我國(guó)鐵路物流信息化發(fā)展策略

□文/魏國(guó)華（北京鐵路局石家莊貨運(yùn)中心河北·石家莊）

我國(guó)鐵路物流信息化發(fā)展策略

□文/魏國(guó)華
（北京鐵路局石家莊貨運(yùn)中心河北·石家莊）

［提要］鐵路貨運(yùn)正在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。本文通過(guò)對(duì)比中外鐵路貨運(yùn)信息化發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒國(guó)外鐵路信息化先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用信息化手段，構(gòu)建鐵路貨運(yùn)信息化平臺(tái)，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。

鐵路；貨運(yùn)；信息化

收錄日期：2015年8月20日

中國(guó)鐵路總公司成立后大力推行鐵路貨運(yùn)改革，但是隨著城市的發(fā)展，擁擠的交通和簡(jiǎn)陋的老舊貨場(chǎng)設(shè)施已經(jīng)和城市整體的規(guī)劃越來(lái)越不協(xié)調(diào)。按照鐵路總公司要求，各鐵路局積極將鐵路老舊貨場(chǎng)改造升級(jí)為鐵路物流中心。鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)組織向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。在對(duì)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造的同時(shí)，鐵路部門應(yīng)積極借鑒國(guó)外鐵路信息化先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，將鐵路信息化統(tǒng)一規(guī)劃、同步建設(shè)，更好地促進(jìn)提高鐵路物流中心建設(shè)的質(zhì)量。本文以國(guó)內(nèi)外鐵路貨運(yùn)信息化的對(duì)比，研究在鐵路貨場(chǎng)升級(jí)改造中信息化問(wèn)題，并提出具體措施。

一、中外鐵路物流信息化對(duì)比

（一）國(guó)外鐵路物流信息化現(xiàn)狀。20世紀(jì)50年代初在國(guó)外鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域開(kāi)始應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，至今發(fā)達(dá)國(guó)家信息化已經(jīng)運(yùn)用在鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面。一些歐美國(guó)家早已將面向調(diào)度指揮的信息化系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向面向市場(chǎng)客戶和綜合管理的信息化系統(tǒng)。目前，國(guó)外主要有行車調(diào)度指揮、貨運(yùn)站作業(yè)管理、樞紐和編組站作業(yè)管理、貨車運(yùn)用和管理、空車分配和管理、貨物運(yùn)輸核算、機(jī)車車輛維修計(jì)劃和管理等系統(tǒng)。

1、北美鐵路物流信息化現(xiàn)狀。美國(guó)、加拿大幅員遼闊與中國(guó)地理環(huán)境上具有相似性。在北美，大多數(shù)鐵路公司信息化主要是采用集中式的用戶服務(wù)中心模式。例如，“貨運(yùn)管理和咨詢公司（FMAC）”，顧客貨運(yùn)單軟件是其主要系統(tǒng)，用于處理來(lái)自加拿大和美國(guó)任何地方的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。這種模式是以面向客戶的需求為特點(diǎn)?？梢詫⒇浳?、貨車甚至是機(jī)車的運(yùn)行信息通過(guò)信息化設(shè)備與客戶進(jìn)行交流。

2、俄羅斯鐵路物流信息化現(xiàn)狀。俄羅斯鐵路運(yùn)輸組織與中國(guó)鐵路運(yùn)輸組織方式具有一定的相似性。俄羅斯采用的模式是在交通運(yùn)輸部下設(shè)立面向市場(chǎng)的服務(wù)企業(yè)“優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)（CΦTO）”。采用總中心和各鐵路局設(shè)置分中心的模式，包括車皮申請(qǐng)、運(yùn)輸計(jì)劃監(jiān)督、運(yùn)輸收入統(tǒng)計(jì)等功能。

3、法國(guó)鐵路物流信息化現(xiàn)狀。法國(guó)與中國(guó)相比幅員狹小、運(yùn)輸組織方式與中國(guó)有所不同，但是法國(guó)鐵路信息化有其明顯的特點(diǎn)，值得研究借鑒。貨物運(yùn)輸集中管理系統(tǒng)（GCTM）由法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司（SNCF）建設(shè)，包括了機(jī)車車輛運(yùn)用、商務(wù)管理和財(cái)務(wù)核算統(tǒng)計(jì)功能。

（二）中國(guó)鐵路物流信息化現(xiàn)狀。中國(guó)鐵路信息化經(jīng)過(guò)近30年的建設(shè)形成了覆蓋鐵路總公司、鐵路局和基層站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)及交換網(wǎng)、傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)和鐵路辦公信息系統(tǒng)，其中鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）和列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）與鐵路貨運(yùn)關(guān)系密切。

1、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TD CS）。TDCS按照計(jì)劃調(diào)度臺(tái)編制的日、班行車計(jì)劃，生成和下達(dá)階段計(jì)劃，并實(shí)時(shí)自動(dòng)采集列車運(yùn)行信息及現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息，自動(dòng)調(diào)整滾動(dòng)階段計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的實(shí)時(shí)追蹤、實(shí)時(shí)調(diào)整和集中透明指揮。

2、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TM IS）。TMIS基本上覆蓋了鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)的全過(guò)程，主要包括運(yùn)輸調(diào)度、列車預(yù)確報(bào)、車站綜合管理、大節(jié)點(diǎn)追蹤、貨票制票、貨運(yùn)營(yíng)銷與生產(chǎn)管理、集裝箱管理七大系統(tǒng)。

二、我國(guó)鐵路物流信息化存在的問(wèn)題

在鐵路貨運(yùn)改革中，信息化建設(shè)發(fā)揮著越來(lái)越重要的支撐作用，通過(guò)貨運(yùn)信息化的發(fā)展帶動(dòng)鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。近年來(lái)，以95306網(wǎng)站為代表的鐵路貨運(yùn)在信息化建設(shè)上取得了一定的成績(jī)，但整體上處于初級(jí)階段，還存在以下不足：

（一）鐵路貨運(yùn)信息化系統(tǒng)封閉。TDCS和TMIS系統(tǒng)主要是面向鐵路內(nèi)部運(yùn)輸組織、統(tǒng)計(jì)分析和為鐵路管理部門提供輔助決策支持。目前在面向客戶的信息化系統(tǒng)極為匱乏。在客戶服務(wù)方面，目前運(yùn)行的95306網(wǎng)站與國(guó)外先進(jìn)的物流信息化系統(tǒng)存在明顯的差距，與鐵路內(nèi)部使用的列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）缺乏資源共享和交流。鐵路物流信息化建設(shè)更多的作用于鐵路內(nèi)部工作組織，沒(méi)有完整的面向鐵路客戶的物流信息平臺(tái)。鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的信息客戶不能有效的掌握，市場(chǎng)上的大量信息也沒(méi)有進(jìn)入鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的通暢渠道。

（二）作業(yè)流程中信息化程度低。現(xiàn)階段客戶辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的流程主要為訂單提報(bào)、受理運(yùn)單、制票裝車、在途運(yùn)輸、貨物到達(dá)、領(lǐng)取貨物等六個(gè)過(guò)程。整個(gè)流程中信息化程度低，很多環(huán)節(jié)仍然是人工辦理，沒(méi)有將整個(gè)流程通過(guò)信息化串聯(lián)起來(lái)，客戶需要在多個(gè)部門間辦理手續(xù)。整個(gè)流程沒(méi)有與客戶的信息互動(dòng)，客戶無(wú)法掌握相關(guān)的信息。

（三）貨運(yùn)信息系統(tǒng)缺乏整體規(guī)劃。一些鐵路局、站段近年來(lái)自行開(kāi)發(fā)了一些信息化系統(tǒng)。例如：北京鐵路局開(kāi)發(fā)的京津冀快運(yùn)貨運(yùn)平臺(tái)等。這類貨運(yùn)信息系統(tǒng)主要針對(duì)某一單項(xiàng)業(yè)務(wù)，由各部門分別開(kāi)發(fā)，大多數(shù)還屬于“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)，各系統(tǒng)間總體關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，信息不能共享和交流，沒(méi)有形成全行業(yè)統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺(tái)。

（四）客戶服務(wù)中心功能單一。目前鐵路12306客戶服務(wù)中心貨運(yùn)服務(wù)功能單一，不能夠在網(wǎng)上自助辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。語(yǔ)音平臺(tái)過(guò)度依賴人工服務(wù)。各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)報(bào)表和工單流轉(zhuǎn)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共用，不能夠發(fā)揮貨運(yùn)營(yíng)銷功能。

三、鐵路貨場(chǎng)升級(jí)改造中信息化發(fā)展策略

在鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)組織向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，不僅要對(duì)貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、裝卸設(shè)備等硬件進(jìn)行升級(jí)改造，還亟須構(gòu)建鐵路物流信息化系統(tǒng)。鐵路物流信息化建設(shè)的領(lǐng)域應(yīng)包括貨運(yùn)組織、商務(wù)管理和客戶服務(wù)三個(gè)方面。其中，貨運(yùn)組織主要是運(yùn)輸計(jì)劃安排、倉(cāng)儲(chǔ)管理、貨物在途追蹤監(jiān)管等。商務(wù)管理主要是有關(guān)貨運(yùn)合同準(zhǔn)備、電子貨票、運(yùn)費(fèi)組合計(jì)算等數(shù)據(jù)信息的處理?？蛻舴?wù)主要是訂單受理、信息查詢、接受投訴、損失理賠等。

（一）運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)，精確控制生產(chǎn)組織。建立符合現(xiàn)代物流要求的貨運(yùn)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)。應(yīng)用“大數(shù)據(jù)”和“物聯(lián)網(wǎng)”等新技術(shù)，精確安排車輛申請(qǐng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、裝卸能力調(diào)配等生產(chǎn)環(huán)節(jié)，優(yōu)化運(yùn)力資源、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高生產(chǎn)效率。應(yīng)建立貨運(yùn)組織系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)。

1、貨運(yùn)組織系統(tǒng)。以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）的大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)分析貨源的變化規(guī)律，提前安排運(yùn)輸計(jì)劃，開(kāi)行長(zhǎng)短途不同的班列、調(diào)配裝卸設(shè)備等。將運(yùn)輸組織分解到相應(yīng)的貨場(chǎng)，根據(jù)貨物的種類和客戶的需求，選用相應(yīng)的車輛，確定裝載方案、優(yōu)化發(fā)送順序等功能，精確控制生產(chǎn)組織環(huán)節(jié)。

2、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)。利用傳感器、RFID、條碼、激光、紅外、藍(lán)牙、語(yǔ)音及視頻監(jiān)控等感知技術(shù)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)貨物實(shí)現(xiàn)感知、定位、識(shí)別、分揀、監(jiān)控、計(jì)量等，實(shí)現(xiàn)分揀理貨、貨位管理、入庫(kù)出庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)管理等功能。

3、貨物跟蹤系統(tǒng)。利用鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)全國(guó)貨車和機(jī)車運(yùn)行的實(shí)時(shí)跟蹤查詢和動(dòng)態(tài)管理，將車輛動(dòng)態(tài)信息與貨場(chǎng)的自動(dòng)化設(shè)備相連實(shí)現(xiàn)貨物全程追蹤。

（二）發(fā)展鐵路電子商務(wù)，提供全方位的物流服務(wù)。建立面向客戶的電子商務(wù)信息系統(tǒng)。應(yīng)繼續(xù)開(kāi)發(fā)95306網(wǎng)站的功能系統(tǒng)，將網(wǎng)上展示、網(wǎng)上掛單應(yīng)單的功能，擴(kuò)展到客戶辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整個(gè)流程。開(kāi)發(fā)電子貨票、預(yù)定車輛、網(wǎng)上支付、聯(lián)運(yùn)管理、國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)等功能，實(shí)現(xiàn)客戶自助式服務(wù)。

1、推行電子貨票。電子貨票將鐵路與客戶通過(guò)計(jì)算機(jī)連接起來(lái)，客戶可以通過(guò)信息設(shè)備在網(wǎng)上提報(bào)運(yùn)單、支付運(yùn)費(fèi)、遠(yuǎn)程打印。鐵路部門可以通過(guò)信息設(shè)備網(wǎng)上受理、車輛分配、統(tǒng)計(jì)分析。改變傳統(tǒng)的貨票信息反復(fù)錄入、反復(fù)核對(duì)的弊端，進(jìn)一步提高效率。

2、開(kāi)通網(wǎng)上支付。將鐵路運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、保價(jià)費(fèi)以及各種物流服務(wù)的費(fèi)用，根據(jù)對(duì)應(yīng)的計(jì)費(fèi)公式計(jì)算應(yīng)收的費(fèi)用。通過(guò)與銀行合作，通過(guò)密碼和認(rèn)證等手段，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上支付費(fèi)用、保價(jià)倍償?shù)取?/p>

3、拓展其他服務(wù)。將鐵路信息化系統(tǒng)與公路、航運(yùn)、金融、海關(guān)、稅務(wù)等部門發(fā)生聯(lián)系。與其他企業(yè)進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)、完成網(wǎng)上進(jìn)出口商品的通關(guān)、通檢；實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上報(bào)稅、繳稅、退稅；提供保險(xiǎn)、銀行外匯等網(wǎng)絡(luò)在線金融服務(wù)等。

（三）加強(qiáng)客戶服務(wù)中心建設(shè)，充分發(fā)揮貨運(yùn)營(yíng)銷作用。12306客戶服務(wù)中心已經(jīng)成為中國(guó)鐵路面向客戶的窗口。通過(guò)加強(qiáng)客戶服務(wù)中心建設(shè)，通過(guò)多樣的服務(wù)內(nèi)容、快速的服務(wù)響應(yīng)、便捷的服務(wù)方式面向客戶提供全過(guò)程服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)營(yíng)銷與貨運(yùn)生產(chǎn)的分離，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理水平和鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

1、分層搭建信息平臺(tái)。鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)遍布全國(guó)，各種運(yùn)輸產(chǎn)品種類不同，目前12306客戶服務(wù)中心由鐵路總公司、鐵路局兩級(jí)構(gòu)成。鐵路貨場(chǎng)是貨運(yùn)組織的第一線，在傳統(tǒng)貨場(chǎng)升級(jí)改造中建立鐵路物流中心的客戶服務(wù)中心，并連接到12306客戶服務(wù)中心。一般共性的問(wèn)題由鐵路局級(jí)客戶服務(wù)中心負(fù)責(zé)，針對(duì)某一具體問(wèn)題由相應(yīng)的鐵路物流中心客服中心負(fù)責(zé)，為客戶提供更有針對(duì)性的信息服務(wù)。

2、增加信息交互性。在原有12306和95306平臺(tái)上增加與客戶交互的發(fā)布、查詢和反饋功能。鐵路部門不僅可以在12306平臺(tái)上實(shí)時(shí)發(fā)布去向限制、運(yùn)力情況、運(yùn)價(jià)變化、貨運(yùn)產(chǎn)品（班列、大宗直達(dá)）開(kāi)行方案、延伸服務(wù)等運(yùn)輸信息，而且客戶可以在12306平臺(tái)上查詢到貨物在途追蹤、重車到達(dá)及裝車發(fā)運(yùn)信息提前預(yù)報(bào)等運(yùn)輸信息?？蛻暨€可以進(jìn)行投訴理賠、客戶滿意度評(píng)價(jià)、客戶專項(xiàng)調(diào)查等。

3、建立營(yíng)銷數(shù)據(jù)庫(kù)。以數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，建立重點(diǎn)貨主檔案數(shù)據(jù)庫(kù)，建立客戶與鐵路運(yùn)輸企業(yè)間的聯(lián)系，這些信息的收集需要在吸引區(qū)內(nèi)進(jìn)行廣泛的社會(huì)調(diào)查，使鐵路企業(yè)各相關(guān)部門能了解客戶的需求目標(biāo)、購(gòu)買習(xí)慣、付款偏好、最感興趣的運(yùn)輸產(chǎn)品，以及對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的評(píng)價(jià)。

四、結(jié)束語(yǔ)

信息化是現(xiàn)代物流的標(biāo)志之一。鐵路貨運(yùn)在信息化建設(shè)方面取得了一定的成就，但仍處于信息化的初級(jí)階段，傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，通過(guò)信息設(shè)計(jì)、實(shí)施，將在未來(lái)的發(fā)展中形成有效的服務(wù)及競(jìng)爭(zhēng)能力，極大地推動(dòng)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

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