貝雷梁
- 支架支撐體系中貝雷梁的研究進(jìn)展
一步發(fā)展，采用貝雷梁或貝雷梁和綜合滿堂式支撐的支撐結(jié)構(gòu)已形成一種趨勢。貝雷梁最初由二戰(zhàn)期間的英軍建筑兵制作并應(yīng)用于軍隊(duì)。后于1965 年定型制造，并在全國得到大力發(fā)展，主要應(yīng)用于城市交通運(yùn)輸、建筑、水利等領(lǐng)域[1]。近年來，貝雷梁因結(jié)構(gòu)簡單、施工簡便、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)被廣泛用于橋梁建設(shè)。其設(shè)計的好壞直接關(guān)系到實(shí)際工程中混凝土的澆筑及橋梁能否滿足設(shè)計要求，加之目前貝雷梁的實(shí)際應(yīng)用尚處于發(fā)展初期，還沒有施工的系統(tǒng)性理論指導(dǎo)。因此，對貝雷梁進(jìn)行力學(xué)特性、實(shí)際工程等
科技與創(chuàng)新 2023年23期2023-12-18
- 貝雷梁非彈性變形對裝配式公路鋼橋橋梁檢測的影響
等特點(diǎn)[1]。貝雷梁由貝雷片拼裝而成，其長度可根據(jù)橋梁跨度進(jìn)行調(diào)節(jié)，貝雷片兩側(cè)有陰陽接頭，通過圓柱鋼銷可以把兩片貝雷片通過陰陽接頭連接起來[2]。由于現(xiàn)行橋梁規(guī)范缺乏對裝配式公路鋼橋的相應(yīng)規(guī)定，且貝雷梁獨(dú)特的鋼銷連接方式，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)實(shí)際工作情況與設(shè)計要求存在一定偏差，因此裝配式公路鋼橋的橋梁檢測工作尤其重要，可以為工程驗(yàn)收、明確結(jié)構(gòu)實(shí)際工作狀態(tài)、技術(shù)積累提供依據(jù)。文章以貝雷梁的非彈性變形理論為基礎(chǔ)，推導(dǎo)出裝配式公路鋼橋的非彈性變形公式，并以吳淞江鋼棧橋?yàn)檠?/div>
價值工程 2023年32期2023-11-27
- 基于MIDAS的貝雷梁加強(qiáng)處理建模技術(shù)研究
00）0 引言貝雷梁是一種裝配式制式鋼梁結(jié)構(gòu)，具有安裝拆卸方便[1]、標(biāo)準(zhǔn)化程度高、裝配化施工、成本較低的優(yōu)點(diǎn)，在路橋施工現(xiàn)場得到了廣泛的應(yīng)用。常用來搭設(shè)臨時鋼便橋[2]、搭設(shè)橋梁現(xiàn)澆支架[3]、拼裝掛籃[4]及架橋機(jī)等，這些結(jié)構(gòu)的安全直接影響橋梁施工的安全。因此，對貝雷梁進(jìn)行受力分析及安全計算具有重要的意義。目前主流的計算方法有兩種，一種是簡化成平面結(jié)構(gòu)手算或局部電算[5]，另一種是采用有限元軟件建立三維空間有限元計算模型整體計算[6-7]，從而查看結(jié)構(gòu)安徽建筑 2023年10期2023-10-13
- 南潯高架站連續(xù)箱梁橋貝雷梁施工方案比選
施工中，常采用貝雷梁支架和鋼管組合支架，楊德福[4]結(jié)合萬家春路（西亭路-翔安北路段）工程實(shí)例，針對橋址位置存在大面積蝦池軟土地基進(jìn)行分析，最終采用鋼管樁柱式貝雷梁和扣件式鋼管組合支架方案，突破了軟土地基和河道的限制，為類似工程施工提供了實(shí)踐參考。許志常[5]以DUBAIR大橋工程為研究對象，從工程方案、施工質(zhì)量和施工技術(shù)入手，研究了鋼管貝雷梁組合支架法施工技術(shù)在現(xiàn)澆箱梁中的應(yīng)用，為類似施工提供借鑒。岳旭光[6]以新建銀川與吳忠客運(yùn)專線1標(biāo)的銀川機(jī)場黃河特安徽建筑 2023年1期2023-02-09
- 極寒環(huán)境下大跨貝雷梁鋼管施工平臺力學(xué)性能研究
]。施工平臺中貝雷梁鋼管支架作為常見的梁柱式支架，其結(jié)構(gòu)簡單、拆卸方便，力學(xué)性能優(yōu)良[3]。鋼材在常溫下具有均質(zhì)高強(qiáng)的特點(diǎn)，并且韌性、塑性優(yōu)良，是理想的建筑材料。但在我國黑龍江省，尤其是中俄邊境，冬季氣溫常常處于-40 ℃以下，考慮工期問題，往往需要進(jìn)行越冬施工[4]。鋼材在極寒環(huán)境下，力學(xué)性能會受到影響，其脆性提高，塑性、韌性、斷面收縮率均降低[5]。作為多次超靜定結(jié)構(gòu)形式，研究極寒環(huán)境對大跨貝雷梁鋼管施工平臺力學(xué)性能的影響有一定的科研和工程價值。國內(nèi)外沈陽建筑大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年4期2022-11-15
- 軟土地區(qū)現(xiàn)澆支架不同形式適用性研究
素較多；4支點(diǎn)貝雷梁方案結(jié)構(gòu)受力較好，但基礎(chǔ)處理工程量大于2支點(diǎn)雙層貝雷梁方案。其他文獻(xiàn)多從支架結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)場預(yù)壓結(jié)果進(jìn)行綜合論述的研究較少［4?8］。以滬蘇湖高鐵現(xiàn)澆連續(xù)梁支架形式為例，考慮其結(jié)構(gòu)受力、施工便利性，結(jié)合現(xiàn)場預(yù)壓后的變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，分析不同支架形式的實(shí)際受力狀態(tài)以及地基、樁基變形，得出軟土地區(qū)不同支架形式的適用性。1 施工方案滬蘇湖高鐵起自上海市虹橋站，終至浙江省湖州市湖州站。滬蘇湖高鐵蘇湖特大橋南潯高架橋段項(xiàng)目（簡稱南潯高架橋段中國鐵路 2022年4期2022-05-19
- 貝雷梁在地鐵工程施工中的應(yīng)用分析
多種形式，由于貝雷梁拼裝快捷、通用性強(qiáng)、安全系數(shù)高、承載力高、施工方便、成本低等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛采用。本文以成都地鐵5 號線騎龍站管線懸吊工程為背景，以貝雷梁作為荷載承受主體進(jìn)行管線保護(hù)，對采用貝雷梁管線懸吊方案的主要內(nèi)容進(jìn)行論述，為類似工程提供借鑒。1 工程概況成都地鐵5 號線工程線路北起成都市新都區(qū)香城大道南側(cè)的商貿(mào)城北站，終于正公路南側(cè)回龍路站，線路全長49km，全線共設(shè)車站41 座。12 標(biāo)段騎龍站位于劍南大道和華府大道十字路口，設(shè)計為島式車站，采用單運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年33期2022-03-07
- 貝雷架在現(xiàn)澆梁模板支撐體系中的應(yīng)用
度25.0m，貝雷梁上采用12工字鋼橫向分配梁，間距40cm均勻布置在桁架上，單根長度12m。橫向分配梁上鋪箱梁底板，底、側(cè)模采用鋼模板。下橫梁采用單根長12m的雙拼I45a工字鋼，與鋼管柱之間采用活絡(luò)頭進(jìn)行連接。鋼管柱支撐采用φ630螺旋鋼管，厚10mm，每端4個，中心間距均為2.74m，鋼管柱之間采用16#槽鋼連接，并以抱箍的形式與墩身形成可靠連接。上下兩層貝雷片沿線路方向每隔6m橫向設(shè)置一道整體加固，采用20工字鋼并用U型螺栓固定，下層貝雷片每隔6m中國建材科技 2021年2期2022-01-08
- 橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)中貝雷梁容許承載力精細(xì)化研究
-2017）對貝雷梁容許承載力進(jìn)行計算研究，結(jié)果表明：拉彎弦桿當(dāng)彎矩Mx>3.824 kN/m、壓彎弦桿當(dāng)彎矩Mx>2.586 kN/m時，僅控制軸力<560 kN是不安全的;拉彎豎桿彎矩My>0.348 kN/m、壓彎非支座豎桿彎矩My>0.159 kN/m以及壓彎支座豎桿，僅控制軸力<210 kN/m是不安全的;軸心受壓斜桿、壓彎斜桿和彎矩My>0.744 kN/m的拉彎斜桿，僅控制軸力<171.5 kN是不安全的。關(guān)鍵詞：貝雷梁; 容許承載力; 施工西部交通科技 2021年10期2021-12-24
- 路軌共構(gòu)高墩蓋梁支撐體系選型*
采用鋼管柱結(jié)合貝雷梁的支架形式將避免大面積地基處理，人員需要少，施工速度較快，且拆卸方便，拼裝省力；抱箍法依靠支撐及鋼模的強(qiáng)度和剛度，將蓋梁鋼筋、混凝土、模板及各種施工荷載全部傳遞到立柱中，從而省去常規(guī)施工中的落地支架，能最大限度地減少施工支架占用交通道路現(xiàn)象。本標(biāo)段開工以來受拆遷、設(shè)計圖紙等各類因素制約，工期緊，且橋梁結(jié)構(gòu)新穎、工程量大，因此，“路軌共構(gòu)”高墩蓋梁支撐體系進(jìn)行合理選型尤為重要。本文結(jié)合本工程的實(shí)際情況，將抱箍法與貝雷梁結(jié)合鋼管柱法進(jìn)行比選施工技術(shù)(中英文) 2021年17期2021-11-22
- 貝雷梁支架穩(wěn)定性監(jiān)測及預(yù)警
0140 引言貝雷梁支架結(jié)構(gòu)簡單，力學(xué)性能穩(wěn)定，施工簡便，安全可靠，可重復(fù)利用，是整體現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工中的主要支撐結(jié)構(gòu)[1-4]，廣泛應(yīng)用于橋梁建設(shè)中[5]。貝雷梁支架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性及變形直接影響混凝土澆筑過程中的施工安全[6]，導(dǎo)致實(shí)際橋梁工程中因支架失穩(wěn)坍塌發(fā)生重大安全事故。因此，對貝雷梁支架穩(wěn)定性進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測及預(yù)警成為當(dāng)前橋梁工程施工安全問題的主要研究方向。我國對貝雷梁支架的穩(wěn)定性展開了廣泛研究。李自林等[7]采用Midas Civil軟件建立山東交通學(xué)院學(xué)報 2021年4期2021-10-20
- 梁柱式支架貝雷梁平面與空間設(shè)計方法分析
理費(fèi)相對較低。貝雷梁作為通用裝配式施工器材，具有施工速度快，承載力可靠等優(yōu)勢，常用于支架施工中的承重梁。貝雷梁的受力分析可按平面受力模型進(jìn)行驗(yàn)算，但這種計算模型忽略了貝雷梁之間的空間效應(yīng)。有研究人員建立了空間有限元模型對貝雷梁的穩(wěn)定和強(qiáng)度分別做了研究，認(rèn)為提高貝雷梁橫向布置數(shù)量或集中布置于中心位置，可提高梁柱式支架貝雷梁的承載力與穩(wěn)定性。為了對平面受力模型驗(yàn)算貝雷梁的結(jié)果進(jìn)行校核，本文建立了梁柱式支架的空間有限元模型，并對貝雷梁的受力性能進(jìn)行討論。1 工程黑龍江交通科技 2021年4期2021-05-19
- 貝雷梁支架結(jié)構(gòu)計算
00）0 引言貝雷梁是由立桿、上下弦桿以及腹桿組成的桁架體系結(jié)構(gòu)，作為在現(xiàn)澆支架、施工便橋以及公路、橋梁建設(shè)中廣泛應(yīng)用的臨時結(jié)構(gòu)形式，貝雷梁不同跨徑形式的布置對應(yīng)的支座反力不同，因此對貝雷梁不同跨徑下的分析研究是很有必要的。殷興杰[1]以某現(xiàn)澆連續(xù)梁橋?yàn)楸尘肮こ?，對貝雷架進(jìn)行了設(shè)計并對其承載力進(jìn)行了分析；程強(qiáng)[2]對比分析了采用有限元軟件梁單元與傳統(tǒng)手算的結(jié)果差異性；梁遠(yuǎn)森[3]等人對“321”貝雷梁鋼便橋靜力性能進(jìn)行了分析；符強(qiáng)[4]等人研究了貝雷梁施工四川水泥 2021年5期2021-04-30
- 貝雷梁桁架在渡槽施工中的應(yīng)用
程中普遍使用的貝雷梁桁架鋼橋，技術(shù)人員最后提出，能否用貝雷梁桁架代替滿堂腳手架做支撐體系。提出問題后，技術(shù)人員積極與貝雷梁桁架生產(chǎn)廠家進(jìn)行聯(lián)系，并查閱貝雷梁桁架圖集及受力驗(yàn)算，最終根據(jù)渡槽跨度、尺寸，決定采用標(biāo)準(zhǔn)貝雷梁桁架與非標(biāo)準(zhǔn)貝雷梁桁架懸掛端組合成適用于本工程渡槽施工的貝雷梁桁架。3 貝雷梁桁架結(jié)構(gòu)貝雷梁桁架使用的材質(zhì)為高強(qiáng)度16錳鋼，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)為1.5 m（高）×3 m（長）（見圖1），使用過程中根據(jù)長度要求，采用3 m 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和非標(biāo)準(zhǔn)節(jié)進(jìn)行拼裝連接，一廣西水利水電 2020年6期2021-01-06
- 貝雷梁在地鐵盾構(gòu)法施工中的應(yīng)用
施工。1.2 貝雷梁布設(shè)及行車參數(shù)情況1.2.1 行車主要參數(shù)MG45-24m 門吊單臺重約142t，最大額定載重45t；門吊跨度24m，大車輪距10.2m，單懸臂，左懸臂有效長度8.5m、左懸臂有效長度6.5m；門吊整機(jī)工作環(huán)境A6，主鉤起吊速度1.5～15m/min。行車主要部件包括：大車、鋼支腿、主梁及小車等，各部件的重量見表1。1.2.2 行車梁的布置化章街站行車軌道梁平行于車站布置，端頭井東側(cè)軌道梁位于冠梁上，標(biāo)準(zhǔn)段位于基坑外便道上，西側(cè)軌道梁沿建材與裝飾 2020年30期2020-11-02
- 現(xiàn)澆梁梁柱式支架優(yōu)化設(shè)計
10分配橫梁、貝雷梁、2I40a工字鋼橫梁、鋼管墩、樁基礎(chǔ)。竹膠板下10cm×10cm方木間距：腹板下10cm，底板下20cm，I10分配橫梁間距60cm。鋼管墩采用Φ530mm，壁厚10mm螺旋管。本次主要優(yōu)化了底板區(qū)域下的貝雷梁設(shè)計，將兩組間距90cm的貝雷梁優(yōu)化為1組間距為1.35m的貝雷片，具體支架形式見圖2支架布置圖。圖2 支架布置圖2 荷載及主要參數(shù)2.1 荷載依據(jù)局勘察設(shè)計院給出的《動車走行線跨鐵科研環(huán)線特大橋14#～16#墩24m簡支梁現(xiàn)澆安徽建筑 2020年9期2020-09-05
- 門式支墩貝雷梁在滿堂支架中的應(yīng)用
梁頂設(shè)置順橋向貝雷梁，貝雷梁頂橫橋向布置系統(tǒng)分配梁組成下部支撐平臺。上部采用滿堂支架作為調(diào)平和過度層支撐模板系統(tǒng)。該種支架搭設(shè)方案節(jié)約鋼材，在33m高20m跨度的三車道現(xiàn)澆箱梁中節(jié)約鋼材約50%，且該種支架的搭設(shè)和拆除較為方便快捷，具有一定的推廣應(yīng)用價值。關(guān)鍵詞：滿堂支架;經(jīng)濟(jì)效益;貝雷梁;門式支墩中圖分類號：U445.4? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）23-0170-02Abstract： In o科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年23期2020-08-16
- 鋼管貝雷梁支撐體系現(xiàn)澆箱梁施工實(shí)踐
傳統(tǒng)方法，鋼管貝雷梁支撐體系很好地解決上述問題，對由于地基不均勻沉降導(dǎo)致的施工線型影響也有很好的改善。本文以實(shí)際工程為昆山中環(huán)快速化改造工程為背景，研究了鋼管貝雷梁支撐體系在現(xiàn)澆箱梁施工中的應(yīng)用，給出了經(jīng)濟(jì)適用的體系布置方案及施工質(zhì)量控制措施。Abstract： With the development of urbanization， the demand for urban viaduct construction is also increasing價值工程 2020年13期2020-05-25
- 316國道石潭溪大橋橋墩施工平臺結(jié)構(gòu)計算分析
配梁，龍門吊為貝雷梁。施工平臺搭設(shè)前采用midas有限元軟件進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定性計算，龍門吊貝雷梁強(qiáng)度符合要求，一階屈曲模態(tài)為安全性滿足要求;施工平臺的一階屈曲模態(tài)安全性滿足要求。大橋順利建成通車，使用情況良好。大橋的建成通車恢復(fù)了國道316線在該路段的暢通，交通狀況得到較大的改善。關(guān)鍵詞：施工平臺? 貝雷梁? 鋼管樁? 強(qiáng)度? 穩(wěn)定性1? 工程概況跨越水口大壩庫區(qū)內(nèi)閩江支流316國道石潭溪的大橋被鑒定為危橋，來往車輛需要通過便道繞行。新建石潭溪大橋建于原石潭科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2020年3期2020-05-06
- 高墩變截面現(xiàn)澆箱梁支架設(shè)計及受力檢算
箱梁采用鋼管柱貝雷梁支架施工，既可以保證市政道路的暢通，又能節(jié)省成本。利用Midas軟件建立模型進(jìn)行模擬，再加以理論計算以保證結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能和穩(wěn)定性符合規(guī)范要求。通過方案的具體實(shí)施，為其他同類型的工程提供了參考。關(guān)鍵詞：比選，支架柱，貝雷梁，結(jié)構(gòu)文章編號：2095-4085（2020）02-0056-031?引言在鄭州南站進(jìn)出站高架橋施工中，結(jié)構(gòu)形式多樣，墩身形式多樣，場地復(fù)雜，墩身較高，采用的支架形式也多種多樣。本文從施工工期，經(jīng)濟(jì)性，安全性以及文明施工居業(yè) 2020年2期2020-04-13
- 多跨貝雷梁支架在現(xiàn)澆梁施工中的優(yōu)化技術(shù)
原4跨1聯(lián)整體貝雷梁支架方案現(xiàn)澆系梁施工支架搭設(shè)原設(shè)計方案為主墩兩端滿堂支架+4跨1聯(lián)貝雷梁。在跨越S318連接線位置設(shè)置凈寬8.13m雙門架，預(yù)留雙向四車道保證車輛臨時通行，門架立柱采用Ф630螺旋鋼管，S318連接線上路面兩側(cè)各布置1排1*11根，S318連接線中央分隔帶上布置1排1*11根，S318連接線路基外各布置1排1*11根，邊墩上鋼管樁上采用單片I50a工字鋼作為橫向分配梁，中墩上鋼管樁上采用雙片I50a工字鋼作為橫向分配梁。縱向跨臨時車道采廣西教育學(xué)院學(xué)報 2020年1期2020-04-03
- 跨越既有高速公路箱梁支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)
大跨度通行孔;貝雷梁;八三軍用墩Key words： cast-in-place support beam;long-span through-hole;Bailey beam;83 military pier中圖分類號：U445.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）04-0166-030? 引價值工程 2020年4期2020-03-25
- 重載型貝雷梁鋼棧橋和鋼平臺結(jié)構(gòu)研究與方案設(shè)計
，闡述了重載型貝雷梁鋼棧橋和鋼平臺的結(jié)構(gòu)研究與方案設(shè)計，可為類似工程結(jié)構(gòu)設(shè)計提供借鑒。關(guān)鍵詞：重載型;貝雷梁;鋼棧橋;鋼平臺;旋挖鉆;結(jié)構(gòu)安全0 引言重載型貝雷梁鋼棧橋和鋼平臺在橋梁施工中作為臨時輔助工程應(yīng)用較少，與常規(guī)載重鋼棧橋和鋼平臺相比，本重載型設(shè)計考慮自重118t的重型旋挖鉆作用，對橋墩和主梁的承載能力及穩(wěn)定性要求高。本文根據(jù)重型旋挖鉆施工作業(yè)時的荷載組合作用，優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力設(shè)計，提高橋墩承載能力，充分發(fā)揮貝雷梁性能，保證結(jié)構(gòu)使用安全且總體經(jīng)濟(jì)合理。西部交通科技 2020年5期2020-03-01
- 貝雷梁龍門吊在危橋改造維修中的運(yùn)用
例，介紹了采用貝雷梁龍門吊代替普通吊車拆除安裝橋梁構(gòu)件的施工方案，分析了貝雷梁龍門吊的設(shè)計方案與施工步驟，并通過貝雷桁架內(nèi)力、應(yīng)力、變形及穩(wěn)定性驗(yàn)算，驗(yàn)證了該施工方案是可行的。關(guān)鍵詞：貝雷梁;龍門吊;橋梁維修;運(yùn)用0 引言在既有公路一般橋梁危橋改造維修中，一般采用吊車配合破碎機(jī)進(jìn)行拆除安裝，進(jìn)度慢，且吊車于橋上施工安全風(fēng)險大。對于多拱連拱拱橋維修改造來說，由于拱橋多拱結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，上述施工方法因受力不均勻，不對稱，安全風(fēng)險大，若運(yùn)用貝雷梁龍門吊配合施工，可西部交通科技 2020年5期2020-03-01
- 貝雷梁鋼棧橋設(shè)計優(yōu)化及計算要點(diǎn)研究
1 前言最初的貝雷梁橋設(shè)計概念要以最少種類的單元構(gòu)件，用它拼裝成各種不同荷載、不同跨徑的橋梁，只用非熟練工人(Unskilled Labor)以人力來搭建。貝雷梁橋通常由施工單位自行設(shè)計實(shí)施，受制于施工單位管理模式和技術(shù)水平差異，貝雷梁橋往往設(shè)計粗糙，甚者不進(jìn)行受力計算，僅依賴經(jīng)驗(yàn)。不規(guī)范的做法易產(chǎn)生安全隱患或造成材料浪費(fèi)。本文結(jié)合Midas Civil 有限元軟件以幾座鋼便橋設(shè)計計算為例，探討基于Midas Civil 有限元分析軟件如何優(yōu)化模擬貝雷梁橋運(yùn)輸經(jīng)理世界 2020年18期2020-01-18
- 貝雷梁工藝在岸堤水庫加固工程中的應(yīng)用
等。本文提及的貝雷梁用于溢洪閘機(jī)架橋排架柱施工。溢洪閘閘墩上設(shè)C35鋼筋混凝土整體框架式結(jié)構(gòu)，排架柱與每孔閘的上部機(jī)架橋固結(jié)連接，機(jī)架橋排架柱施工方式為整體現(xiàn)澆。1 貝雷梁與貝雷架1.1 貝雷架貝雷架一般長3.0 m，寬1.5 m。貝雷梁是貝雷架組裝成的桁梁，貝雷架的多以螺栓固定，采用發(fā)窗作為連接構(gòu)件。1.2 貝雷梁與滿堂支架支撐體系對比特點(diǎn)1）滿堂支架法施工特點(diǎn)。一定間隔，密布搭設(shè)，起支撐作用的腳手架的施工方法。施工中盡管不需大型吊裝設(shè)備，但其巨大的支架山東水利 2020年3期2020-01-06
- 市政連續(xù)箱梁跨河組合支架設(shè)計及安全檢算
管支墩、加強(qiáng)型貝雷梁組成的跨河形式支架結(jié)構(gòu)，并對其剛度、強(qiáng)度及穩(wěn)定性進(jìn)行檢算。結(jié)果表明： 在最不利工況的基礎(chǔ)上，貝雷片、工字鋼和鋼管支墩等的最大撓度和應(yīng)力等均小于容許值，跨河支架結(jié)構(gòu)設(shè)計總體上合理，應(yīng)用于現(xiàn)場施工。Abstract： In order to ensure the construction of cross-river continuous prestressed box girder of the railway interchange p價值工程 2019年35期2019-12-24
- 跨連霍高速公路大橋現(xiàn)澆梁支架拆除施工技術(shù)
，采用鋼管支墩貝雷梁支架形式。鋼管支墩貝雷梁支架具有占用空間少、強(qiáng)度高、施工安全、方便、快捷、對橋下交通影響小等優(yōu)點(diǎn)。但支架拆除存在空間小、安全風(fēng)險高、對橋下交通影響大等困難。為解決這些難題，采用電動葫蘆、卷揚(yáng)機(jī)配合汽車吊將貝雷梁移至橋頭安全區(qū)域拆除，實(shí)踐證明，該施工方法安全、可靠、快捷，具有實(shí)效性。二、工程概況蒙西至華中鐵路煤運(yùn)通道正線在河南省三門峽市跨越連霍高速公路,跨線處連霍高速里程為K821+562?？邕B霍高速公路大橋線路起訖里程為DK645+09魅力中國 2019年29期2019-09-13
- 貝雷梁滿堂支撐體系施工技術(shù)應(yīng)用研究
摘 ?要：貝雷梁滿堂支撐體系能組成不同跨度和多種排數(shù)、層數(shù)不一的施工平臺，大大降低了常規(guī)鋼管落地式腳手架材料的使用量，克服了滿堂支架高度受限的問題及混凝土現(xiàn)澆工程中支模費(fèi)時費(fèi)力等問題。研究表明其可適用于野外較惡劣的施工環(huán)境，且具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。本文以擺布塘中橋工程為依托，從貝雷梁滿堂支撐體系設(shè)計、地基處理、安裝及有限元分析等方面系統(tǒng)分析該支撐體系在現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工技術(shù)，為同類工程應(yīng)用提供參考和借鑒。關(guān)鍵詞：滿堂支撐體系;貝雷梁;有限元分析中圖分類號：U4智能建筑與工程機(jī)械 2019年8期2019-09-10
- 長大框架橋貝雷梁支撐體系施工技術(shù)研究
定型鋼模板，以貝雷梁做為支撐體系，貝雷梁下部采用鋼軌做為滑道，完成一節(jié)框架后，以卷揚(yáng)機(jī)將貝雷梁支架整體移動出此節(jié)框架橋，以便下節(jié)框架橋使用，加快施工進(jìn)度。2 研究方法方案選比本工程西外環(huán)路框架橋結(jié)構(gòu)大，并受泰安站站前道路狹窄限制，沒有施工便道，只能逐孔順做，現(xiàn)場材料存放空間有限，且工期緊，因此結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，對框架橋滿堂支架方案和貝雷梁支撐方案從工期、成本、技術(shù)方面進(jìn)行比選，情況如下表：綜合對比后，貝雷梁法施工在工期影響、總體成本控制及技術(shù)要求方面占據(jù)優(yōu)商品與質(zhì)量 2019年5期2019-07-24
- 深水無覆蓋層地區(qū)鋼棧橋技術(shù)研究
覆蓋層;棧橋;貝雷梁Key words： deep water;no cover;trestle;bailey beams中圖分類號：U445.4 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2019）07-0130-040 ?引言棧橋作為一種重要施工通道，是為工程建設(shè)服務(wù)的一項(xiàng)大型臨時結(jié)構(gòu)，尤其在跨江、跨河、跨深溝價值工程 2019年7期2019-07-19
- 基于有限元理論的數(shù)值模擬技術(shù)在施工棧橋結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用
設(shè)計;穩(wěn)定性;貝雷梁一、工程概況某公路橋梁施工階段，為滿足材料運(yùn)輸要求，同時滿足150t履帶吊走行進(jìn)行構(gòu)件裝吊作業(yè)，在引橋?yàn)┩课恢迷O(shè)置鋼棧橋，棧橋?qū)?0.5m，長192m，橫橋向共布置11片貝雷梁，最大跨徑12m，具體為三聯(lián)5×12 m +6×12m+5×12 m布置形式。二、技術(shù)參數(shù)1.基本可變荷載：150t履帶吊車荷載（最大吊重50t），履帶著地面積7182×1100mm，換算等效均布荷載0.093N/mm?;2.風(fēng)載：考慮最大8級風(fēng)速20.7m/s。科學(xué)與技術(shù) 2019年1期2019-02-14
- 貝雷梁支撐體系在高大渡槽工程施工中的應(yīng)用
m以上的則采用貝雷梁支撐體系作為現(xiàn)澆支架。其中，對于架空高度為5～20 m的渡槽采用鋼管柱貝雷梁支架方案；對于架空高度為20 m以上的則采用懸掛式貝雷梁方案。3 鋼管柱貝雷梁支撐方案3.1 常規(guī)單體渡槽支撐方案鋼管柱貝雷梁支撐方案是利用渡槽承臺作為受力基礎(chǔ)、內(nèi)側(cè)搭設(shè)鋼管柱作為支承，然后通過工字鋼橫梁、貝雷梁、分配梁搭建形成組合支撐體系。鋼管柱貝雷梁支撐體系立面、縱剖而及橫剖面圖分別見圖1、2及3。3.1.1 主要桿件尺寸(1)鋼管：鋼管直徑為530 mm，四川水力發(fā)電 2018年5期2018-10-22
- 橋梁貝雷梁拆卸分級控制施工技術(shù)
拖拉法拆卸橋梁貝雷梁，手拉倒鏈將貝雷梁橫向拖拉至翼緣板外側(cè)，采用汽車吊將其吊離底部橫托梁，拆卸難度及安全穩(wěn)定性極大地制約了拆卸效率[1]。依托于渝黔鐵路9標(biāo)段遵義東道岔大橋，采用了一種全新的拆卸工法，提高了拆卸效率，極大地降低了成本。1 工程背景遵義東道岔大橋?yàn)樽窳x東站四線橋，全橋范圍內(nèi)既有豎曲線又有平曲線，全長434.10 m。全橋共計2個臺12個墩。橋臺為空心橋臺，橋臺臺尾及兩側(cè)基坑采用級配碎石回填，臺前基坑采用原狀土回填，做好橋梁橫向排水橋梁承臺、墩四川建筑 2018年3期2018-07-10
- 膺架法與滿堂腳手架組合支撐體系在現(xiàn)澆梁施工中的應(yīng)用
現(xiàn)澆梁；支架；貝雷梁1、工程概況青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程06標(biāo)，共有兩個區(qū)間，土寨河站～藍(lán)色硅谷站區(qū)間，共有五聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，連續(xù)梁現(xiàn)澆模板支架采用梁式支架，其體系組成：支架基礎(chǔ)+ф800mm螺旋鋼管+落砂筒（直徑630mm）+I45b工字鋼+321型貝雷梁+I16工字鋼+100mm*100mm木方+底模（1.5cm厚木模板）。膺架法是采用碗扣式的腳手架，在主桁兩側(cè)的系桿底縱橋來設(shè)置系桿以及拱肋承重支架，而且還要在橫梁底部設(shè)置縱橋，以便形成穩(wěn)定、受力均中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2018年6期2018-05-14
- 基于Midas/Civil的現(xiàn)澆箱形梁門式鋼管貝雷梁支架設(shè)計與驗(yàn)算
式支架3大類。貝雷梁鋼管支架屬于梁柱式支架法，其優(yōu)點(diǎn)在于材料通用性強(qiáng)、施工靈活性強(qiáng)、拼裝、拆除操作均為方便。與其他支架法相比，克服了拼裝繁瑣和受力不均等缺點(diǎn)，且工程造價較低、施工速度快。趙進(jìn)東[1]對鋼管貝雷梁支架施工技術(shù)進(jìn)行了較為細(xì)致的研究，提出了貝雷梁支架的施工工藝。劉學(xué)明和姚長見[2,3]對介紹了鋼管柱-貝雷梁支架的合理運(yùn)用和驗(yàn)算方法，并基于某城市立交橋工程實(shí)例分析得出了普遍適用的貝雷梁布置方案。唐青華[4]為探討軟土地區(qū)現(xiàn)澆梁式支架合理的施工布置方安徽建筑 2018年2期2018-05-02
- 貝雷梁懸吊模板支撐體系在現(xiàn)澆混凝土工程中的應(yīng)用
施工平臺和采用貝雷梁懸吊模板支撐體系搭建施工平臺。通過對比發(fā)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)施工平臺的施工費(fèi)用是貝雷梁懸吊模板支撐體系施工費(fèi)用的3倍左右，并且鋼結(jié)構(gòu)的重復(fù)利用率低。綜合上述分析決定采用貝雷梁懸吊模板支撐體系進(jìn)行模板支架的搭設(shè)。3 貝雷梁懸吊模板支撐體系3.1 受力支撐在為加建部分鋼筋混凝土的施工提供現(xiàn)澆模板支架時，原有樓頂面混凝土板不能承受較大載荷，為此在原有舊樓前后東西方向各澆筑五根鋼筋混凝土框架柱如圖1所示，前后共十根框架柱為貝雷梁懸吊模板支撐體系提供受力支撐建筑 2018年5期2018-03-21
- “321”型上下承式貝雷梁受力性能對比分析
1”型上下承式貝雷梁受力性能對比分析仇天天 陳文德 李曉劍(浙江大港橋梁科學(xué)研究有限公司，浙江 杭州 310012)以上承式和下承式兩座結(jié)構(gòu)形式不同的“321”型貝雷梁為研究背景，基于Midas/Civil有限元分析軟件，對兩種結(jié)構(gòu)的靜力性能進(jìn)行了計算，并結(jié)合現(xiàn)場荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果對其進(jìn)行了對比分析，總結(jié)出了一些規(guī)律，旨在為今后同類型橋梁的設(shè)計和檢測提供一定的參考作用。貝雷梁，靜力性能，荷載試驗(yàn)，截面1 工程概況本文以臺州市某上承式貝雷梁和溫州市某下承式貝雷山西建筑 2017年22期2017-09-11
- 貝雷架在水電站大跨度廠房現(xiàn)澆屋面板工程中的應(yīng)用
鍵詞：貝雷架 貝雷梁 現(xiàn)澆屋面板 預(yù)壓試驗(yàn)1.工程概況角木塘水電站主廠房為河床式廠房，四周為水下墻結(jié)構(gòu)設(shè)計，墻高57m，墻厚5.7m～2.6m。屋面為梁板結(jié)構(gòu)，屋面板標(biāo)高388.0m，長62.9m，寬21.5m，主梁規(guī)格為1m×2m，梁間距為5.9m～6.55m，次梁規(guī)格為0.5m×1m，梁間距3.1m，屋面板厚0.3m。主廠房內(nèi)設(shè)橋機(jī)，橋機(jī)跨度19.7m，軌頂標(biāo)高381.55m。主廠房土建工期受地質(zhì)條件影響滯后90d，為滿足2016年度汛要求，汛期僅施工珠江水運(yùn) 2017年8期2017-05-11
- 把邊江鋼便橋支架設(shè)計
321”型標(biāo)準(zhǔn)貝雷梁作為鋼便橋的支架進(jìn)行連續(xù)梁施工的技術(shù)和方法，通過有限元軟件對其中兩聯(lián)建模和計算，得出其整體受力性能；并驗(yàn)算貝雷架、橫梁及縱向分配梁的受力性能，另因其地形復(fù)雜，對鋼管樁的承載力、強(qiáng)度、應(yīng)力穩(wěn)定性及水流穩(wěn)定性做了詳細(xì)的驗(yàn)算。結(jié)果表明采用貝雷梁作為結(jié)構(gòu)支撐體系完全能滿足結(jié)構(gòu)要求?！娟P(guān)鍵詞】鋼便橋；貝雷梁；強(qiáng)度；承載力；穩(wěn)定性；支架計算鋼便橋在保通工程中出現(xiàn)的越來越頻繁，尤其是在應(yīng)急搶修或工期緊地形非常復(fù)雜的地區(qū)得到了很好的應(yīng)用，“貝雷梁”在我科技視界 2017年2期2017-04-18
- 貝雷梁在大跨度箱型拱橋施工中的應(yīng)用
50001)?貝雷梁在大跨度箱型拱橋施工中的應(yīng)用任克明(中鐵五局集團(tuán)貴州工程有限公司，貴州 貴陽 550001)通過了貴陽市烏當(dāng)區(qū)高新路南明河大橋大跨度箱型拱施工闡述，論述了貝雷梁在大跨度箱型拱施工中的方便、靈活、快捷等應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)，從而提高了箱型拱施工的進(jìn)度和安全，控制了箱型拱的線型施工質(zhì)量，以供同行參考。大跨徑拱橋；貝雷梁桁架平臺；拱架；主拱圈；現(xiàn)澆1 工程概況高新路位于貴陽市烏當(dāng)區(qū)，為連接新添寨至東風(fēng)鎮(zhèn)的市政道路，起點(diǎn)與新添大道北段連接，終點(diǎn)位于東風(fēng)鎮(zhèn)，黑龍江交通科技 2017年5期2017-03-01
- 貝雷架在房建工程中的應(yīng)用
由貝雷架組成的貝雷梁越來越多的應(yīng)用于橋梁、市政等工程施工中，作為支模架的支撐構(gòu)架，貝雷梁搭設(shè)迅速，承載力大，造價低等特點(diǎn)符合建設(shè)工程的要求。2、工程概況步步高置業(yè)?新天地（郴州）項(xiàng)目是位于郴州市中心的超大規(guī)模城市綜合體項(xiàng)目，具有層高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)。其中3-3軸～3-11軸/2-AD軸～2-AE軸區(qū)域2～6層為扶梯中庭，1層為中庭底板，7層為中庭頂板，高差達(dá)30m。3、支模系統(tǒng)的選擇從費(fèi)用、工期、安全性等方面考慮，排除了從1層直接搭設(shè)超高支模架至7層板面的中國房地產(chǎn)業(yè) 2016年19期2016-12-23
- 水中現(xiàn)澆拱橋拱圈支架體系技術(shù)
藝。首先介紹了貝雷梁鋼鋼管樁基礎(chǔ)的做法，鋼管樁施工注意事項(xiàng)，貝雷梁安裝的具體要求。隨后介紹了滿堂支架的工藝，特別是對巖石地基的處理做了介紹，值得參考?！娟P(guān)鍵詞】拱橋；現(xiàn)澆拱圈；貝雷梁；滿堂支架一、工程概況本橋?yàn)槲蹇邕B拱結(jié)構(gòu)，拱肋為鋼筋混凝土板拱，采用24.5米等跨徑布置形式，橋梁全長155.16m，拱圈混凝土板厚度為1.0m，拱圈寬度為36m，拱圈長32.81m，拱矢高8.75 m，矢跨比0.357。拱圈兩側(cè)澆筑鋼筋混凝土側(cè)墻，側(cè)墻內(nèi)填筑砂卵石填料，構(gòu)成實(shí)中國房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2016年8期2016-10-20
- 大跨度連續(xù)梁貝雷梁鋼管柱式支架現(xiàn)澆施工技術(shù)
陳顯【摘要】貝雷梁鋼管柱式支架現(xiàn)澆施工是大跨度連續(xù)梁現(xiàn)澆施工的主要方式，某特大跨度橋梁跨公路匝道（33+31+48）m連續(xù)梁橋就是利用此技術(shù)，本文針對該橋梁支架高、施工工藝難度系數(shù)高的特點(diǎn)，從地基處理、模板安裝以及混凝土的澆筑技術(shù)方面簡單介紹了施工工藝，著重從支架的設(shè)計與施工要點(diǎn)方面介紹了貝雷梁鋼管柱式支架現(xiàn)澆連續(xù)梁橋的施工技術(shù)?！娟P(guān)鍵詞】大跨度連續(xù)梁；貝雷梁；鋼管柱式支架橋梁工程施工過程中為了減少對公路交通的影響，更多采用懸臂梁澆筑的施工方法，受到現(xiàn)場條中國房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2016年8期2016-10-20
- 鋼管柱-貝雷梁支架體系施工工藝及設(shè)計檢算
70）鋼管柱-貝雷梁支架體系施工工藝及設(shè)計檢算劉學(xué)明，劉世忠（蘭州交通大學(xué)甘肅省道路橋梁與地下工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，甘肅蘭州730070）隨著支架現(xiàn)澆技術(shù)的推廣，鋼管柱-貝雷梁支架得到普遍應(yīng)用，而目前對于貝雷梁的合理運(yùn)用和檢算方法卻缺少比較全面的理論研究。本文基于某城市互通立交橋工程實(shí)例，系統(tǒng)地提出了鋼管柱-貝雷梁支架體系的施工工藝和檢算方法，并總結(jié)出既經(jīng)濟(jì)又普遍適用的貝雷梁布置方案，以期為今后類似工程的設(shè)計及施工提供經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)和理論依據(jù)，同時方便鋼管柱-貝雷梁支鐵道建筑 2016年9期2016-10-18
- 貝雷梁懸臂托架在剛構(gòu)橋施工中的應(yīng)用
10065）?貝雷梁懸臂托架在剛構(gòu)橋施工中的應(yīng)用石虎強(qiáng)，陳雷（中交第二公路工程局有限公司，陜西 西安 710065）摘要：在剛構(gòu)橋施工中，0#塊是上部主梁施工的關(guān)鍵部位，而0#塊施工的關(guān)鍵在于托架或支架的設(shè)計與布置。文章結(jié)合咸旬高速公路工程小花溝大橋0#塊施工，對貝雷梁懸臂托架的設(shè)計與布置進(jìn)行介紹，以期為類似施工提供參考。關(guān)鍵詞：剛構(gòu)橋；施工方案；貝雷梁；懸臂托架1 工程概況小花溝大橋是咸旬高速公路工程建設(shè)中的控制性工程，主橋采用連續(xù)剛構(gòu)-連續(xù)梁組合體系，現(xiàn)代交通技術(shù) 2016年3期2016-07-23
- 麻竹高速公路隨州東樞紐互通C匝道貝雷梁施工技術(shù)控制措施
學(xué)院【摘 要】貝雷梁上方采用碗扣滿堂支架主要目的是為了便于箱梁澆筑后支架尤其是鋼管立柱貝雷梁的拆卸方便，同時具有強(qiáng)度高，拼裝省力，施工速度快，功能多，安全可靠，外觀整齊的優(yōu)點(diǎn)?！娟P(guān)鍵詞】貝雷梁；預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁；上跨高速；控制措施0 引言為提高現(xiàn)場施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加快施工進(jìn)度，保證實(shí)體工程安全質(zhì)量，減少對既有高速行車的影響，按照有關(guān)規(guī)范規(guī)定及技術(shù)要求，特制定該技術(shù)控制措施。1 工程概況麻竹高速公路隨州東樞紐互通C匝道CK0+669.5匝道橋，起點(diǎn)樁號CK0+5科技視界 2016年17期2016-07-15
- 鄭徐客專鋼管柱和貝雷梁組合支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)
徐客專鋼管柱和貝雷梁組合支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)張春瑜（中鐵十八局集團(tuán)第四工程有限公司， 天津 300350）摘 要：在門式墩現(xiàn)澆連續(xù)梁跨越既有線路施工中，使用鋼管柱與貝雷梁組合支架，不僅大大減少了地基處理的面積，而且在人員和投入上也節(jié)省了很多。結(jié)合鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線ZXZQ03標(biāo)段上跨鄭徐客專民權(quán)特大橋工程實(shí)例，重點(diǎn)介紹使用鋼管柱與貝雷梁組成的貝雷梁柱式支架的構(gòu)造和再施工中的運(yùn)用，為以后同類工程施工提供借鑒。關(guān)鍵詞：鋼管柱；貝雷梁；組合支架；門式墩；連續(xù)深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2016年1期2016-07-09
- 貝雷梁+碗扣架組合支架體系在城市橋梁結(jié)構(gòu)原位施工中的應(yīng)用
01147）?貝雷梁+碗扣架組合支架體系在城市橋梁結(jié)構(gòu)原位施工中的應(yīng)用董道雷 （巨能集團(tuán)重慶中環(huán)建設(shè)有限公司，重慶401147）摘要：某項(xiàng)目橋梁工程地處繁華鬧市和交通繁忙地段，既不能斷道施工，也不能占道壓縮車道，存在施工跨度大、施工難度大、施工干擾大和施工風(fēng)險大等特點(diǎn)，在城市橋梁建設(shè)中較為少見。施工中采用了貝雷梁+碗口架組合支架體系，以及在現(xiàn)場施工全過程中對模板安裝、鋼筋制安、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)等各個環(huán)節(jié)實(shí)行有效控制，既保證了施工質(zhì)量，同時將交通干擾降低到最重慶建筑 2016年4期2016-06-17
- 鋼管立柱加貝雷梁組合支架在現(xiàn)澆箱梁施工中的應(yīng)用
采用鋼管立柱加貝雷梁組合式結(jié)構(gòu)設(shè)計，為現(xiàn)澆梁采用最多、最普遍、安全系數(shù)較高的施工方法。文章通過工程實(shí)例，對現(xiàn)澆梁支架設(shè)計的驗(yàn)算進(jìn)行了介紹，并對該工程中的施工程序進(jìn)行了探討，旨在為以后的類似工程施工提供借鑒。關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆箱梁施工；支架驗(yàn)算；技術(shù)原理；鋼管立柱；貝雷梁 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A中圖分類號：U448 文章編號：1009-2374（2016）24-0123-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.24.061鋼管立柱強(qiáng)度及中國高新技術(shù)企業(yè) 2016年24期2016-05-30
- T構(gòu)蓋梁懸臂式支架設(shè)計施工
支撐，其上布設(shè)貝雷梁、小工鋼等，文章對懸臂式支架的基本構(gòu)造及其施工作簡要介紹，同時對其結(jié)構(gòu)的受力情況進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：懸臂蓋梁；穿銷；牛腿；貝雷梁；彎矩；應(yīng)力中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）23-0168-021 工程背景1.1 工程概況某特大橋全長1 122.5 m，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土T梁、連續(xù)梁，下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式、三柱式、門柱式鋼筋混凝土橋墩和蓋梁；其中17#、18#、19#墩頂為懸臂式預(yù)應(yīng)力砼蓋梁企業(yè)技術(shù)開發(fā)·中旬刊 2016年8期2016-05-14
- 昌寧高速臨時棧橋設(shè)計與施工探討
道；臨時棧橋；貝雷梁；單跨；季節(jié)性河流 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A中圖分類號：U448 文章編號：1009-2374（2016）03-0088-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.03.0451 工程概況南昌至寧都高速公路新建工程岡上至寧都段位于江西省中南部，穿南昌市、宜春市、撫州市、吉安市、贛州市5市境內(nèi)，呈南北走向。項(xiàng)目起點(diǎn)位于南昌市南昌縣岡上鎮(zhèn)附近接上海至昆明高速公路（G60），終點(diǎn)位于贛州市寧都縣青塘鎮(zhèn)附近接泉州至南寧高中國高新技術(shù)企業(yè) 2016年3期2016-01-15
- 貝雷梁支架體系加固計算分析
裝施工模型分析貝雷梁支架體系，并采取相應(yīng)的加固方案解決應(yīng)力超限問題，通過理論計算與實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，本文總結(jié)出一套實(shí)用的貝雷梁體系加固方法，為實(shí)際施工過程中的貝雷梁應(yīng)力超限問題提供了參考?！娟P(guān)鍵詞】貝雷梁 加固 應(yīng)力超限1 引言貝雷梁因其機(jī)動性強(qiáng)、架設(shè)便捷、可拆卸重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于各類工程施工，以前多用于河道、斷崖處架設(shè)簡易橋梁，現(xiàn)多用于工程施工，如龍門吊，施工平臺，工程便道橋梁等。貝雷梁架設(shè)方便快捷，在很多跨公路，跨河道的連續(xù)現(xiàn)澆梁中，為支架提建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年17期2015-10-21
- 黔中水利總干渠渡槽拱圈支架施工方案實(shí)例
鋼管支架設(shè)計；貝雷梁；次應(yīng)力；支架拆除1.工程概況黔中水利總干渠青年隊(duì)渡槽全長848m，主槽為72節(jié)跨度11.5m的C30砼簡支U型槽殼；槽殼支撐采用C25砼排架，1～6#排架及67～71#排架直接坐落于地面上，7～66#排架坐落于拱圈上，排架最高28米；拱圈采用6連拱布置，單跨108m，矢高27.15m，拱圈截面采用雙箱式箱梁。2.拱圈支架施工方案2.1總體思路（1）拱圈混凝土施工是一個對支架不斷加載的過程，隨著荷載的逐步施加，支架壓縮變形逐步增加，大跨基層建設(shè) 2015年2期2015-10-21
- 淺談高墩大跨度現(xiàn)澆支架施工技術(shù)
詞：現(xiàn)澆支架；貝雷梁；鋼管樁；甌江特大橋；高墩大跨度橋梁 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A中圖分類號：U448 文章編號：1009-2374（2015）11-0102-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.11.0511 現(xiàn)澆支架施工方案概述甌江特大橋是甬臺溫鐵路Ⅳ標(biāo)的重點(diǎn)控制性工程之一，也是全線的控制性工程之一。全橋32m、24m簡支箱梁分別為154孔、9孔，計163孔，其中甌江主孔以北（即0#臺～97#墩）有94孔，主孔以南（即10中國高新技術(shù)企業(yè) 2015年11期2015-03-27
- “逆作法”拆除貝雷梁支架施工技術(shù)
采用鋼立柱架設(shè)貝雷梁門洞支架跨越，門洞上方及墩旁搭設(shè)滿堂紅支架體系。為了減少對西五環(huán)主干道交通的影響，采用與五環(huán)路斜交搭設(shè)支架，不占五環(huán)道路，跨路門洞支架共設(shè)3跨，跨度為21m+20.2m+12m。外環(huán)主路設(shè)1個斜跨21m的門洞，內(nèi)環(huán)主路設(shè)一個斜跨20.2m的門洞，西五環(huán)路去往蓮石東路匝道設(shè)1個跨度12m的門洞；門洞貝雷梁橫向?qū)挾葹?2.23m，凈高大于6.0m，均滿足道路通過要求。門洞支架自下而上分別為鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)、直徑63cm的鋼管臨時支墩、I4科技視界 2015年16期2015-01-16
- 鋼管貝雷梁支架施工檢算及三維有限元分析
支箱梁采用鋼管貝雷梁支架法施工，總體布置如圖1所示。由于地基承載力較弱，橋梁縱向設(shè)計6排鋼管支墩，跨度布置為(6+6+5+6+6)m;橫向每排設(shè)計4根鋼管支墩，間距為3.0 m。圖1 鋼管貝雷梁支架總體布置圖（單位：m）每排鋼管支墩頂面用2根45號工字鋼拼作橫梁(簡稱“下橫梁”)。柱上布設(shè)7組貝雷梁，共15片，每2片貝雷梁連成一組(橋中心為3片)，每組貝雷片對應(yīng)端頭采用貝雷框進(jìn)行連接，各排貝雷梁間通過其上部間距0.4 m的12號工字鋼分配梁(簡稱“上橫梁”山西建筑 2014年16期2014-06-06
- 貝雷梁在大跨度現(xiàn)澆連續(xù)梁滿堂支架中的應(yīng)用
，這里我們采用貝雷梁作為滿堂支架過車通道的縱梁，與碗扣式滿堂支架結(jié)合使用。1 工程概況哈大鐵路客運(yùn)專線是我國目前最北端寒冷地區(qū)的一條高速鐵路。鞍遼特大橋?yàn)槠渲幸蛔卮髽?，位于遼寧省鞍山市和遼陽市境內(nèi)，橋址為遼河、太子河、渾河及其支流沖洪積形成的平原，平原區(qū)大部為耕地，地形平坦開闊，局部地段地勢稍高，工程地質(zhì)主要為黏性土、砂類土、細(xì)圓礫土及粗圓礫土，局部下伏泥巖、砂質(zhì)泥巖、混合花崗巖、含礫砂巖。橋梁全長19 205.79 m，其中跨蘭唐公路連續(xù)梁為(60+1四川建筑 2012年3期2012-07-24
- 貝雷梁造槽法在昌江干渠渡槽施工中的應(yīng)用
、計算，提出了貝雷梁拼裝現(xiàn)澆支架造槽技術(shù)。1 貝雷梁造槽法的技術(shù)原理貝雷梁造槽法是按照簡支梁原理，用組裝好的貝雷梁這一桁架結(jié)構(gòu)作為槽身模板的支撐體系，先在貝雷梁上起預(yù)備拱，再拼裝大型定型鋼模、綁扎鋼筋并完成混凝土現(xiàn)澆施工的技術(shù)。其研究路線為：提出方案，對比、分析；進(jìn)行試驗(yàn)，尋找施工參數(shù)；建立ANSYS有限元分析模塊，進(jìn)行數(shù)值模擬分析；對試驗(yàn)和有限元法進(jìn)行對比；確定可行方案，明確結(jié)論。2 貝雷梁試驗(yàn)2.1 貝雷梁應(yīng)力變形試驗(yàn)向拼裝好的貝雷梁均勻加載砂袋，按基大壩與安全 2011年4期2011-06-13
- 基于MIDAS的貝雷梁加強(qiáng)處理建模技術(shù)研究