張子鵬

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

1 高速公路路基施工的特點(diǎn)

當(dāng)前，社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展日新月異，刺激了高速公路數(shù)量的增多與規(guī)模的擴(kuò)大。就目前來(lái)看，高速公路路基施工的特點(diǎn)具有綜合性與系統(tǒng)性較強(qiáng)、工程量巨大、建設(shè)周期長(zhǎng)、耗資大、附屬設(shè)施多等。通常情況下，高速公路路基的施工位置比較偏僻，導(dǎo)致其施工條件比較嚴(yán)峻，并且施工工序比較繁雜，整個(gè)施工過(guò)程中容易受到多種因素的干擾，例如地理位置、氣候、濕度等。

2 高速公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 路基挖方施工技術(shù)

在高速公路路基進(jìn)行挖方以前，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，做好挖方的準(zhǔn)備工作。路塹開(kāi)挖時(shí)需要對(duì)公路工程的地形、土石方調(diào)配與路塹斷面的情況進(jìn)行了解與掌握，對(duì)高速公路工程平緩地面上短而淺土石路塹進(jìn)行全面開(kāi)挖，而對(duì)于相對(duì)平緩橫坡上一般土石路塹則需要采用橫向臺(tái)階開(kāi)挖的方式進(jìn)行施工，從而提高其穩(wěn)定性與強(qiáng)度。

2.2 路基填方施工技術(shù)

通常情況下，我國(guó)高速公路路基施工中，對(duì)路基土強(qiáng)度進(jìn)行表征的是CBR 值，在高速公路底部以下0.3 m 的范圍內(nèi)，需要將CBR 值控制到大于8 的范圍中。在填料選擇之后，需要對(duì)其各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，針對(duì)檢測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)，對(duì)其前度進(jìn)行調(diào)整，一般情況下可以在其中增加一些石灰粉、粗粒料等固體顆粒，從而提高路基填料的強(qiáng)度，進(jìn)而將路基工程的穩(wěn)定性切實(shí)提高。

2.3 路基壓實(shí)施工技術(shù)

通常情況下，我國(guó)的高速公路路基壓實(shí)采用噸位較大的壓路機(jī)進(jìn)行施工，碾壓的效果比較明顯，路基的壓實(shí)度也獲得了較強(qiáng)的提升。相關(guān)的準(zhǔn)則明確:高速公路的底面以下0.8～1.5 m 的部分其上路堤的壓實(shí)度需要超過(guò)95%。如果其他各等級(jí)的公路需要鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度也需要與高速公路的標(biāo)準(zhǔn)相符合。此外，還增加了對(duì)路基底面的壓實(shí)度不應(yīng)該小于95%的明確規(guī)定。

2.4 路基防護(hù)技術(shù)

在高速公路路基防護(hù)中，坡面防護(hù)可以有效降低地表水的沖刷力度，避免路基坡面發(fā)生風(fēng)化問(wèn)題，并且可以使公路周?chē)沫h(huán)境更加協(xié)調(diào)，迎合當(dāng)前環(huán)境保護(hù)的意識(shí)與趨勢(shì)，在高技公路的路邊坡種植草皮，可以在美化環(huán)境的同時(shí)提高路基的穩(wěn)定性。除此之外，現(xiàn)階段主流的還包括擋土墻支擋防護(hù)，支擋防護(hù)主要利用錨桿、錨索等工具對(duì)邊坡進(jìn)行加固，該方法的應(yīng)用要點(diǎn)是為錨桿的安置選擇一個(gè)合理的位置，與此同時(shí)扶必式結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)也逐漸受到重視與普及。

3 高速公路路基施工質(zhì)量控制措施

3.1 加強(qiáng)維修與養(yǎng)護(hù)

高速公路管理部門(mén)需要對(duì)路基工程加強(qiáng)維修與養(yǎng)護(hù)，設(shè)立專(zhuān)門(mén)的路基養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，安排專(zhuān)業(yè)的養(yǎng)護(hù)人員，對(duì)路基受損壞的成因進(jìn)行系統(tǒng)的分析與研究，從而結(jié)合“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的基本原則，及時(shí)對(duì)路基進(jìn)行修補(bǔ)，并對(duì)其進(jìn)行定期的保養(yǎng)，多采用沖刷防護(hù)、坡面防護(hù)、實(shí)時(shí)維修的方式，從而延長(zhǎng)路基工程的使用壽命與存在年限。

3.2 健全監(jiān)管體系

在高速公路路基工程施工中，健全的監(jiān)管體系可以對(duì)工程的施工進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)，并可以實(shí)現(xiàn)高速、高效、安全施工，因此需要建立健全施工操作規(guī)范制度與質(zhì)量檢查監(jiān)督制度，并對(duì)其進(jìn)行一定時(shí)間段的試驗(yàn)，糾正其中存在的不可行與不合理內(nèi)容，從而為高速公路路基工程的施工提供制度保障。此外，需要采取現(xiàn)代化、科學(xué)化的監(jiān)管辦法，強(qiáng)化責(zé)任，具體落實(shí)，最終提高路基質(zhì)量控制的落實(shí)程度。

3.3 提高施工人員的專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)

高速公路施工企業(yè)需要挑選綜合素質(zhì)較高的施工人員，并增加其參加培訓(xùn)與實(shí)際訓(xùn)練的機(jī)會(huì)，使其在實(shí)踐中提升專(zhuān)業(yè)技能，不斷提高施工素質(zhì)。其次，施工企業(yè)需要落實(shí)崗位責(zé)任制與工作績(jī)效制，將責(zé)任分配到具體的施工人員身上，從而對(duì)其發(fā)揮督促的作用，并根據(jù)施工人員的工作成績(jī)，對(duì)其進(jìn)行一定的獎(jiǎng)勵(lì)或者懲罰，從而挖掘其工作積極性與能動(dòng)性。

3.4 強(qiáng)化施工試驗(yàn)

在高速公路路基施工之前，需要加強(qiáng)路基的試驗(yàn)和復(fù)測(cè)工作，通過(guò)測(cè)試的數(shù)據(jù)對(duì)施工方案以及各項(xiàng)施工要素進(jìn)行一定的調(diào)整與改動(dòng)，并做好路基基礎(chǔ)底層、軟土路基、坑洼地段的試驗(yàn)工作。對(duì)于施工組織計(jì)劃的確定，要保證其可行性與科學(xué)性，因此需要針對(duì)工程的實(shí)際情況與現(xiàn)實(shí)條件對(duì)施工周期、施工成本、社會(huì)效益等因素進(jìn)行調(diào)整，從而為高速公路路基工程的建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)條件。

4 結(jié) 論

對(duì)于高速公路工程來(lái)說(shuō)，路基工程的重要性不言而喻?；诟咚俟仿坊こ痰木C合性與系統(tǒng)性較強(qiáng)的特點(diǎn)，施工企業(yè)需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行全面的改進(jìn)與優(yōu)化，并加強(qiáng)質(zhì)量控制，從而優(yōu)化路基工程的施工質(zhì)量，進(jìn)一步提高高速公路的運(yùn)營(yíng)水平與效率。

［1］肖洪軍.對(duì)于道路橋梁的路基施工技術(shù)分析［J］.四川水泥，2015，(1):222.

［2］魏偉.淺析路基路面施工技術(shù)［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015，(7):152.

［3］曹新森.高速公路工程中邊坡的施工技術(shù)［J］.四川建材，2015，(1):191－192.