張金軍

（中石油吉化儲(chǔ)運(yùn)部，吉林 吉林 132000）

調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸過程的重要組成部分，也是車站行車組織工作的一項(xiàng)重要而又復(fù)雜的內(nèi)容。它包括列車的編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線、車輛的取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)移以及機(jī)車的轉(zhuǎn)線、出入段等。目前中國(guó)鐵路車務(wù)安全，最不可控的就是調(diào)車安全。而工礦企業(yè)的運(yùn)輸部主要承擔(dān)調(diào)車作業(yè)，因此必須大力加強(qiáng)調(diào)車工作組織和安全控制。

1 工礦鐵路調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)

（1）條件差、技術(shù)弱。受工礦企業(yè)建設(shè)地域、地形限制，調(diào)車作業(yè)線路不夠科學(xué)、先進(jìn)。同時(shí)專業(yè)技術(shù)弱，受生產(chǎn)效率和人員數(shù)量限制，參與調(diào)車作業(yè)的職工技能培訓(xùn)機(jī)會(huì)少，不比國(guó)鐵職工訓(xùn)練有素，調(diào)車作業(yè)技術(shù)水平不高。

（2）調(diào)車作業(yè)行程長(zhǎng)。工礦企業(yè)車站設(shè)在各廠礦區(qū)，調(diào)車作業(yè)主要采用平面牽出線推送法調(diào)車，調(diào)車行程長(zhǎng)、時(shí)間長(zhǎng)，作業(yè)效率低，造成調(diào)車人員身心疲憊，注意力不集中，留有安全隱患。

（3）調(diào)車作業(yè)編組相對(duì)不穩(wěn)定。工礦鐵路調(diào)車作業(yè)主要依靠機(jī)務(wù)人員本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，需要同車務(wù)人員配合進(jìn)行，而機(jī)務(wù)組和車務(wù)組相對(duì)不固定，作業(yè)配合熟悉度、穩(wěn)定度不夠，為安全生產(chǎn)埋下隱患。

2 調(diào)車作業(yè)事故實(shí)例

2003年11月18日20：15，40134次貨物列車由佳木斯運(yùn)行至綏佳線南岔站東場(chǎng)12道，現(xiàn)車35輛。該車計(jì)劃由四班二調(diào)推峰解體。推進(jìn)車列經(jīng)過推送線上的軌道衡時(shí)，值班檢衡員發(fā)現(xiàn)前12輛車與推進(jìn)車列分離，立即用對(duì)講機(jī)呼喊調(diào)車人員及司機(jī)，要求停車。經(jīng)司機(jī)調(diào)速后，機(jī)車速度有11km/h降至1km/h。21:38，分離車輛由峰上溜回與推進(jìn)的車輛相撞，造成推進(jìn)車列中13位（C176089296）、14位（C176081356）脫軌并侵入上行正線，與正在進(jìn)站的佳木斯至長(zhǎng)春2008次旅客列車機(jī)后第9、10、11位側(cè)面沖突，導(dǎo)致旅客輕傷5人，客車第9位大破，10、11位車輛小破，影響2008次旅客列車晚點(diǎn)2H49MIN。繼續(xù)運(yùn)行至哈爾濱站后，機(jī)后9位摘車處理。構(gòu)成旅客列車沖突事故。

主要原因：連接員違反南岔站《調(diào)車作業(yè)安全控制辦法》中推峰作業(yè)應(yīng)在軌道衡處進(jìn)行“頓鉤”的規(guī)定，在軌道衡224m處提前發(fā)出“頓鉤”指令，推峰前也沒有進(jìn)行試?yán)?dǎo)致前部12輛車分離向峰上自行溜逸并回溜，與推進(jìn)車列相撞，造成推進(jìn)車列中13位、14位脫軌并侵入上行正線，繼而與正在進(jìn)站的2008次旅客列車機(jī)后第9、10、11位側(cè)面沖突。

3 工礦鐵路調(diào)車作業(yè)安全隱患

近年來(lái)，工礦鐵路發(fā)生的行車事故，主要集中在車站調(diào)車作業(yè)中，通過對(duì)典型事故案例進(jìn)行分析，查找自身安全隱患問題，主要體現(xiàn)在6方面。

（1）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是調(diào)車組、扳道組、信號(hào)員及調(diào)車機(jī)車乘務(wù)組統(tǒng)一的行動(dòng)計(jì)劃，如果調(diào)車作業(yè)計(jì)劃本身不清，造成調(diào)車進(jìn)路排錯(cuò)，機(jī)車車輛進(jìn)入異線，作業(yè)方法錯(cuò)誤，不該溜放的車輛溜放；調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底，造成調(diào)車組、扳道組、信號(hào)員及調(diào)車機(jī)車乘務(wù)組行動(dòng)不一致，極易發(fā)生事故。

（2）作業(yè)前準(zhǔn)備不充分。調(diào)車作業(yè)前，必須按規(guī)定提前排風(fēng)，摘解風(fēng)管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路、道岔和停留車輛情況，手閘制動(dòng)時(shí)要選閘、試閘，鐵鞋制動(dòng)時(shí)要準(zhǔn)備足夠良好的鐵鞋。

（3）忘扳、錯(cuò)扳、搶扳道岔。在非集中控制區(qū)，忘扳、錯(cuò)扳、搶扳道岔，會(huì)直接造成事故；在集中控制區(qū)，信號(hào)員誤排進(jìn)路，調(diào)車長(zhǎng)和調(diào)車司機(jī)不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，極易造成沖突、脫軌和擠岔事故。

（4）調(diào)車手信號(hào)顯示不標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)車手信號(hào)顯示不標(biāo)準(zhǔn)有三種情況：一是未按規(guī)定的要求顯示信號(hào)；二是錯(cuò)過了顯示信號(hào)的時(shí)機(jī)；三是錯(cuò)誤的顯示信號(hào)。上述情況都有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。

（5）推黑車或推進(jìn)車輛不試?yán)?。推進(jìn)作業(yè)時(shí)，車組前端無(wú)人領(lǐng)車叫做“推黑車”。“推黑車”時(shí)，由于機(jī)車乘務(wù)員無(wú)法確認(rèn)線路和停留車情況，極易造成撞車和擠岔事故。推進(jìn)車輛不試?yán)坏┸囕v中有假連接，制動(dòng)或停車時(shí)車輛脫鉤發(fā)生撞車、脫鉤、擠岔和溜逸等事故。

（6）制動(dòng)及防溜措施不當(dāng)。目前，我國(guó)鐵路調(diào)車作業(yè)采取的制動(dòng)、防溜工具有手閘、鐵鞋、減速器、減速頂、制動(dòng)小車等。但絕大多數(shù)工礦企業(yè)車站的主要制動(dòng)工具是鐵鞋和手閘，選閘、選鞋不當(dāng)造成手閘制動(dòng)不靈、“飛鞋”，溜放作業(yè)手閘制動(dòng)采用“一把閘”的錯(cuò)誤操作方法均容易發(fā)生調(diào)車沖突。

4 工礦鐵路調(diào)車作業(yè)改進(jìn)措施

（1）正確及時(shí)地編制和布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。①編制調(diào)車計(jì)劃，必須在保證安全的前提下，充分考慮調(diào)車效率，做到有調(diào)車機(jī)機(jī)車名稱，有編解或摘掛車次，有作業(yè)豈止時(shí)分，有編制人員姓名、日期。“五全”即：作業(yè)順序、股道、經(jīng)由線路，作業(yè)方法，摘掛車數(shù)（10輛以上有車號(hào)），代號(hào)車標(biāo)志，注意事項(xiàng)等內(nèi)容齊全。一批作業(yè)超過3鉤，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。②布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，要正確及時(shí)。調(diào)車指揮人親自傳達(dá)給參加調(diào)車作業(yè)的司機(jī)、連接員和制動(dòng)員。扳道長(zhǎng)向扳道員傳達(dá)，鐵鞋組長(zhǎng)向鐵鞋制動(dòng)員傳達(dá)。調(diào)車指揮人必須確認(rèn)有關(guān)人員均以了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后方可開始作業(yè)。③變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，要用書面形式重新按程序下達(dá)。變更計(jì)劃時(shí)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須停止調(diào)車作業(yè)，將變更內(nèi)容重新傳達(dá)給每一名作業(yè)人員，確認(rèn)無(wú)誤后方可作業(yè)，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道、可不通知司機(jī)。

（2）做好調(diào)車作業(yè)的準(zhǔn)備工作。①提前排風(fēng)、摘管、松閘；②認(rèn)真檢查線路、道岔、停留車情況；③鐵鞋制動(dòng)要選好鐵鞋；④手閘制動(dòng)要認(rèn)真選閘，試閘。

（3）正確及時(shí)地顯示信號(hào)。①正確選擇顯示信號(hào)的位置；②正確顯示連掛信號(hào)；③嚴(yán)格執(zhí)行“要道還道”制度。