淺談深航飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕評(píng)級(jí)規(guī)則

吳婭琳

（深圳航空公司，廣東 深圳 518000）

1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕評(píng)級(jí)的意義

隨著人們對(duì)運(yùn)輸類飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性的認(rèn)識(shí)，發(fā)現(xiàn)疲勞、腐蝕、線路老化等因素都是與時(shí)間有關(guān)的，進(jìn)入老齡期的航空器如何保持其結(jié)構(gòu)完整性就顯得更為重要。而其中對(duì)結(jié)構(gòu)腐蝕的控制一直是業(yè)界致力攻克的難題。

在參考美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）有關(guān)要求和指導(dǎo)文件的基礎(chǔ)上，深航將按照航空器制造廠家提供的指南進(jìn)行相應(yīng)的工作指導(dǎo)，特別是針對(duì)其中飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的內(nèi)容，如果結(jié)構(gòu)腐蝕情況得不到有效控制，將會(huì)造成航空器進(jìn)入老齡后的運(yùn)行困難或者限制。

2 腐蝕的評(píng)級(jí)

2.1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的種類

2.1.1 化學(xué)腐蝕：一般是一次性腐蝕（如貨艙裝載腐蝕性液體滲漏等），屬于意外情況，沒有很好的系統(tǒng)控制方法；

2.1.2 電化學(xué)腐蝕：由不同材料的電位差、電解質(zhì)和電子通路三要素組成，一旦發(fā)生對(duì)航空器結(jié)構(gòu)的破壞極大、影響部位極廣，這也是我們主要研究控制的方向；

2.1.3 微生物腐蝕：只要有初始的細(xì)菌、微生物的食物、提供氧氣的環(huán)境、合適的溫度和足夠的時(shí)間，就能形成較大面積的腐蝕（如燃油箱沒有及時(shí)排放燃油沉淀等）。

2.2 腐蝕等級(jí)的定義

2.2.1 1級(jí)腐蝕

指以下一種或幾種情況：

(1)發(fā)生在相繼兩次腐蝕檢查任務(wù)之間的腐蝕是局部腐蝕，并可以在容許極限內(nèi)清除；

(2)超出了容許極限的局部腐蝕，但不是運(yùn)營(yíng)人同一機(jī)隊(duì)其他航空器可能發(fā)生的典型腐蝕情況（例如水銀溢出引起的腐蝕）；

(3)以往相繼腐蝕檢查之間都只有輕微腐蝕，最近一次腐蝕檢查任務(wù)發(fā)現(xiàn)腐蝕，清除腐蝕后超出容許極限。

2.2.2 2級(jí)腐蝕

任何兩次相繼的腐蝕檢查任務(wù)之間超出容許極限的腐蝕。2級(jí)腐蝕需要進(jìn)行修理、加強(qiáng)、全部或部分替換相應(yīng)結(jié)構(gòu)，工程師作可靠性調(diào)查時(shí)，再區(qū)分是否首檢發(fā)現(xiàn)或是累積超標(biāo)。

注意：任何重要結(jié)構(gòu)件腐蝕損傷超過《結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)（SRM）》中的允許損傷，均可定為2級(jí)腐蝕，包括首次檢查腐蝕超標(biāo)和累計(jì)損傷超標(biāo)這兩種情況，這有助于簡(jiǎn)化現(xiàn)場(chǎng)評(píng)級(jí)。

2.2.3 3級(jí)腐蝕

指在第一次或以后各次腐蝕檢查任務(wù)中，運(yùn)營(yíng)人認(rèn)為是嚴(yán)重危及適航性的腐蝕情況或是需要立即采取糾正措施的腐蝕。

2.2.4 其他腐蝕

局部腐蝕：指不超過一個(gè)隔框、桁條或加強(qiáng)桿的蒙皮或腹板格子（機(jī)翼、機(jī)身、尾翼或吊架）內(nèi)的腐蝕。一般局限在單個(gè)隔框、桁條或加強(qiáng)桿；或者是一個(gè)以上的隔框、桁條或加強(qiáng)桿，但腐蝕構(gòu)件每邊的相鄰件上不存在腐蝕；

蔓延腐蝕：指兩個(gè)或者兩個(gè)以上相鄰蒙皮或腹板格子上的腐蝕，或者說是指一個(gè)隔框、翼肋、桁條或加強(qiáng)桿與相鄰蒙皮或腹板格子上同時(shí)發(fā)生的腐蝕；

廣布疲勞損傷：是指在同一個(gè)結(jié)構(gòu)元件上或在類似的相鄰結(jié)構(gòu)元件中的多個(gè)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)處同時(shí)存在裂紋，它們的尺寸和密度足以使其結(jié)構(gòu)不再滿足損傷容限的要求。

3 飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕評(píng)級(jí)的作用

根據(jù)中國(guó)民用航空咨詢通告《AC-121-65航空器結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性大綱》中規(guī)定，航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)航空器型號(hào)合格證或補(bǔ)充型號(hào)合格證持有人提供的持續(xù)適航文件（如維護(hù)手冊(cè)、防腐手冊(cè)、活物運(yùn)輸手冊(cè)、維修計(jì)劃文件、腐蝕預(yù)防與控制基本大綱等）制定自己的腐蝕預(yù)防與控制大綱。腐蝕預(yù)防與控制大綱中應(yīng)當(dāng)至少包括航線腐蝕預(yù)防與維護(hù)、腐蝕檢查任務(wù)與區(qū)域、腐蝕等級(jí)的確定、確定腐蝕等級(jí)后的典型工作、涉及到適航指令（AD）的腐蝕、腐蝕預(yù)防與控制大綱的執(zhí)行、腐蝕預(yù)防與控制大綱的改善、腐蝕損傷的記錄與報(bào)告等內(nèi)容，其中腐蝕檢查任務(wù)與區(qū)域可結(jié)合在航空器維修方案中。特別是在下列情況下，需要對(duì)腐蝕檢查任務(wù)進(jìn)行改善：如果重復(fù)檢查在一個(gè)特定檢查區(qū)域多次出現(xiàn)2、3級(jí)腐蝕，則應(yīng)當(dāng)對(duì)重復(fù)檢查的間隔進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，并且不能推遲對(duì)2、3級(jí)腐蝕的處理。

《航空器結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性大綱》中還規(guī)定，在下列情況下，航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在72小時(shí)內(nèi)向相應(yīng)的民航地區(qū)管理局報(bào)告：

3.1 在首次檢查門檻值檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)任何1、2、3級(jí)腐蝕；

3.2 在任何重復(fù)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)2、3級(jí)腐蝕；

3.3 在任何檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)蔓延腐蝕；

3.4 在執(zhí)行非腐蝕預(yù)防與控制大綱規(guī)定的維修任務(wù)時(shí)發(fā)現(xiàn)腐蝕。

4 腐蝕評(píng)級(jí)的難點(diǎn)

《飛機(jī)腐蝕預(yù)防和控制大綱（CPCP）》除了提供滿足腐蝕損傷的最低適航性安全維修計(jì)劃，更重要的是要求對(duì)腐蝕損傷進(jìn)行連續(xù)跟進(jìn)：即對(duì)本次發(fā)現(xiàn)的1級(jí)腐蝕，在下次檢查中要進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，確認(rèn)其損傷程度有無加深，從而評(píng)估原有維護(hù)措施是否需要改進(jìn)；對(duì)本次發(fā)現(xiàn)的2級(jí)腐蝕，要關(guān)注本機(jī)隊(duì)的其他同型號(hào)飛機(jī)是否也有類似情況，從而評(píng)估原有維護(hù)措施是否需要改進(jìn)，或在沒有變成2級(jí)腐蝕前提前發(fā)現(xiàn)其他飛機(jī)相同結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷、減少維修代價(jià)，或評(píng)估該2級(jí)腐蝕是否需要定義為3級(jí)腐蝕。

而CPCP的一個(gè)特點(diǎn)是其執(zhí)行效果與工作者的經(jīng)驗(yàn)有很大關(guān)系：有些工卡內(nèi)容簡(jiǎn)單、缺乏執(zhí)行細(xì)節(jié)；有些工卡要求工作者按需進(jìn)行清潔和接近，而清潔和接近做的越深入，越能提前發(fā)現(xiàn)檢查區(qū)域周圍的結(jié)構(gòu)損傷或不易發(fā)現(xiàn)的損傷。因此，簡(jiǎn)化腐蝕評(píng)級(jí)難度對(duì)腐蝕的預(yù)防和控制起著至關(guān)重要的作用。

5 腐蝕評(píng)級(jí)的細(xì)化

根據(jù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕評(píng)級(jí)規(guī)則，任何兩次相繼的腐蝕檢查任務(wù)之間超出容許極限的腐蝕或者任何重要結(jié)構(gòu)件腐蝕損傷超過《結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)（SRM）》中的允許損傷，均可定為2級(jí)腐蝕。

其中“容許極限”是指在不影響結(jié)構(gòu)件極限設(shè)計(jì)強(qiáng)度條件下可以除去的材料的最大量（通常用材料厚度表示），由型號(hào)合格證或補(bǔ)充型號(hào)合格證持有人確定。

[1] 中國(guó)民用航空咨詢通告《AC-121-65 航空器結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性大綱》.

[2] 美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）文件《Order 8300.12-CPCP》.