng)留有發(fā)展余地。

(3)對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。

4.2 高新快線道路橫斷面設(shè)計

高新快線道路寬度，K0+0.0～K0+380段，橫斷面布置為：4.0 m(人行道)+12 m(車行道)+8 m(綠化帶)+12 m(車行道)+4.0 m(人行道)=40 m。

K0+380～K1+368.964段，橫斷面布置為：4.5 m(人行道)+12 m(車行道)+3 m(綠化帶)+12 m(車行道)+4.5 m(人行道)=36 m。

K1+368.964～K7+280段，分為兩幅，兩幅之間間隔50 m，橫斷面布置為：3 m(檢修道)+12 m(車行道)+3 m(檢修道)=18 m。

長沙路延伸段道路寬度，橫斷面布置為：7 m(人行道)+8 m(車行道)+8 m(車行道)+7 m(人行道)=30 m。

橫斷面上車行道橫坡均為1.5%，人行道橫坡為2%。

[1] 黃偉鋒，丁鈞元，殷景文.新城道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計——以寧波市東錢湖新城為例[J].城市交通，2011，(6)：45-46.

[2] 曾偉，王志華，代茂華，等.城市道路橫斷面設(shè)計新理念[J].城市道橋與防洪，2008，(5)：12-13.

[3] 李朝陽,徐循初.城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計研究[J].城市規(guī)劃匯刊，2001，(2)：77-78.

2015-03-26

李偉(1985-)，男，四川成都人，工程師，主要從事市政道路研究。

U416.1

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1008-3383(2015)11-0022-01