張建寧

（新疆石油工程建設(shè)有限責(zé)任公司新疆克拉瑪依834000）

市政道路（混凝土）路面改造及施工技術(shù)探析

張建寧

（新疆石油工程建設(shè)有限責(zé)任公司新疆克拉瑪依834000）

市政道路在交通運輸中起著非常重要的作用，其對社會經(jīng)濟的發(fā)展也有著重要的影響，因此，國家對于市政道路也是高度重視。但目前市政道路路面改造存在著一些問題，外加技術(shù)方面應(yīng)用的較為落后，導(dǎo)致市政道路路面的改造有很大的困難。其中較為突出的就是道路積水問題，長時間降雨后，由于排水系統(tǒng)設(shè)計的不夠合理，就會造成路面積水問題嚴(yán)重，影響正常的車輛行駛，還容易引發(fā)危險。還有路基的不穩(wěn)定造成的路面問題，長時間的大車荷載通過，就會造成路面的塌陷，裂縫等，這些種種問題都與路面的改造存在較大聯(lián)系。本文就市政道路路面改造及施工技術(shù)進行探討。

道路（混凝土）路面改造及施工技術(shù)探析

0　引言

市政道路在城市的建設(shè)和發(fā)展中占據(jù)著非常重要的地位,但是長期受到交通運輸?shù)挠绊?，市政道路的結(jié)構(gòu)就會受到損壞，路面也會出現(xiàn)錯臺、接縫、脫空等現(xiàn)象。因此，為了不影響正常的交通運輸，市政道路路面改造就必須要加強建設(shè)。但市政道路路面的改造存在著一定的難度，首先是主干道客流量較大，一旦進行改造就會對交通運輸造成一定的影響，其次是路面改造的施工技術(shù)較為落后，存在的問題較多，這都給路面改造帶來困難。因此，提升路面改造施工技術(shù)，解決改造中存在的問題是目前道路工程的重中之重。

1　市政道路工程改造中的問題

1.1道路積水問題較為嚴(yán)重

道路路面積水，會降低車輛的運行能力，甚至使車輛產(chǎn)生滑移，對交通安全造成很大的影響，同時路面長期積水會侵蝕路基，大大的降低路基土的強度，甚至造成路基整體破壞，板塊破損，混凝土板在行車荷載的作用下產(chǎn)生不均勻沉陷，造成斷板、錯臺、開裂等，最終導(dǎo)致路面早期破壞。上述問題主要是由進出城區(qū)的大型貨運車輛較多，在未實行管制時道路往往都是超負荷使用，導(dǎo)致很多道路出現(xiàn)不均勻沉降，路面沉降后，排水管道也會出現(xiàn)不同程度的沉陷、斷裂和移位，導(dǎo)致排水不暢，造成積水。還有城市中的排水管口徑偏小，排水設(shè)施建設(shè)滯后或者缺失，導(dǎo)致道路路面有積水卻不能及時排出，越積越多，造成嚴(yán)重的積水現(xiàn)象，對于一些主干道的影響甚是嚴(yán)重。除此之外，還有一些人為破壞的現(xiàn)象發(fā)生。這些都是市政道路工程改造中的嚴(yán)重問題。

1.2路基的穩(wěn)定性相對較差

現(xiàn)在城市中的路段并不是都是水泥穩(wěn)定碎石基層，有許多的地方都是用其他的材料去做基層來使用的，像泥結(jié)卵石、砂礫層、級配碎石層或者利用水泥混凝土等等做成的路面基層。這樣就造成了整個地區(qū)路面材料不統(tǒng)一，每一個地段的路面，會出現(xiàn)不同的受力情況，路基就會存在欠缺，很多的地方壓實度不夠，造成不均勻受力，就產(chǎn)生不均勻的下沉，再加上路面材料的老化、脫落、水穩(wěn)定性差等等。還有些路段對于車輛的控制不完善，一些大型車輛的通過會對路面造成損傷，這些都會導(dǎo)致一系列的道路災(zāi)害問題。

2　市政道路路面改造的施工技術(shù)

2.1沖擊壓實施工技術(shù)

沖擊壓實施工技術(shù)是由沖擊壓實機來完成的。沖擊壓實機既可以對路面進行破碎又可以壓實路面。目前，我國主要應(yīng)用的沖擊輪就是：三邊形沖擊輪和五邊形沖擊輪，路基的壓實處理常用的是三邊形沖擊輪，對舊水泥混凝土路面的沖擊壓實我們常用的是五邊形沖擊輪[1]。

沖擊壓實施工技術(shù)主要針對混凝土路面的改造，在技術(shù)使用時把舊的路面進行破碎，再運用沖擊壓實技術(shù)將路面進行夯實穩(wěn)固，把堅固的路面作為基礎(chǔ)在其表面繼續(xù)進行道路改造，在上面加鋪瀝青混凝土或水泥混凝土。這樣就很好的改善了路面的穩(wěn)定性，制造穩(wěn)定的路基，不會讓路面出現(xiàn)裂縫、塌陷等問題，在施工時注意混凝土的選材，嚴(yán)保質(zhì)量。

2.2共振碎石施工技術(shù)

（1）壓穩(wěn)。共振碎石施工技術(shù)是讓原水泥混凝土路面被共振破裂．不是徹底粉碎，是將表面細小碎粒壓入裂縫，因此將表面壓平、壓穩(wěn)即可，然后灑水在碾壓一遍，進一步提高其質(zhì)量。

（2）共振。共振碎石技術(shù)是需要在干燥的環(huán)境下進行的，這樣才能讓混凝土破碎過程中所產(chǎn)生的細小顆粒都保存下來，進行碾壓后和粗顆粒形成整體。提高整體強度。還有干燥的環(huán)境會避免道路出現(xiàn)水害的現(xiàn)象。

（3）道路設(shè)施的影響。因為不同的路面上會有不同的道路設(shè)施，所以，為了避免損害這些設(shè)施會采用相應(yīng)的高壓沖擊錘擊破碎設(shè)備進行破碎。

（4）凹處回填。在原路面共振破碎后，不要在對其再進行任何修整，這樣會破壞破碎后的整體效果。在共振破碎前，應(yīng)仔細檢查是否有凹處，有5厘米以上的凹處要用密級配碎石填實，保持路面的平整。特別要關(guān)注的是，凹處是不是由路基不穩(wěn)造成的，如果是由于土基過于軟弱，則該區(qū)域應(yīng)按軟弱地基的處理方法進行處理。

（5）破碎后的壓實。依舊要在干燥的環(huán)境下進行，避免將碎石壓入路基。壓實的作用是將表面進一步的破碎，穩(wěn)定下層的塊料，為鋪瀝青時提供一個平整的路面。

2.3混凝土路面加鋪技術(shù)

水泥混凝土加鋪大致分為兩種：一種是將水泥混凝土路面全部打碎，然后鋪瀝青層；另一種是先將原水泥混凝土板塊修復(fù)，再加鋪瀝青層。前者適用于路面破損比較嚴(yán)重的路面，后者適用于路面破損不太嚴(yán)重，板塊的整體性比較良好的路面。

混凝土路面加鋪技術(shù)需要注意兩點：加鋪層的厚度和加鋪層的材料。針對不同的道路環(huán)境，它的需求也是不同的。加鋪層的厚度的增加能非常有效的減少路基底部的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力，提高中、上層材料的模量有利于減小層間的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力，從而提高抗車轍能力[2]。因此針對不同的路面要選取相應(yīng)的材料，綜合考慮當(dāng)?shù)氐奶鞖庖约败囕v情況，因地制宜的進行混凝土路面加鋪技術(shù)。

3　結(jié)語

針對原市政路面的改造，需要具體問題具體分析，綜合不同路面的排水系統(tǒng)、路基、道路設(shè)施等等多方面的因素，去做出一個最合適的改造方案，確保改造后的道路會為市政的交通運輸提供更好的服務(wù)。本文主要就市政道路路面改造中會出現(xiàn)的積水問題和路基問題，市政路面改造的沖擊壓實施工技術(shù)、共振碎石施工技術(shù)、混凝土路面加鋪技術(shù)進行了簡單的分析介紹。我們要重視道路問題的嚴(yán)重性，其中的安全隱患也是尤為重要，因此，在技術(shù)使用的過程中要注意因地制宜，合理應(yīng)用，將市政路面改造的施工技術(shù)運用到極致。

TU74[文獻碼]B

1000-405X（2015）-7-452-1

張建寧（1975～），男，工程師，研究方向為公路橋梁施工管理。

[1]朱小坤.吳鵬程.吳日光.市政公路路面改造及施工技術(shù)[J].科技咨詢.2013（10）.

[2]李慶宏.道路路面改造施工技術(shù)探析[J].黑龍江科學(xué).2014（05）.