黃宗偉

(興義公路工程有限公司)

1 沖擊碾壓技術(shù)的基本原理

沖擊碾壓技術(shù)就是在路基的施工過程中把路基壓實(shí)的一項(xiàng)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用到的機(jī)械只要是沖擊式的壓實(shí)輪以及壓實(shí)機(jī)，在很強(qiáng)的沖擊力下對(duì)路基進(jìn)行不斷地壓迫，使路基逐漸地變得結(jié)實(shí)。在進(jìn)行沖擊碾壓技術(shù)的過程中因?yàn)槭┘恿艘粋€(gè)沖擊力給路面，所以可以很好地把路面內(nèi)部的空氣給擠壓出來，路面的材料也會(huì)由于這個(gè)沖擊力而變得更加緊密，可以在大顆粒材料的縫隙中不斷地把小顆粒材料擠壓進(jìn)去，形成一個(gè)高密度的路面，使得路基結(jié)實(shí)，可以承受很大的壓力，結(jié)實(shí)的路基有效提高了公路的使用壽命。

2 沖擊碾壓技術(shù)的特點(diǎn)

2.1 使路基更加緊密結(jié)實(shí)

在路基施工中最關(guān)鍵的就是要使保證路基的壓實(shí)度，可以承受強(qiáng)的沖擊力的路基在實(shí)際運(yùn)輸過程中才能夠承受車輛的承載力。而運(yùn)用沖擊碾壓技術(shù)就可以很好地達(dá)到這個(gè)目的，使路基變得緊密而又結(jié)實(shí)。沖擊碾壓技術(shù)本身就是通過對(duì)路基進(jìn)行反復(fù)碾壓的一項(xiàng)技術(shù)，在進(jìn)行碾壓的過程中由于使用高強(qiáng)度的沖擊碾壓力使得路基在不同的深度范圍內(nèi)都可以使壓實(shí)度得到適當(dāng)?shù)奶嵘?，深度越淺提升的程度就越大，并且由于沖擊力使得路基內(nèi)部的空氣都被擠壓出來了，還可以使得路面內(nèi)部的空隙的體積變得比較小，這樣就可以明顯改善路面變形的情況。

2.2 工作效率高

與傳統(tǒng)的振動(dòng)式的壓力機(jī)相比，沖擊碾壓技術(shù)中現(xiàn)在運(yùn)用的普遍為沖擊壓路機(jī)，沖擊壓路機(jī)在施工的過程中是高振幅而低頻率進(jìn)行工作的，而傳統(tǒng)的振動(dòng)式壓路機(jī)是低振幅高頻工作的。低頻高振幅的特點(diǎn)使得沖擊壓路機(jī)沖擊荷載上可以達(dá)到高于25 kJ 的高沖擊能量，而壓實(shí)輪對(duì)地面的沖擊可以以低頻高振幅的沖擊波形式發(fā)出，它的頻率低至每秒2 次，可是卻能向深處的地面進(jìn)行傳播，傳播特征非常明顯。這也決定了沖擊壓路機(jī)工作的高效性。

3 沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用

3.1 應(yīng)用范圍

沖擊碾壓技術(shù)一般只是用于填筑材料、路基填土高度以及作業(yè)面等這幾個(gè)方面。在對(duì)路基施工的過程中一般要謹(jǐn)慎選擇填筑的材料，一般要含水量在3%左右、塑性指數(shù)大于12 而且是砂型土的材料才會(huì)選擇運(yùn)用沖擊碾壓技術(shù)。沖擊碾壓技術(shù)一般運(yùn)用在路基施工中如果路基填土的高度比較高的時(shí)候，一般超過150 cm 就會(huì)用到?jīng)_擊碾壓技術(shù)，如果填土的高度沒有那么高的話一般使用常規(guī)的碾壓技術(shù)就可以得到要求了。如果施工路段的長(zhǎng)度在400 m 左右可以選擇沖擊碾壓技術(shù)施工，如果在路基的施工中有遇到轉(zhuǎn)彎的路段那么是不適合運(yùn)用沖擊碾壓技術(shù)的。

3.2 施工工藝

在路基施工中運(yùn)用碾壓技術(shù)的一般施工流程為檢測(cè)地基、進(jìn)行測(cè)量放樣、填土填平工作、進(jìn)行沖擊碾壓，最后就是對(duì)整個(gè)施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

(1)準(zhǔn)備

對(duì)地基進(jìn)行檢測(cè)只要就是對(duì)施工材料，即填土材料以及地基土的性質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)于填料的最大干密度以及最佳的含水量都是需要精確確定的，可以通過擊實(shí)實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行確定。對(duì)于施工時(shí)要碾壓多少次則需要確定土層的密實(shí)度。測(cè)量放樣可以同時(shí)確定軸線以及碾埡場(chǎng)的地邊線。在整個(gè)檢測(cè)的過程測(cè)量人員一定要足夠仔細(xì)，對(duì)于每一個(gè)重要位置的確定一定要經(jīng)過至少兩次的確定。

在地基檢測(cè)工作完成后就要進(jìn)行路基的填土以及整平工作了。在進(jìn)行填土的時(shí)候一定要按照制定好的計(jì)劃圖嚴(yán)格進(jìn)行，在進(jìn)行沖擊碾壓的施工過程中由于公路的兩邊都會(huì)向邊上移動(dòng)，所以施工時(shí)一定要把填筑的寬度在施工設(shè)計(jì)圖的基礎(chǔ)上每邊要高出1 m 左右，可以減少施工中對(duì)兩邊進(jìn)行壓實(shí)時(shí)的難度。在對(duì)路基進(jìn)行整平的時(shí)候，對(duì)于填土的含水量一定要控制在8%以下。

(2)沖擊碾壓

沖擊碾壓階段是整個(gè)施工過程中最主要的部分，為了保證沖擊碾壓的效果一定要把沖擊碾壓過程中的每一個(gè)步驟都做到最好。進(jìn)行這項(xiàng)工作時(shí)首先就是要確定碾壓的順序，一般就是把公路的中間對(duì)稱線把公路分成兩邊，然后利用錯(cuò)輪回轉(zhuǎn)的方式對(duì)公路進(jìn)行碾壓，這時(shí)一種非常好的施工方法，取得的效果也是比較好的。其次就是碾壓的速度的確定，一定要保證整個(gè)過程都是勻速進(jìn)行的，速度在11 km/h是最佳的速度。碾壓的時(shí)候一定要盡量避免同一個(gè)地方碾壓多次，最好采用錯(cuò)輪碾壓的方法進(jìn)行，對(duì)于橫向的間隙一定要預(yù)留出一定的空隙，縱向方向也是一樣的，每進(jìn)行5 次之后就要換一種碾壓的方向，才能使整體的碾壓效果得到標(biāo)準(zhǔn)的要求。

(3)質(zhì)量檢測(cè)

對(duì)碾壓沖擊的效果進(jìn)行監(jiān)測(cè)主要就是對(duì)碾壓的厚度以及壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)?？梢赃x用灌沙法對(duì)公路的壓實(shí)度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖上的短面進(jìn)行檢查，一般要保證每一個(gè)斷面都有5 個(gè)檢測(cè)點(diǎn)。而厚度的檢測(cè)一般是通過對(duì)定點(diǎn)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行抽樣檢測(cè)控制的，對(duì)厚度的計(jì)算要根據(jù)鐵釘系紅布條的平均值來進(jìn)行計(jì)算。

4 結(jié) 語

高速公路對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展都起著非常重要的作用，所以我們必須加強(qiáng)公路施工的質(zhì)量，才能使我國(guó)的運(yùn)輸系統(tǒng)更加安全完善，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)的可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供基礎(chǔ)。保障公路施工質(zhì)量首先就要從保障公路地基質(zhì)量開始，而沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用可以提高公路地基施工質(zhì)量，是具有非常重要的意義的。

［1］張文澤.沖擊碾壓技術(shù)在處治濕性黃土地基上的應(yīng)用［J］.甘肅科技縱橫，2014，12(3):26－27.

［2］陸書香.試論公路工程中施工沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用［J］.經(jīng)營(yíng)管理者，2013，52(17):36－37.

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