■ 房連仲

開工儀式

2015年9月11日，土庫曼斯坦法拉普至薩曼杰佩第一天然氣處理廠鐵路二期工程（簡稱“法—薩鐵路”）仍在進(jìn)行軌道精調(diào)工作。

奮戰(zhàn)鐵路沙基成型

這讓我們想起鐵路接受軌檢車檢測時的情景。7月31日工程機械完工后，要進(jìn)行軌道調(diào)整工作，軌距、軌頂橫縱向高差、方枕、三角坑、曲線度、平順度等指標(biāo)都要在這個工序中調(diào)整到位。在幾臺經(jīng)緯儀的監(jiān)控下，20來人一組，十幾套起撥道工具齊上，在齊整的號子聲中，倔強的鋼軌被迫向前后左右“看齊”。軋道和精調(diào)的目的就是要保證軌道成形，達(dá)到規(guī)范要求：路基實而不硬，軌道“剛?cè)嵯酀?jì)”、平平順順。這是鐵路交工前的最后一道工序，要用“繡花”的功力和耐心擺弄這些硬邦邦的鐵家伙，直到一根根鋼軌合乎規(guī)范地列隊。

所有檢測數(shù)據(jù)是在軌檢專列40公里的行進(jìn)速度中獲取的，各項數(shù)據(jù)如心電圖曲線一樣實時地記錄在電腦中，實時顯示數(shù)據(jù)。每一公里做一次規(guī)范滿足性評價，軌檢車就是一座移動的“軌道醫(yī)院”。要對鐵路正線全面“體檢”，動態(tài)檢測才更接近火車運行工況。

8月7日下午，項目組接到業(yè)主通知，“土庫曼斯坦鐵道部已經(jīng)將軌檢車從首都阿什哈巴德派往法拉普，明天上午10時開始從CK6開始對完工的‘法—薩鐵路’專線進(jìn)行軌檢車檢測”。

8月8日是星期六，一大早項目經(jīng)理帶著技術(shù)顧問驅(qū)車趕到業(yè)主營地。約10時，檢測專列緩緩駛?cè)隒K3貨場。

一名表情憨厚的土庫曼人打開車門向我們示意“請上來吧”。顯然，這位土庫曼朋友把我們當(dāng)成客人接待了。交談中才知道，檢測人員很辛苦，每天跑在土庫曼斯坦4000多公里的鐵路線上。這是土庫曼斯坦唯一的軌檢專列，今天，是第一次檢測土鐵以外的線路，而且是中國人建的，他很新鮮。很快大家就沒有了拘束……

發(fā)車了，我們的心提了起來。1公里、2公里……看著跳動的5組曲線，屏幕下方還有一個每公里評價的報表欄。“綠色O、藍(lán)色X、黃色Y、紅色H”。

我們3個人在車上睜大眼睛注視著顯示器，幾名檢測工程師不時地回過頭來向我們笑笑。他們知道我們看不懂這些數(shù)據(jù)，卻很想知道，就主動亮出大拇指，說“Ой, хорошо(好)！”“Отлично(非常好)！”原來O是俄語“Отлично”的縮寫，是非常好的意思。X是“Xорошо”，是好的意思。Y是合格。只有紅色的H是不合格。我們懸著的心頓時放松了，三個人高興地互相擊掌。

到CK23，專列稍作停留，調(diào)整儀器，擦拭鏡頭，這時業(yè)主項目部又上來兩位年輕的中方工程師，看著檢測結(jié)果，他們高興地提議，唱個歌慶賀一下吧，就唱《坐著火車去拉薩》。經(jīng)過檢測負(fù)責(zé)人同意，我們的歌聲回蕩在鐵路線上。伴著列車運行的節(jié)奏，我們唱出內(nèi)心的高興。伴行路上隨行巡路的吉普車也拉響了長笛，道旁收尾的工人揮舞著手臂也在歡呼，顯然被這場面給感染了。

到CK38平交道口時已接近中午12時了，我們得問問這些檢測工程師是不是要和我們一起吃飯?！哀支? ещё работаем.（不，我們還要繼續(xù)工作）?！边@些專業(yè)人員很敬業(yè)，平時他們就吃住在專列上，車上有臥鋪也有廚房和餐廳。

軌道檢測人員與我們交流了他們在全國巡測的情況，對我們這條新修的鐵路贊不絕口。旁邊的一名工程師還特意從電腦中調(diào)出了當(dāng)?shù)啬扯涡滦掼F路的檢測曲線和報告。一對比，我們是綠色、藍(lán)色多，黃色少，他們的是黃多藍(lán)少，幾乎沒綠色，還有紅色。項目經(jīng)理調(diào)侃地說：“這得打紅掃黃啊。”當(dāng)然這話，只有我們幾個中國人明白。

過了中橋就是當(dāng)?shù)赜忻摹翱俗胁箭垺薄t鼻子山（薩曼達(dá)斯湖畔的一座土臺子）了。時而茂密，時而稀疏的梭梭樹、紅柳、白刺樹在風(fēng)中搖曳，它們隨著列車遠(yuǎn)去的背影似乎也在奔跑。大家坐在車尾，品味著乘列車在沙浪中穿行的感覺。在沙漠中待了這么久，第一次感覺沙漠是如此美麗。經(jīng)過薩曼杰佩車站，還有6公里就到裝車站，大考還剩最后15分鐘。

軌道檢測歷時3個半小時，本次列車終點站薩曼杰佩裝車站到了。軌檢即時出具了報告，探傷檢測未發(fā)現(xiàn)軌道內(nèi)部、表面缺陷；檢測報告顯示，動態(tài)檢測總體評價良好。法-薩鐵路順利通過了土庫曼斯坦鐵道部專業(yè)權(quán)威機構(gòu)測試。