張先兵， 朱學(xué)坤

(1 江西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院；2 江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院)

?

高壓灌封在瀝青路面裂縫分類處治中的研究與應(yīng)用

張先兵1， 朱學(xué)坤2

(1 江西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院；2 江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院)

瀝青路面裂縫是一種常見(jiàn)的路面病害，會(huì)影響路面的使用性能。針對(duì)不同的裂縫形式，在進(jìn)行裂縫處治時(shí)應(yīng)按不同分類區(qū)別對(duì)待，利用地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，分析不同裂縫的產(chǎn)生機(jī)理，然后采用不同的高壓灌封方法對(duì)各種裂縫進(jìn)行處理，實(shí)踐達(dá)到了較好的效果。

路面裂縫；地質(zhì)雷達(dá)；分類處治；高壓灌封

1 裂縫處治措施

1.1 淺層未貫穿裂縫處治

淺層未貫穿裂縫一般是由于瀝青面層材料老化、配合比不合理、環(huán)境因素和行車荷載作用引起的，針對(duì)這種裂縫，處治的方法是：首先用切割機(jī)對(duì)裂縫處進(jìn)行切割，切割深度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)的裂縫深度而定，然后用高壓吹風(fēng)機(jī)進(jìn)行碎屑清理，最后用灌封機(jī)進(jìn)行高壓灌封，灌封材料采用加熱改性瀝青，呈流動(dòng)狀，灌封壓力可通過(guò)灌漿試驗(yàn)確定，一般為0.3～0.5 MPa，待灌封材料(封層)略高于路面時(shí)，停止高壓灌封，等改性瀝青降到50 ℃以下，即可開(kāi)放交通。

1.2 面層貫穿裂縫處治

面層貫穿裂縫一般是由于淺層未貫穿裂縫早期未有效處理，在長(zhǎng)時(shí)間的行車荷載、濕度、溫度等因素作用下，逐漸演變而成的。對(duì)于這種裂縫，處治的方法是：首先以裂縫處為中心，用切割機(jī)先切出寬為2 cm，深為2 cm的淺槽，然后用高壓吹風(fēng)機(jī)進(jìn)行碎屑清理，清理完后用灌封機(jī)先對(duì)裂縫進(jìn)行高壓灌封，灌封材料采用加熱改性瀝青，呈流動(dòng)狀，灌封壓力可通過(guò)灌漿試驗(yàn)確定，一般為0.5～1 MPa，裂縫灌封后再用瀝青砂(封層)對(duì)淺槽進(jìn)行填充壓實(shí)，瀝青砂溫度降至50 ℃以下，即可開(kāi)放交通。

1.3 基層隱形裂縫處治

基層隱形裂縫一般是由于基層材料的組成和配比不合理引起的收縮變形而造成的，對(duì)于這種隱形裂縫，不能采用上述的裂縫處治方法，應(yīng)在盡可能少破壞路面的前提下進(jìn)行處治，具體處治方法為：首先利用地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損探測(cè)技術(shù)，確定出基層隱形裂縫的分布范圍，包括裂縫的走向、長(zhǎng)度、深度和數(shù)量。然后沿著裂縫長(zhǎng)度方向上，用鉆機(jī)以25 cm為漿液擴(kuò)散半徑進(jìn)行鉆孔(即每隔50 cm鉆一個(gè)孔)，鉆孔深度應(yīng)為地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)的裂縫深度加上面層厚度。鉆孔后要進(jìn)行沖孔清洗，然后用高壓灌漿機(jī)械對(duì)各個(gè)鉆孔進(jìn)行灌漿，灌漿量可由下列公式(1)計(jì)算

Q=πR2hnα(1+β)

(1)

其中：Q為灌漿量；R為漿液擴(kuò)散半徑；h為灌漿段長(zhǎng)；n為基層裂隙度；α為漿液填充率；β為漿液損失率。

灌漿材料采用水泥漿，灌漿壓力可通過(guò)灌漿試驗(yàn)確定，一般為1～2 MPa，當(dāng)灌漿至面層底面時(shí)，各個(gè)鉆孔改用加熱改性瀝青(封層)進(jìn)行高壓封孔處理。這種處治方法應(yīng)待水泥漿固化后再開(kāi)放交通。

1.4 貫穿反射裂縫處治

貫穿反射裂縫一般是由于基層先已開(kāi)裂，經(jīng)過(guò)行車荷載、濕度和溫度影響而引起瀝青面層裂縫，由于這種裂縫貫穿整個(gè)路面結(jié)構(gòu)層，對(duì)這種裂縫的處治方法應(yīng)區(qū)別對(duì)待，具體處治方法為：首先利用地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損探測(cè)技術(shù)，確定該裂縫為反射裂縫，然后以反射裂縫處為中心，用切割機(jī)切出寬為2 cm，深為2 cm的淺槽，再用切割機(jī)進(jìn)行切縫，切縫深度為面層厚度，然后在反射裂縫長(zhǎng)度方向上每隔50 cm用鉆機(jī)鉆孔(即漿液擴(kuò)散半徑為25 cm)，待切縫和鉆孔結(jié)束后，要進(jìn)行碎屑清理，然后先用高壓灌漿機(jī)械對(duì)基層部位的裂縫進(jìn)行灌漿，方法如3所述，當(dāng)灌漿至面層底面時(shí)，再采用上述方法3進(jìn)行高壓灌封處理。

2 結(jié) 語(yǔ)

由于瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因較多，瀝青路面裂縫具體表現(xiàn)的形式也呈現(xiàn)多樣化，本文在實(shí)際處理裂縫時(shí)，遵循了分類處治的原則，即從產(chǎn)生原因和結(jié)構(gòu)層開(kāi)裂位置出發(fā)，借助地質(zhì)雷達(dá)的技術(shù)分析，進(jìn)行路面裂縫區(qū)分，然后“對(duì)癥下藥”處治瀝青路面裂縫，在處治的過(guò)程中，不但對(duì)裂縫進(jìn)行了灌漿處治，還要做封層處治，處治作用雙管齊下。上述方法從根本上顛覆了以往在路面裂縫處治理念，明確了分類處治的重要性，強(qiáng)調(diào)處治中不但要高壓灌注，而且要做好密封，在實(shí)踐中獲得了較好的處治效果。

[1] 沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防[M].北京:人民交通出版社,2008:205-206.

[2] 馬進(jìn)福.道路灌縫機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究[D].西安:長(zhǎng)安大學(xué),2007.

[3] 江珊.公路路面裂縫形成機(jī)理及修補(bǔ)技術(shù)研究[D].西安:長(zhǎng)安大學(xué),2011.

[4] 張泉,鞠蔚,李春雷.瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)的綜合研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2007,(11):72-76.

[5] 李紅.瀝青路面裂縫的處治措施與預(yù)防技術(shù)分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2013,(19):78-80.

[6] 李永紅.瀝青路面裂縫防治研究[J].中國(guó)公路,2013,(19):118-119.

2015-04-12

張先兵(1981-)，男，江西湖口人，工程師，主要從事公路工程設(shè)計(jì)研究。

U416.217

C

1008-3383(2015)11-0042-01