李小敬

(唐山灣三島旅游區(qū)旅游開發(fā)建設(shè)有限公司)

1 公路混凝土施工中的常見問題

1.1 混凝土抗拉強(qiáng)度不足

混凝土是現(xiàn)代應(yīng)用最廣泛的工程材料，是由膠結(jié)材料，骨料和水按一定比例配制，經(jīng)攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石材。在混凝土材料中，粗骨料起到骨架作用，盡可能的減少水泥材料出現(xiàn)的收縮。水和水泥按一定比例混合形成水泥漿，在水泥漿的作用下，細(xì)骨料能夠起到一定的潤滑作用，使得混凝土和易性更好，同時能夠填充粗骨料之間的部分空隙，在混凝土材料硬化以后，將粗細(xì)骨料進(jìn)行膠結(jié)，使拌合物形成完整的整體。但是，在混凝土混合料中，水泥和砂石屬于易脆材料，在抵抗拉力方面出現(xiàn)了抗拉強(qiáng)度不強(qiáng)的現(xiàn)象，致使混凝土路面在拉力作用下出現(xiàn)開裂的情況，對混凝土施工的質(zhì)量及使用年限產(chǎn)生了很大的影響。

1.2 混凝土結(jié)構(gòu)局部會產(chǎn)生蜂窩麻面和孔洞

在公路施工中橋梁結(jié)構(gòu)物等的構(gòu)件主要為混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土的使用在一定程度上使施工難度有所增加，主要是混凝土原材料的選擇控制及混凝土的拌合澆筑。在施工過程中，施工單位為了追求更大利益往往對原材料的選擇不重視，以次代好，經(jīng)常會使用質(zhì)量不合格的材料。在混凝土配合比設(shè)計過程中，沒有認(rèn)真試驗，在制件過程中沒有認(rèn)真試拌，沒有檢查混凝土的和易性，導(dǎo)致混凝土在攪拌過程中出現(xiàn)離析的情況。同時，在施工技術(shù)方面也出現(xiàn)了管理不到位的情況，進(jìn)而對混凝土的質(zhì)量產(chǎn)生了一定影響。在澆筑混凝土過程中由于振搗不到位經(jīng)常會出現(xiàn)內(nèi)部空氣排除不清的情況，導(dǎo)致混凝土在澆筑過程中形成不平整，在局部部位混凝土和模板之間存在部分氣泡，導(dǎo)致拆模后混凝土表面出現(xiàn)蜂窩麻面，在一定程度上會降低混凝土的強(qiáng)度，整體外觀上不夠美觀。

2 混凝土施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

2.1 公路施工中混凝土施工的準(zhǔn)備工作

這是進(jìn)行公路施工的前提和基礎(chǔ)。首先，要嚴(yán)格對設(shè)計圖紙進(jìn)行審查，有施工單位、設(shè)計單位、業(yè)主、施工監(jiān)管單位對設(shè)計圖紙進(jìn)行聯(lián)合會審，對易出現(xiàn)變更的環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)審查。其次，細(xì)化施工內(nèi)容，重視施工細(xì)節(jié)，對混凝土施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要部位嚴(yán)格把控。最后，技術(shù)人員要對施工人員做好交底工作，明確施工要求，嚴(yán)格按照施工規(guī)范和流程進(jìn)行施工。

2.2 鋼纖維混凝土在公路橋梁施工中的應(yīng)用

在普通混凝土中摻加一定比例的鋼纖維構(gòu)成剛纖維混凝土，鋼纖維的摻入，使原本脆性的混凝土成為具有良好韌性的混凝土。鋼纖維混凝土具有較高的抗拉強(qiáng)度，同時主要由主拉應(yīng)力控制的抗剪和抗彎強(qiáng)度也比一般混凝土有顯著提高，從而使得鋼纖維混凝土被充分的應(yīng)用到公路建設(shè)中，尤其是公路橋梁施工中，有效的提高了橋梁構(gòu)件的剛度和抗折性，有限減輕了構(gòu)件自重，進(jìn)而對構(gòu)件厚度起到了一定的控制作用。在公路工程中，鋼纖維混凝土被越來越廣泛的應(yīng)用到橋梁結(jié)構(gòu)物中，尤其是應(yīng)用到橋體主梁和應(yīng)力集中的地區(qū)，使橋梁結(jié)構(gòu)在受力方面有所改變，對橋梁結(jié)構(gòu)的變形有所減少，對橋梁結(jié)構(gòu)的整體構(gòu)造有所優(yōu)化，進(jìn)而使橋梁結(jié)構(gòu)更輕盈、更寬闊、更美觀。

2.3 混凝土配比技術(shù)的應(yīng)用

(1)要嚴(yán)格控制混凝土配合比的坍落度。通常，在實(shí)際施工過程中為了減少泌水問題出現(xiàn)，將坍落度控制在80～100 mm 以內(nèi);(2)嚴(yán)格把控混凝土初次凝固時間，在7 h 以內(nèi)，將混凝土中的含氣量控制在1.7%內(nèi)。此外，要選擇質(zhì)量良好的水泥材料，一般選擇硅酸鹽水泥，明確水泥的強(qiáng)度等級，整個路橋施工使用同一型號水泥;(3)確保骨料質(zhì)量符合施工要求，采用高強(qiáng)度、級配連續(xù)的碎石或砂礫，其含泥量不得超過1%;細(xì)骨料選擇中粗砂礫，含泥量不得大于2%，細(xì)度模數(shù)超過2.5，不得含有雜物;(4)確保摻合料的性能，選擇礦物摻合料，同時摻入不含雜質(zhì)的粉煤灰，其細(xì)度模數(shù)大于二級，改善混凝土的流動性和后期強(qiáng)度。

2.4 混凝土澆筑技術(shù)的應(yīng)用

混凝土澆筑是路橋施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首先，要嚴(yán)格把控混凝土的送料，在混凝土初步凝結(jié)時保證送料到位，逐車測量混凝土坍落度;其次，進(jìn)行分層澆筑時，控制好每層的厚度，進(jìn)行澆筑前，要進(jìn)行詳細(xì)的驗收，經(jīng)驗收合格后才能實(shí)施澆筑;再次，嚴(yán)格控制混凝土振搗，選擇合適的振搗設(shè)備，防止振搗過度和振搗不足。通常為了減少混凝土振搗過程中產(chǎn)生的氣泡數(shù)量，要實(shí)施兩次振搗。

2.5 混凝土模板施工技術(shù)的應(yīng)用

混凝土模板施工技術(shù)是路橋施工的重要技術(shù)。首先，要對模板進(jìn)行設(shè)計，綜合考慮模板安裝和拆除的便利性以及模板支撐的牢固性，同時保證模板的強(qiáng)度、剛度、平整和穩(wěn)定，避免模板的變形和密封嚴(yán)密，防止混凝土漿體流失。其次，合理選擇模板材料，確保模板材料具備良好的吸水性和防腐性，根據(jù)構(gòu)件規(guī)格和形狀的不同，選擇合適的模板材料。通常，圓形構(gòu)件選擇鋼模板，T 形、E 形等復(fù)雜構(gòu)件，選擇竹膠板。再次，要對模板進(jìn)行相應(yīng)處理，鋼模板要保證其平滑度，對模板表層實(shí)施拋光處理。此外，要對模板細(xì)節(jié)進(jìn)行處理，保證模板螺栓固定的牢固性，避免模板破損。

2.6 加強(qiáng)對混凝土的早期養(yǎng)護(hù)

經(jīng)過大量的應(yīng)用實(shí)踐，混凝土裂縫一般都存在混凝土結(jié)構(gòu)的表層，這主要是由于溫度梯度引起的，寒冷地區(qū)在溫度驟降之后，混凝土結(jié)構(gòu)也會產(chǎn)生裂縫，所以要做好混凝土的早期養(yǎng)護(hù)工作，嚴(yán)格控制混凝土的溫度，做好混凝土表層的保溫工作。從溫度應(yīng)力的角度出發(fā)，混凝土表層的保溫應(yīng)該做到防止混凝土出現(xiàn)內(nèi)外溫度差與混凝土表層形成梯度;防止混凝土超冷，嚴(yán)格控制混凝土施工期間的最低溫度，使最低溫度大于混凝土試用期的穩(wěn)定溫度。

3 結(jié)束語

公路施工中，混凝土被廣泛應(yīng)用，尤其是橋梁工程，混凝土的施工技術(shù)隨處可見，但是，在施工中難免也會出現(xiàn)一些問題，通常表現(xiàn)為混凝土裂縫、混凝土表面出現(xiàn)蜂窩麻面以及抗拉強(qiáng)度不足，進(jìn)而對公路工程質(zhì)量帶來很大的影響，同時，對人們的日常生活也有一定的影響，對公路工程以后的建設(shè)也將帶來很大的負(fù)面影響。

［1］朱強(qiáng)生.淺談路橋施工中混凝土裂縫控制技術(shù)的應(yīng)用［J］.神州，2012，(29):61.

［2］劉敏捷.路橋施工中對混凝土技術(shù)的應(yīng)用［J］.黑龍江科技信息，2013，(28):185.

［3］于海，郭二濤.路橋施工中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用［J］.企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2014，(12):63，65.