宋 丹

（河南省第二公路工程有限公司，河南 鄭州450000）

1 現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)及其施工程序

1.1 現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)

現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)最早在混凝土施工工程中應(yīng)用。其目的是為了盡量避免鋼筋混凝土的黏結(jié)處過早地出現(xiàn)裂縫，在混凝土結(jié)構(gòu)承受荷載前，進(jìn)行外力的施加，從而減小混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的拉應(yīng)力或使其處于壓應(yīng)力狀態(tài)，發(fā)揮混凝土抗壓性能的優(yōu)勢，消除其抗拉強(qiáng)度不足的缺陷。在公路橋梁工程的建設(shè)中，通過現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)生產(chǎn)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，并延長了混凝土構(gòu)件的受拉區(qū)，減少了開裂問題，避免了高強(qiáng)度鋼材與高強(qiáng)度混凝土組合的使用。預(yù)應(yīng)力混凝土具有剛度大、強(qiáng)度高的特點(diǎn)，且因內(nèi)部裂紋少，具有較好的抗?jié)B性能。

1.2 現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工程序

在公路橋梁工程建設(shè)中，現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工程序主要有預(yù)應(yīng)力的鋼絞線施工，排氣孔及注漿孔的設(shè)置，預(yù)應(yīng)力的張拉、真空輔助壓漿，孔道成型、定位、檢查及鋼絞線穿索和封錨等工序。下面主要介紹預(yù)應(yīng)力筋張拉和放張及封錨。根據(jù)設(shè)計要求及規(guī)范，張拉的方式為兩端張拉，按照鋼束編號從小到大進(jìn)行張拉。若鋼束編號相同，先進(jìn)行中間的張拉，后進(jìn)行兩邊的張拉。張拉時應(yīng)以張拉控制應(yīng)力為主，并校驗實際伸長值。采用先張法預(yù)應(yīng)力筋放張或后張法預(yù)應(yīng)力筋張拉時，混凝土強(qiáng)度必須符合設(shè)計的要求。預(yù)應(yīng)力筋的放張順序或張拉順序、張拉力、張拉方法及張拉程序等必須符合施工技術(shù)方案與工程設(shè)計的相關(guān)要求。在后張法施工中，應(yīng)考慮后批張拉預(yù)應(yīng)力筋的結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生的彈性壓縮造成的影響，從而進(jìn)行先批張拉預(yù)應(yīng)力筋張拉力的確定。封錨的操作過程在孔道壓漿后，沖洗錨固端的水泥，并切除多余鋼絞線及槽口鑿毛。鋼絞線不能使用氧焊割除，應(yīng)用砂輪機(jī)切除。進(jìn)行切割時，用石棉線將鋼絞線的根部裹住，然后潑冷水進(jìn)行冷卻。切割完鋼絞線后，留下3～5cm的長度。按照圖紙的要求將切斷的鋼筋連接，將鋼筋進(jìn)行加強(qiáng)綁扎。完成封錨模板的安裝后，澆注混凝土，然后及時覆蓋養(yǎng)護(hù)。

2 在公路橋梁工程建設(shè)中的應(yīng)用

2.1 在混凝土路面中的應(yīng)用

在混凝土中加入預(yù)應(yīng)力鋼筋能夠使鋼筋和鋼筋混凝土中的骨料的黏結(jié)力加強(qiáng)，使得混凝土路面出現(xiàn)裂縫的時間延緩。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)能夠減小拉應(yīng)力對混凝土構(gòu)件的影響，從而發(fā)揮混凝土構(gòu)件抗壓性能的優(yōu)勢。但因混凝土路面長期受到溫度應(yīng)力及車載活荷載的作用，混凝土路面的現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)更加完善。

2.2 在受彎構(gòu)件中的應(yīng)力

一般混凝土的受拉及受彎性能較差，因此需采用現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)改善其彎拉性能，使混凝土構(gòu)件能夠充分發(fā)揮其受壓性能的優(yōu)勢，并減少抗彎拉性能不足帶來的影響。

2.3 在鋼筋混凝土構(gòu)件中的應(yīng)用

早期混凝土易開裂，這不僅會對構(gòu)件的美觀造成影響，在其力學(xué)性能方面產(chǎn)生的影響也很大。且混凝土開裂會降低其抗?jié)B性能，導(dǎo)致混凝土易被水環(huán)境腐蝕，并使混凝土的剛度和強(qiáng)度降低。將現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在鋼筋混凝土構(gòu)件中，能夠防止早期的混凝土開裂。在橋梁結(jié)構(gòu)中，混凝土構(gòu)件會受到拉應(yīng)力、壓應(yīng)力及剪應(yīng)力的作用，因此混凝土構(gòu)件必須達(dá)到很高的要求。通過對受拉區(qū)混凝土施加壓力，即對鋼筋部位受拉，使得混凝土構(gòu)件在受到拉應(yīng)力的作用時，要先抵消所受的預(yù)加應(yīng)力的作用，進(jìn)而減少拉應(yīng)力對混凝土構(gòu)件的作用，避免混凝土構(gòu)件遭到破壞而產(chǎn)生裂縫。

2.4 在多跨連續(xù)橋梁中的應(yīng)用

多跨橋梁結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，且橋梁結(jié)構(gòu)承受著不同的彎矩的作用。對于橋梁的支座部分，承受負(fù)彎矩的作用。而跨中部分受到正彎矩作用。一般混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉性能與受剪性能較差。在多跨橋梁的施工中，可對混凝土通過現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行加固處理，增強(qiáng)支座部位與跨中部位的受剪性能與抗拉性能，從而使得橋梁結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

3 現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工程質(zhì)量控制措施

3.1 保證相關(guān)材料的質(zhì)量

在公路橋梁工程的建設(shè)過程中，波紋管與鋼筋是重要的材料，其質(zhì)量影響著工程項目的質(zhì)量。因此，應(yīng)對波紋管及鋼筋的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。操作時應(yīng)嚴(yán)格按照要求，在進(jìn)行波紋管等材料的安裝位置對準(zhǔn)時，應(yīng)將偏差控制在允許的范圍內(nèi)。避免公路橋梁工程的質(zhì)量因過大偏差造成的不利影響。

3.2 做好施工過程中的工程質(zhì)量控制

首先是預(yù)埋階段，在預(yù)埋階段應(yīng)注意控制鋼絞線的形狀質(zhì)量。對張拉預(yù)埋階段進(jìn)行工程質(zhì)量控制，能夠確保混凝土構(gòu)件的張拉在規(guī)定的范圍內(nèi)，使得后期徐變和后期的收縮變形能在可控范圍內(nèi)?；炷恋匿摻蠲芗课坏恼駬v，預(yù)應(yīng)力的管道與錨具設(shè)置在鋼筋密集部位，這一部位的混凝土的振搗較困難。若密集部位的振搗不夠密實，會產(chǎn)生較多的混凝土孔隙，并會對混凝土的性能造成嚴(yán)重的影響。因此，在進(jìn)行鋼筋密集部位的混凝土的振搗時，為解決因振動棒鋼筋排布過密無法進(jìn)入，實行人工振搗，確保混凝土的孔隙在規(guī)定的范圍內(nèi)。

3.3 加強(qiáng)相關(guān)人員素質(zhì)的提升

為確保公路橋梁工程的施工質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)人員的管理與培訓(xùn)，完善其具備的相關(guān)的專業(yè)技能與知識，提高公路橋梁工程中相關(guān)人員的素質(zhì)。進(jìn)而使得公路橋梁工程施工質(zhì)量得到提高。因此，應(yīng)定期對人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，使其更加熟練地掌握施工中的現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用。進(jìn)而在公路橋梁工程施工中做好現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工中的工程質(zhì)量控制，確保工程的質(zhì)量。

3.4 做好監(jiān)督工作

在公路橋梁工程現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工過程中，應(yīng)對各預(yù)應(yīng)力的接口及孔道進(jìn)行及時全面的檢查。且嚴(yán)格檢查孔道中的波紋管，防止因波紋管松動造成工程質(zhì)量的降低。還應(yīng)加強(qiáng)工程中原材料的使用的監(jiān)督工作，應(yīng)明確工程中所需材料的用量，確保公路橋梁工程施工過程中的水泥、泥漿水及鋼材等材料的使用都合理，避免材料資源的浪費(fèi)，并保證工程的質(zhì)量。提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié)語

公路橋梁工程的質(zhì)量關(guān)系著人們的生命財產(chǎn)安全，影響著國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)?，F(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程質(zhì)量中起著關(guān)鍵作用。因此應(yīng)明確現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工工藝及操作流程，嚴(yán)格監(jiān)督施工過程中現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)的工程質(zhì)量控制，推動現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程中的發(fā)展，確保施工質(zhì)量。

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