淺析凍土路基施工工藝

于洪韞(黑龍江省八達(dá)路橋建設(shè)有限公司)

淺析凍土路基施工工藝

于洪韞
(黑龍江省八達(dá)路橋建設(shè)有限公司)

摘要:內(nèi)容以我省2013年十金公路十八站到塔漠界段改擴(kuò)建工程A10標(biāo)段(K467 + 000—K474 + 000)凍土段填方施工為例。凍土本身的特點(diǎn)給工程建設(shè)進(jìn)度、效益和質(zhì)量造成的影響巨大。我們結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)有的技術(shù)成果來進(jìn)行施工，有效地提高施工效率，避免了因凍土對公路建設(shè)的影響。

關(guān)鍵詞:凍土;路基;施工;工藝

中圖分類號:U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼:C

文章編號:1008－3383(2015)06－0037－01

收稿日期:2014－12－15

1　施工工期的選擇

我們在采用了砂卵石及碎塊石等粗顆粒土進(jìn)行路基填筑的路段，選擇在六月份施工，基底需要換填的凍土路基開挖最好安排在路基未融化的五月份施工，這種施工安排可以使施工較為均衡，又不影響施工質(zhì)量，并預(yù)留路肩加寬，以免路堤下沉后路肩寬度不足。

2　六月、七月路基施工方法的選擇

我們采取小段成型的施工方法，全線分段平行流水作業(yè)，保證了工程進(jìn)度的同時，又避免了因凍層暴露太久、多年凍土上限下降而引起的路基沉陷破壞。

3　凍土保護(hù)區(qū)域劃分

我們從路基底面上和整個公路用地范圍內(nèi)從路基中心算起50 m范圍內(nèi)保持青苔植被不破壞，其作用是隔熱、保護(hù)凍土和減弱地表水的下滲。

4　土方填筑方式

路基填筑采用水平分層填筑施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑，如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實(shí)檢驗(yàn)符合規(guī)定要求之后，再填上一層。我們在采用水平分層填筑法施工時分層壓實(shí)，由于其底和頂部的路拱橫坡坡度不一致，在填筑過程中，根據(jù)設(shè)計斷面，逐漸分層過渡，并分層壓實(shí)，路基中心分層的最大鋪筑厚度一般應(yīng)由實(shí)驗(yàn)確定，路基邊部的最小壓實(shí)厚度不應(yīng)小于8 cm。

5　路基兩側(cè)設(shè)置護(hù)道

護(hù)道寬度的設(shè)置也因兩側(cè)地表附著物不同而設(shè)置不同。在農(nóng)田段設(shè)置2.0 m寬的護(hù)道;在草地或荒地地段設(shè)置3.0 m寬的護(hù)道;在沼澤和濕地路段保證路基填高≥2.5 m，在路堤下部1.5 m高度范圍內(nèi)填筑碎石土(含土量≤15%)，并設(shè)置防水保溫護(hù)道，自然地面以上1.5 m高度范圍內(nèi)路基兩側(cè)各加寬1.0 m。

6　取土場的選擇

我們標(biāo)段路基填土除挖方縱向利用外，不足部分均采用取土場集中取土，為節(jié)約用地，利于環(huán)保，沿線取土場均不占用耕地，選擇的三處取土場，土質(zhì)以碎石土為主，路基填土滿足規(guī)范規(guī)定的最佳含水量及CBR值的要求，取土場在取土前，推除表層種植土，并在施工完畢后，采取復(fù)耕、恢復(fù)植被等方法保護(hù)環(huán)境。

7　路基填料

當(dāng)路堤高度較小時可在路堤下部先填一部分細(xì)顆粒土，厚度一般不小于30 cm。采用粘性土或透水性不良的土壤填筑路堤時，要控制土的濕度，碾壓時含水量不超過最佳含水量+2%，不得用凍土塊或草皮層及沼澤地含草根的濕土填筑。

我標(biāo)段多年凍土的排水盡量遠(yuǎn)離路基坡腳，力求排水暢通，不得在路基邊坡附近形成積水洼地，更不能在邊坡積水，以免引起路基多年凍土的融化，影響路基穩(wěn)定。為此，施工中采用的排水溝多為寬淺形式，以減少對多年凍土的熱干擾;施工的臨時性排水與永久性排水相結(jié)合，使排水系統(tǒng)始終保持暢通;對于路基坡腳無法與排水溝連通時，施工時用路基填料將積水坑回填，把積水?dāng)D至路基坡腳3 m以外。

多年凍土地區(qū)路基邊坡防護(hù)也要采用相應(yīng)的防護(hù)方案。路堤高度大于8.0 m的邊坡采用邊坡流水帶拱形配合植草防護(hù)。土質(zhì)路塹高度大于4.0 m的路基邊坡，采用植草防護(hù)。土質(zhì)路塹高度大于4.0 m的路基邊坡采用邊坡流水帶拱形配合植草防護(hù)。為了保證路塹邊坡穩(wěn)定，防止落石，在強(qiáng)風(fēng)化路塹路段設(shè)置路塹邊坡矮墻防護(hù)。

8　質(zhì)量及控制要點(diǎn)

(1)臨時排水溝

路基施工前，應(yīng)首先形成完善的臨時排水系統(tǒng)，排除地表水。施工過程中的雨水應(yīng)能隨時排除。臨時排水溝的設(shè)置，應(yīng)注意在確保排水功能的同時，還應(yīng)講求外觀的整齊劃一、美觀。臨時排水溝應(yīng)斷面尺寸統(tǒng)一，線條順直美觀。

(2)路基表面排水

在施工過程中，應(yīng)注意隨時排除路基表面的雨水。路基表面應(yīng)確保平整，具有一定的橫坡度，同時路基頂面的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置擋水埂，每隔20 m開一口，雨水沿?fù)跛×鞯匠鏊?，?jīng)臨時排水槽排至臨時排水溝。

(3)填料粒徑的控制

粒徑超標(biāo)，是多年來的質(zhì)量通病。尤其是宕渣，往往超標(biāo)嚴(yán)重?？刂屏巾殢脑搭^抓起。如料源粒徑超標(biāo)的塊石含量大，應(yīng)進(jìn)行破碎。以確保填料最大粒徑不超過規(guī)范規(guī)定值。

(4)填料含水量的控制

控制含水量應(yīng)接近最佳含水量，在夏季干燥，含水量少，必須配備灑水車及拌和設(shè)備。

(5)分層厚度的控制

控制分層厚度的目的是控制壓實(shí)度。現(xiàn)行施工規(guī)范對松鋪厚度有明確的規(guī)定，在施工中必須嚴(yán)格控制。

控制松鋪厚度的方法，一般是打方格、拉線。打方格的方法是，用石灰粉撒出縱橫線條將路基表面分割成形狀面積完全相同的長方形，每一個長方形中卸一車填料，其體積除以長方形面積剛好等于或略小于要求的松鋪厚度。拉線的目的是為了更好地控制層厚的均勻性。

(6)壓實(shí)度的控制

按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行控制，施工前必須認(rèn)真做好工藝試驗(yàn)。

(7)路基填筑的均勻性控制

路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關(guān)系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關(guān)，如，填料粒徑及性質(zhì)的不均勻、填土高度的不均勻、壓實(shí)度的不均勻等。