賈思功

（中鐵二十三局 ，黑龍江 齊齊哈爾 161000）

現(xiàn)澆連續(xù)梁施工技術(shù)通常都被應用在鐵路橋梁施工中，這種施工方法，使空間達到了最充分的利用，其主要的施工環(huán)節(jié)有：連續(xù)梁支架設計、搭設支架以及預壓支架等，每一個施工環(huán)節(jié)都是重中之重，需要注意的問題也非常多，需要施工人員提高重視程度，否則極其容易發(fā)生安全事故。

一、工程概況

某高速鐵路大橋390號 -394號墩之間設計為（40+56+56+40）m的連續(xù)梁，采用支架現(xiàn)澆法施工。上跨既有鐵路結(jié)構(gòu)施工橋梁在390號 -394號墩之間跨越既有鐵路線，跨越中心處既有線里程為K2+170，新建高速鐵路與既有鐵路大里程方向夾角為141°既有鐵路兩側(cè)橋墩高度為 29.5m，梁底與既有線鐵路軌頂高差為31m。

二、上跨既有鐵路高支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工技術(shù)

在既有鐵路的基礎上，進行高支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工難度比較大，需要考慮多方面的問題，比如要確保支撐體系自身的安全，同時還要保證整個鐵路正常的運營，確保不出現(xiàn)任何意外。根據(jù)上述介紹的工程概況，其涉及到的連續(xù)梁施工技術(shù)如下：

1 連續(xù)梁支架設計

首先，注意仔細閱讀設計說明，因為不同的工程應該采取不同的施工方法，施工重點也有不同，如果沒有認真詳細的閱讀相關(guān)的說明，非常容易出現(xiàn)安全事故，尤其鋼管柱設計過高極其失去平衡，安全隱患非常大；其次，要明確支架搭設方案，依據(jù)工程要求，支架搭設體系應該選擇使用碗扣式鋼管支架，高度在21m左后即可，支架底模下方使用縱向以及橫向方木；最后，受力分析，支架不同的部位使用不同的計算方法來進行受力分析，比如支架管柱管樁在計算承載力時，直接使用常規(guī)方法即可，而有些特殊的部位則需要采用特殊的受力方法，比如貝雷梁受力分析。

2 搭設支架

在這項施工工序開始之前，應該預先做好勘察工作，尤其是鐵路周邊管線的分布，因為有些管線可能會影響施工，針對這些管線，施工人員應該將其遷往安全的地方。支架搭設包括以下幾點：

2.1 管樁施工。首先，選擇型號適當?shù)匿摴苤约肮軜叮罁?jù)本工程選擇使用型號為Φ630mm×10mm，在打入時，要正確選擇振動錘，以此保證打入的效果。鋼管柱每節(jié)的長度都應該保持在12m，利用焊接方法來完成對接任務，焊接之時應該預先進行對焊，處理好焊縫位置，鋼管樁搭設需做好以下幾方面工作：第一，保證焊接質(zhì)量，這是管樁施工的重點內(nèi)容，焊縫處理得當，不允許有燒傷樁頭的情況，如果無意間出現(xiàn)了這種情況，需要將燒傷的位置割除重新進行焊接，樁接長之后，要經(jīng)過一段時間的冷卻，冷卻到一定程度之后，再繼續(xù)施打；其次，控制好垂直度問題，這個問題直接影響到結(jié)構(gòu)承載的能力，也是保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的一個重要因素，按照國家有關(guān)規(guī)定，在施工期間，管樁以及管柱的樁位可以出現(xiàn)誤差，但是需要控制在一定的范圍之內(nèi)，通常情況下，應該在30mm之內(nèi)，垂直度也可以存在誤差，但是應該保持在4.5%之內(nèi)，為了保證垂直度在誤差的范圍內(nèi)，需要使用全站儀，并在樁中部的基礎上，彈墨線，其寬度應該保持在5mm之內(nèi)，沉樁1m對垂直度進行檢查，如果出現(xiàn)偏差，能夠馬上糾正；最后，試驗與復核，這環(huán)節(jié)主要針對的是地基承載力，在施工期間，施工人員應該預先試樁，準備試驗，試驗結(jié)果要與設計方案中規(guī)定的數(shù)值進行比較，之后再明確施工樁長，打設完成之后，進行荷載試驗，達到要求之后，繼續(xù)施工，如果荷載能力不足，則需要增加樁長或者添加管樁數(shù)量。

2.2 支架整體性控制。支架是一些完成的支撐體系，所以在搭設支架時，必須考慮到其整體性能，尤其是不同界面之間的聯(lián)結(jié)工作，其具體的控制內(nèi)容如下：首先，貝雷梁應該與支架下方工字鋼做好相應的聯(lián)結(jié)工作，以此保證支架整體的穩(wěn)定，在對下方工字鋼進行施工時，應該做好高程控制工作，使其能夠在相同的平面之上，兩種梁之間不許貼靠，為了保證固定效果，可以選擇使用限位鋼板來固定；其次，貝雷梁與貝雷梁之間應該中做好聯(lián)結(jié)，為了確保支架的整體性剛度達到要求，可以將鋼筋帶做成為U形，采取螺栓聯(lián)結(jié)的方式；最后，碗扣架應該與上方模板做好相應的聯(lián)結(jié)，在碗扣架施工過程中，需要做好相應的檢查工作，如果有松動或者破裂的情況要馬上解決，此外，在澆筑混凝土之前，也需要進行再一次的檢查。

3 預壓支架

首先，選擇正確的預壓方法，依據(jù)本工程需要，可以選擇使用砂袋堆載預壓的方法，在預壓時，要注意荷載重力，一般情況下，其重力主要是以梁體的重力做參考，前者應該是后者重力的1.2倍。要循序漸進的進行加載，從20%-120%，以20%為加載基礎，之后在原有的基礎上加載20%，以此類推直至達到120%，預壓時間應該至少要達到72h，而且還需要進行24h穩(wěn)定期觀測。其次，沉降觀測，為了解支架沉降情況，縱向在跨中、橋跨及靠橋墩側(cè)鋼管柱頂部布設觀測點，每排 3個，分別位于橋梁中線及腹板底部處。在加預壓之前測出各測量控制點高程，在加載到 40%和100% 后均要復測各控制點高程。

4 支架拆除

支架拆除遵循先搭后拆、后搭先拆的原則，自上而下逐層、對稱拆除。支架拆除需采取以下安全措施。施工人員站位要有堅實的作業(yè)平臺，確保作業(yè)人員在同一平面上，避免落物傷人。事先規(guī)劃好材料卸落線路，避開鐵路上方，機械作業(yè)半徑不得入侵鐵路安全限界。

結(jié)語

綜上所述，可知對上跨既有鐵路高支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工技術(shù)進行研究非常必要，作為現(xiàn)階段應用最為頻繁的技術(shù)，其應用價值非常高，盡管在現(xiàn)澆連續(xù)梁施工技術(shù)應用過程中，還有很多的技術(shù)細節(jié)問題有待研究，但是如果施工人員依據(jù)實際情況進行應用，應用效果依然能夠保證。

[1]田均舉，平瑞峰.上跨既有鐵路線施工安全防護方案[J].科技信息，2009（29）.

[2]宋成賢.支架現(xiàn)澆鐵路連續(xù)梁施工關(guān)鍵點控制[J].山西建筑， 2008（22）.

[3]郭余根.現(xiàn)澆箱梁的支架施工工藝[J].鐵道建筑技術(shù)，2008（S1）.