而鎖閉，且在站內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車所經(jīng)過的部分道岔區(qū)段有被遺漏鎖閉的情形，存在發(fā)生擠岔或者掉道的事故風(fēng)險(xiǎn)。為此，本文在歸納站內(nèi)調(diào)車作業(yè)場(chǎng)景的基礎(chǔ)上，提出有效識(shí)別站內(nèi)絕緣節(jié)處無防護(hù)信號(hào)機(jī)時(shí)的特殊場(chǎng)景，并分析其潛在風(fēng)險(xiǎn)成因。此外，在信號(hào)工程設(shè)計(jì)無法變更的情況下，從聯(lián)鎖軟件層面提出適合具體站型的優(yōu)化方案，探討聯(lián)鎖卡控方案的可實(shí)施性及完整性，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。1 無岔區(qū)段牽出場(chǎng)景1.1 站型識(shí)別1兩道岔中間存在無岔區(qū)段，且無岔區(qū)段兩端絕緣節(jié)處沒有調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)。如圖1所

成列流的過程中，調(diào)車工作發(fā)揮著重要作用。安全合理的調(diào)車工作能減少貨物集結(jié)車小時(shí)和貨物在站停留時(shí)間，加速貨物周轉(zhuǎn)，能充分發(fā)揮鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。通過對(duì)鐵路局集團(tuán)公司近4年來行車事故的統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)調(diào)車事故在鐵路行車事故中占很大比例，為66.7%。此外，影響調(diào)車作業(yè)的因素較多，如何從眾多因素中找出關(guān)鍵因素，提出相應(yīng)的控制措施對(duì)保障調(diào)車作業(yè)的安全具有重要意義。調(diào)車作業(yè)安全問題一直是鐵路運(yùn)輸安全的重點(diǎn)，且調(diào)車作業(yè)易受到內(nèi)部系統(tǒng)和外部環(huán)境的影響[1]。相關(guān)學(xué)者對(duì)調(diào)車

求，所以需要通過調(diào)車轉(zhuǎn)軌作業(yè)對(duì)車輛基地內(nèi)列車停放股道重新安排。調(diào)車作業(yè)是銜接車輛基地內(nèi)各類生產(chǎn)作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，若調(diào)車作業(yè)效率低，將直接影響車輛基地內(nèi)收發(fā)車作業(yè)效率，會(huì)降低車輛基地對(duì)正線故障的處理及救援響應(yīng)速度，影響正線行車［2］。1 現(xiàn)狀分析1.1 調(diào)車作業(yè)車輛基地內(nèi)調(diào)車作業(yè)包括調(diào)車計(jì)劃編制和調(diào)車作業(yè)執(zhí)行2個(gè)過程。調(diào)車計(jì)劃編制階段由檢修調(diào)度和車場(chǎng)調(diào)度共同完成。檢修調(diào)度根據(jù)場(chǎng)段內(nèi)的車輛檢修作業(yè)、洗車作業(yè)等需求，編制人工調(diào)車申請(qǐng)單，簽字確認(rèn)后提交給車場(chǎng)調(diào)度；車

李繼東無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)（STP）是調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)的輔助設(shè)備，通過無線方式在地面設(shè)備和車載設(shè)備間傳輸調(diào)車作業(yè)相關(guān)的車站聯(lián)鎖信息，通過列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）實(shí)現(xiàn)調(diào)車機(jī)車的信號(hào)安全防護(hù)［1］。STP的主要用戶對(duì)象是機(jī)務(wù)部門和車務(wù)部門，機(jī)務(wù)部門的人機(jī)接口是LKJ顯示器，車務(wù)部門的人機(jī)接口為STP車務(wù)終端，這些用戶接口在設(shè)備使用過程中起著非常重要的作用。目前，全路大多數(shù)車務(wù)段內(nèi)調(diào)車作業(yè)組織方式仍然以站為單位進(jìn)行，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)和調(diào)車組分散在各車站負(fù)責(zé)調(diào)車作

鈕與終端按鈕間的調(diào)車信號(hào)機(jī)均屬于敵對(duì)信號(hào)，這類敵對(duì)信號(hào)為第I類敵對(duì)信號(hào)的一種情況。如舉例站場(chǎng)圖所示，在辦理下行列車向5G接車時(shí)，按下始端按鈕【XLA】和終端按鈕【X5LA】，進(jìn)路上D3、D11、D21、D27調(diào)車信號(hào)機(jī)均屬于第I類敵對(duì)信號(hào)。1.2 調(diào)車敵對(duì)信號(hào)的確定在辦理調(diào)車作業(yè)時(shí)，始端按鈕與終端按鈕均為調(diào)車進(jìn)路按鈕，進(jìn)路上夾在始端按鈕與終端按鈕間且調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示方向與始端按鈕處信號(hào)機(jī)顯示方向相反，此類調(diào)車信號(hào)機(jī)均屬于敵對(duì)信號(hào)。如舉例站場(chǎng)圖所示，在辦理D

0 引言確保鐵路調(diào)車安全，做好鐵路調(diào)車工作，首先必須重視完善調(diào)車安全管理方法，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理。其次，應(yīng)重視提高調(diào)車工作人員的職業(yè)素養(yǎng)。最后應(yīng)借助先進(jìn)的技術(shù)完善調(diào)車安全管理系統(tǒng)。1 鐵路調(diào)車作業(yè)安全問題1.1 調(diào)車安全管理方法缺乏完善性當(dāng)前鐵路調(diào)車安全管理方法還缺乏完善性，部分鐵路單位未針對(duì)調(diào)車管理工作制定科學(xué)可行的制度。也有部分鐵路單位雖然制定了相關(guān)制度，卻未曾落實(shí)該制度，沒有深入調(diào)查調(diào)車過程中的問題，未針對(duì)具體問題制定有效的解決對(duì)策[1]。1.2 調(diào)車管

蘇州站近幾年來因調(diào)車壓岔而發(fā)生的事故層出不窮，為深刻吸取教訓(xùn)，清醒認(rèn)識(shí)當(dāng)前安全形勢(shì)，圍繞蘇州站調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)，對(duì)車站管內(nèi)望亭站、滸墅關(guān)站、蘇州西站、昆山站的壓岔調(diào)車情況進(jìn)行梳理、分析，研判突出安全風(fēng)險(xiǎn)，明確安全控制措施，是確保車站調(diào)車作業(yè)安全的手段?！缎幸?guī)》規(guī)定：壓岔調(diào)車指機(jī)車車輛壓上前進(jìn)方向的道岔（含集中聯(lián)鎖區(qū)域壓上軌道絕緣節(jié)），導(dǎo)致運(yùn)行方向調(diào)車信號(hào)無法開放（含未設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)）時(shí)的調(diào)車作業(yè)?！都家?guī)》（普速）規(guī)定：各種聯(lián)鎖設(shè)備（駝峰除外）需滿足，當(dāng)進(jìn)路上的有

波車務(wù)段1 概述調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)效率一直是車務(wù)部門關(guān)注的焦點(diǎn)。調(diào)車安全事故的發(fā)生，受人為因素、客觀環(huán)境影響甚深。調(diào)車作業(yè)效率的提升則與調(diào)車作業(yè)的組織、優(yōu)化和管理息息相關(guān)。管理人員迫切地需要實(shí)時(shí)掌握調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)情況，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，監(jiān)督和指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，規(guī)范操作流程，優(yōu)化調(diào)車作業(yè)細(xì)則等。一線調(diào)車作業(yè)人員也迫切希望，結(jié)合鐵路調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際情況，應(yīng)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，創(chuàng)出高效的技術(shù)手段和工作方式，減輕作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高調(diào)車作業(yè)效率，消除存在的安全隱患。2 調(diào)

婁燕華摘 要：調(diào)車安全問題始終是車務(wù)系統(tǒng)安全管理的重中之重，而中間站調(diào)車由于作業(yè)點(diǎn)分散、環(huán)境復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)防控難度大更是調(diào)車安全的重點(diǎn)、難點(diǎn)。中間站數(shù)量多且設(shè)備規(guī)模較編組站小，調(diào)車作業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，導(dǎo)致調(diào)車事故發(fā)生率一直居高不下。近年來調(diào)車事故發(fā)生率約占車務(wù)系統(tǒng)行車事故的一半以上。因此，保障中間站調(diào)車安全對(duì)鐵路運(yùn)輸組織實(shí)現(xiàn)列車按圖運(yùn)行，縮短車輛在站停留時(shí)間，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，保證安全暢通起著至關(guān)重要的作用。關(guān)鍵詞：中間站調(diào)車;安全管理前言：對(duì)于各行業(yè)

611756)調(diào)車場(chǎng)是鐵路技術(shù)站里的重要調(diào)車設(shè)施，是供中轉(zhuǎn)車、本站作業(yè)車、維修車等車輛集結(jié)和停留的場(chǎng)所。車輛/車流去向-調(diào)車線的指派方案不僅直接影響駝峰解體和峰尾編組調(diào)車工作的質(zhì)量，也限制車流推算、調(diào)機(jī)運(yùn)用等車站作業(yè)計(jì)劃的可行性。目前，我國(guó)大多數(shù)技術(shù)站里，主要采用固用活用相結(jié)合的經(jīng)驗(yàn)規(guī)則使用調(diào)車線，此做法固然可降低調(diào)車線運(yùn)用計(jì)劃的編制難度，但不適用于車流去向多、車流波動(dòng)性強(qiáng)的技術(shù)站，也不利于控制解編調(diào)車成本及發(fā)揮調(diào)車場(chǎng)的能力。根據(jù)各類型車輛對(duì)調(diào)車場(chǎng)的占用

文豪，李微雙流站調(diào)車機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)狀及對(duì)策研究文豪1，李微2（1.中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司成都車務(wù)段，四川 成都 610031；2.四川鐵道職業(yè)學(xué)院，四川 成都 611730）雙流站的調(diào)車作業(yè)效率較低，從站型、列車編組、調(diào)度人員、規(guī)章制度等不同角度分析了限制因素，并針對(duì)性地提出了相關(guān)建議。雙流站；調(diào)車機(jī)車；作業(yè)效率；車列編組在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，調(diào)車作業(yè)是車站生產(chǎn)工作中最為重要的環(huán)節(jié)。雙流車站一直存在著調(diào)車機(jī)車?yán)寐实?、作業(yè)困難、線路利用緊張、大點(diǎn)車多的情況。本

1）鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)是基于無線電臺(tái)加裝控制軟、硬件實(shí)時(shí)傳送鐵路車輛平面交叉編組調(diào)車連掛作業(yè)所需各種“色燈信令與語言提示、通信與信號(hào)一體化的車輛編組調(diào)度的信息與控制系統(tǒng)。平面無線調(diào)車系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)平調(diào)無線業(yè)務(wù)的載體,使機(jī)車司機(jī)可以眼看色燈信號(hào)、耳聽語音信號(hào)進(jìn)行機(jī)車控制。同時(shí),調(diào)車員不僅能夠發(fā)出調(diào)車指令,而且可以通過指令回饋來確定指令的有效性,快捷方便,實(shí)時(shí)控制,是調(diào)車作業(yè)的高效平臺(tái)。平面無線調(diào)車系統(tǒng)在確保調(diào)車作業(yè)安全上起到了重要作用。1 系統(tǒng)組成機(jī)車設(shè)備：機(jī)

路營(yíng)業(yè)線上運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)的頻率也越來越高。由于自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在調(diào)車作業(yè)實(shí)際管理和作業(yè)中，時(shí)常會(huì)因?yàn)榛疽?guī)章適用性模糊、專業(yè)規(guī)章內(nèi)容分散且不統(tǒng)一、相應(yīng)作業(yè)制度不完善等問題，再加上不同地域、專業(yè)對(duì)規(guī)章條文內(nèi)容理解掌握的差異性，造成實(shí)際作業(yè)規(guī)章依據(jù)性差、作業(yè)模式穩(wěn)定性差等問題，極大地影響安全生產(chǎn)和作業(yè)規(guī)范。因此，應(yīng)建立完善統(tǒng)一規(guī)范的管理和作業(yè)制度，保證自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備調(diào)車作業(yè)安全規(guī)范。1 普速鐵路自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備調(diào)車作業(yè)制度現(xiàn)狀1.1 現(xiàn)狀分析在《鐵路技術(shù)管理

司劉月冬 鄭繼斌調(diào)車事故的統(tǒng)計(jì)分析事故發(fā)生在調(diào)車作業(yè)的各環(huán)節(jié)的分布情況，如圖1：圖1 調(diào)車事故分布圖統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)2008-2015年的6起調(diào)車事故發(fā)生在調(diào)車作業(yè)的3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)（連掛、過道岔、停放防溜），其中4起發(fā)生在道岔環(huán)節(jié)，1起根源在連掛環(huán)節(jié)，1起發(fā)生在摘鉤停放環(huán)節(jié)，從圖1可以看出調(diào)車事故中道岔環(huán)節(jié)是事故發(fā)生的重災(zāi)區(qū)。調(diào)車事故發(fā)生的時(shí)間特性2.1 事故發(fā)生時(shí)間分布情況，如圖2：圖2 事故分布情況（按月）2.2 生產(chǎn)任務(wù)分布情況，如圖3：圖3 調(diào)車作業(yè)任務(wù)分布

問題。但是，針對(duì)調(diào)車作業(yè)，目前僅大型編組站配置編組站綜合自動(dòng)化（CIPS）調(diào)車管理系統(tǒng)，由于成本較高未能大量配置，普通車站仍采用車站操作員人工按壓按鈕的方式辦理調(diào)車進(jìn)路，作業(yè)的效率和安全性無保障。本文研究CTC調(diào)車作業(yè)計(jì)劃管理系統(tǒng)，目的是規(guī)范調(diào)車作業(yè)流程，提高作業(yè)效率，提升作業(yè)安全，實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)鏈閉環(huán)管理。將調(diào)車作業(yè)的工作重點(diǎn)從路徑查找、設(shè)備確認(rèn)、進(jìn)路選排等事務(wù)性工作，轉(zhuǎn)移到調(diào)車計(jì)劃編制、調(diào)車作業(yè)流程化，調(diào)車路徑優(yōu)化等決策性工作上。2 車站調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)間協(xié)

輸機(jī)務(wù)系統(tǒng)當(dāng)中，調(diào)車作業(yè)是系統(tǒng)運(yùn)行的核心環(huán)節(jié)。目前我國(guó)鐵路調(diào)車作業(yè)過程中，存在很多安全問題，嚴(yán)重制約了鐵路調(diào)車作業(yè)的高效運(yùn)行，造成調(diào)車作業(yè)安全問題出現(xiàn)的原因有很多，需要針對(duì)其安全問題找到有效的安全控制對(duì)策，來為鐵路調(diào)車作業(yè)安全運(yùn)轉(zhuǎn)提供保障。一、鐵路運(yùn)輸機(jī)務(wù)系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)安全的影響因素1.調(diào)車作業(yè)執(zhí)行人員缺乏安全意識(shí)。調(diào)車作業(yè)在鐵路運(yùn)輸機(jī)務(wù)系統(tǒng)當(dāng)中處于舉足輕重的地位，調(diào)車作業(yè)的安全是作業(yè)順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，但是目前調(diào)車作業(yè)進(jìn)行期間，安全問題頻繁出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了調(diào)車

限公司淮北車務(wù)段調(diào)車安全問題始終是車務(wù)系統(tǒng)安全管理的重中之重，而中間站調(diào)車由于作業(yè)點(diǎn)分散、環(huán)境復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)防控難度大更是調(diào)車安全的重點(diǎn)、難點(diǎn)。結(jié)合淮北車務(wù)段管轄的16個(gè)調(diào)車作業(yè)中間站安全管理的現(xiàn)狀，從“人員、設(shè)備、環(huán)境、管理”四個(gè)方面作簡(jiǎn)要分析并提出幾點(diǎn)對(duì)策建議。1 中間站調(diào)車安全管理問題分析1.1 調(diào)車人員整體素質(zhì)不高一是作業(yè)人員老齡化。全段共有調(diào)車作業(yè)人員228人，其中50歲以上83人，占37%，且部分作業(yè)人員存在高血壓、高血糖及體重嚴(yán)重超標(biāo)等問題，

站，并且中間站的調(diào)車工作對(duì)于提高調(diào)車質(zhì)量以及工作效率和列車正點(diǎn)率、促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸有著極大的作用。當(dāng)前，在中間站的調(diào)車工作中還存在著較多的問題，其直接影響了此項(xiàng)工作的工作效率和質(zhì)量。因此，如何提高中間站調(diào)車作業(yè)效率成為當(dāng)前鐵路需迫切解決的問題。2 中間站調(diào)車相關(guān)概述中間站一般設(shè)在鐵路交通線路中最常見的車站，其主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，有營(yíng)業(yè)中間站和非營(yíng)業(yè)中間站，較多的中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，中間站遍布在全國(guó)鐵路沿線中、小

◎朱鵬調(diào)車作業(yè)安全問題產(chǎn)生原因◎朱鵬本文先從環(huán)境角度和調(diào)車作業(yè)種類出發(fā)，分析調(diào)車安全事故產(chǎn)生的基本原因，而后對(duì)鐵路車務(wù)安全現(xiàn)狀進(jìn)行討論，提出影響調(diào)車作業(yè)安全原因和主要問題并進(jìn)行具體分析。調(diào)車作業(yè)安全問題原因基本分析調(diào)車作業(yè)是車務(wù)工作中最基礎(chǔ)的一項(xiàng)工作，簡(jiǎn)單易學(xué)，重復(fù)性高，但卻是行車工作中最容易發(fā)生事故的一環(huán)。作為一項(xiàng)程序化高，有原則可依，有規(guī)律可循，操作簡(jiǎn)單易于上手的工作，調(diào)車作業(yè)事故卻層出不窮，可以從以下幾個(gè)角度分析調(diào)車作業(yè)頻發(fā)的原因。從環(huán)境條件角度出發(fā)

）火車翻車機(jī)空車調(diào)車系統(tǒng)的優(yōu)化改進(jìn)紀(jì)志宏，楊瀟（山鋼股份萊蕪分公司煉鐵廠，山東萊蕪 271104）針對(duì)翻車機(jī)空車調(diào)車機(jī)牽引鉤頭裝置及其自動(dòng)控制系統(tǒng)存在的缺陷，將自動(dòng)鉤車裝置應(yīng)用到空車調(diào)車機(jī)系統(tǒng)中，通過PLC自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，以提高空車調(diào)車機(jī)安全運(yùn)行的可靠性，解決了空車調(diào)車機(jī)牽引鉤頭頻繁撞擊的問題。液壓；PLC；車鉤；自動(dòng)鉤車裝置1 前言山東鋼鐵萊蕪分公司煉鐵廠銀前原料翻車機(jī)于2005年投運(yùn)，主要負(fù)責(zé)各種原燃料的火車車輛卸料工作。近年來，空車調(diào)車機(jī)的鉤頭

發(fā)生撞、脫、擠等調(diào)車作業(yè)安全事故，直接反映出調(diào)車作業(yè)的安全問題不容忽視，必須提高重視程度，將調(diào)車安全作為鐵路重點(diǎn)卡控的關(guān)鍵點(diǎn)。長(zhǎng)期以來，因?yàn)闄C(jī)車監(jiān)控裝置無法接收地面調(diào)車信號(hào)的顯示信息，調(diào)車作業(yè)安全無法通過科技手段進(jìn)行有效監(jiān)控，人就成了調(diào)車安全的決定因素，加之站場(chǎng)多工種立體交叉作業(yè)，地理環(huán)境復(fù)雜等多種因素，一直是機(jī)務(wù)安全管理的“軟肋”。如何充分發(fā)揮機(jī)車乘務(wù)員的主觀能動(dòng)性，確保調(diào)車安全需要我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦胁粩嘌芯亢兔?。關(guān)鍵詞：調(diào)車作業(yè)；安全中圖分類號(hào)： U

發(fā)生撞、脫、擠等調(diào)車作業(yè)安全事故，直接反映出調(diào)車作業(yè)的安全問題不容忽視，必須提高重視程度，將調(diào)車安全作為鐵路重點(diǎn)卡控的關(guān)鍵點(diǎn)。長(zhǎng)期以來，因?yàn)闄C(jī)車監(jiān)控裝置無法接收地面調(diào)車信號(hào)的顯示信息，調(diào)車作業(yè)安全無法通過科技手段進(jìn)行有效監(jiān)控，人就成了調(diào)車安全的決定因素，加之站場(chǎng)多工種立體交叉作業(yè)，地理環(huán)境復(fù)雜等多種因素，一直是機(jī)務(wù)安全管理的“軟肋”。如何充分發(fā)揮機(jī)車乘務(wù)員的主觀能動(dòng)性，確保調(diào)車安全需要我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦胁粩嘌芯亢兔鳌ｊP(guān)鍵詞：調(diào)車作業(yè)；安全中圖分類號(hào)： U

14200)鐵路調(diào)車人因事故可靠性研究劉朋鑫(成都鐵路局 峨眉車務(wù)段， 四川 峨眉 614200)人的失誤在鐵路調(diào)車事故中占很大的比例，在一定程度上對(duì)鐵路調(diào)車安全起著主導(dǎo)作用。在鐵路調(diào)車人因事故機(jī)理分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)用層次分析法構(gòu)建鐵路調(diào)車人因事故影響因素層次分析模型，并且給出具體的鐵路調(diào)車人因事故可靠性分析方法。最后以成都鐵路局樂山北站為例，進(jìn)行鐵路調(diào)車人因事故可靠性的實(shí)例分析，表明該方法具有可行性。調(diào)車；人因事故；可靠性；層次分析法調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)

鐵路運(yùn)輸學(xué)校鐵路調(diào)車基本情況調(diào)查研究及探討梁英 石家莊鐵路運(yùn)輸學(xué)校本文結(jié)合對(duì)調(diào)車基本情況調(diào)查研究，對(duì)調(diào)車新模式的具體實(shí)施方法、實(shí)施后的效果和存在的問題進(jìn)行了分析和闡述。鐵路 調(diào)車 新模式 研究一、研究背景調(diào)車工作作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，是行車組織的重要內(nèi)容，運(yùn)輸生產(chǎn)的能力直接取決于調(diào)車工作的效率高低。技術(shù)站本身設(shè)備基礎(chǔ)先進(jìn)，相對(duì)比之下，中間站調(diào)車就顯得遜色。其中，較為突出的問題主要表現(xiàn)在：（1）調(diào)車作業(yè)的交接工作以及聯(lián)系環(huán)節(jié)冗多耗時(shí)極易造成調(diào)車工作效率

方梅佳調(diào)車是指除列車出發(fā)、到達(dá)、通過及在區(qū)間運(yùn)行以外，機(jī)車、車輛的一切有目的移動(dòng)。調(diào)車作業(yè)是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸能力，質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。由于調(diào)車作業(yè)參與人員多、使用設(shè)備廣、作業(yè)場(chǎng)所復(fù)雜，調(diào)車事故在行車事故中占有相當(dāng)?shù)谋戎亍?008年以來，上海路局共發(fā)生54起重傷及以上責(zé)任事故，屬車務(wù)系統(tǒng)的11起，占20.3%，這其中調(diào)車事故9起，占本系統(tǒng)事故的81.8%。進(jìn)行調(diào)車事故致因分析，掌握調(diào)車事故發(fā)生的一般規(guī)律，對(duì)保障鐵

南250000）調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃﹑列車運(yùn)行圖﹑加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)，尤其是中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路安全關(guān)注的重點(diǎn)﹑難點(diǎn)。隨著朔黃鐵路列車密度增加，中間站調(diào)車作業(yè)的干擾會(huì)越來越大，因此必須大力加強(qiáng)調(diào)車工作組織和安全控制。1 中間站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)1.1 調(diào)車作業(yè)安全涉及面廣中間站的調(diào)車作業(yè)，基本上涉及到車站所有線路的使用。在運(yùn)輸系統(tǒng)中，通常按照作業(yè)將安全分類為列車安全、調(diào)車安全、人身安全、貨

132000）調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸過程的重要組成部分，也是車站行車組織工作的一項(xiàng)重要而又復(fù)雜的內(nèi)容。它包括列車的編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線、車輛的取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)移以及機(jī)車的轉(zhuǎn)線、出入段等。目前中國(guó)鐵路車務(wù)安全，最不可控的就是調(diào)車安全。而工礦企業(yè)的運(yùn)輸部主要承擔(dān)調(diào)車作業(yè)，因此必須大力加強(qiáng)調(diào)車工作組織和安全控制。1 工礦鐵路調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)（1）條件差、技術(shù)弱。受工礦企業(yè)建設(shè)地域、地形限制，調(diào)車作業(yè)線路不夠科學(xué)、先進(jìn)。同時(shí)專業(yè)技術(shù)弱，受生產(chǎn)效率和人員數(shù)量限制，參與調(diào)

目前技術(shù)條件下的調(diào)車防護(hù)系統(tǒng)，作為動(dòng)車組在動(dòng)車段所內(nèi)調(diào)車作業(yè)防護(hù)的輔助系統(tǒng)，僅對(duì)動(dòng)車組提供有限防護(hù)，無法絕對(duì)保證動(dòng)車組不冒進(jìn)信號(hào)。為了進(jìn)一步提高調(diào)車防護(hù)功能的安全性，在工程實(shí)施可行性存在的條件下，對(duì)調(diào)車防護(hù)系統(tǒng)作了優(yōu)化設(shè)計(jì)。1 功能需求根據(jù)相關(guān)技術(shù)管理規(guī)范，在沒有隔開設(shè)備情況下，為防止在股道調(diào)車作業(yè)時(shí)司機(jī)操作不當(dāng)或作業(yè)疏忽造成動(dòng)車冒進(jìn)信號(hào)發(fā)生沖撞危險(xiǎn)，原則上在動(dòng)車所接、發(fā)列車時(shí)，不得進(jìn)行所有與接車方向相反或發(fā)車方向同向的股道調(diào)車作業(yè)。如圖1所示，列車自X口

1〕，但是中間站調(diào)車作業(yè)安全一直是鐵路運(yùn)輸安全的薄弱環(huán)節(jié)。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的事故總數(shù)看，調(diào)車事故占80%左右，要高質(zhì)量地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，離不開中間站的調(diào)車作業(yè)安全。因此，必須大力加強(qiáng)中間站調(diào)車作業(yè)的安全控制，有效遏制調(diào)車事故的發(fā)生。1 中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀1.1 人員配備情況1.1.1 調(diào)車作業(yè)人員素質(zhì)不高 由于中間站調(diào)車作業(yè)量小，因此大多數(shù)中間站的調(diào)車組人員數(shù)量較少、文化素質(zhì)低，且部分人員工齡短、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)少、基本業(yè)務(wù)技能不過硬，以致遇非正常情況時(shí)的應(yīng)急、應(yīng)

0043）調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)在包頭西編組站綜合自動(dòng)化工程中的應(yīng)用研究王振海（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司通號(hào)處，陜西 西安 710043）利用調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)調(diào)車業(yè)務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)話音通信功能，調(diào)車指令收發(fā)及強(qiáng)插功能，調(diào)車作業(yè)單無紙化傳送功能，滿足編組站綜合自動(dòng)化的需要，提高勞動(dòng)效率，保證安全生產(chǎn)。文章結(jié)合包頭西編組站綜合自動(dòng)化工程，提出調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)；編組站綜合自動(dòng)化工程；包頭西目前路

淺析鐵路車務(wù)系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)的安全任福男/哈爾濱鐵路局哈爾濱東站通過對(duì)鐵路車務(wù)系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)過程中存在的安全、隱患等問題進(jìn)行分析，同時(shí)針對(duì)所存在的問題和隱患，采取有力措施進(jìn)行整改，進(jìn)而較好的實(shí)現(xiàn)鐵路車務(wù)系統(tǒng)調(diào)車安全、平穩(wěn)的基本目標(biāo)。車務(wù)；調(diào)車作業(yè)；安全；一、影響鐵路車務(wù)系統(tǒng)調(diào)車安全原因的分析近時(shí)期，鐵路車務(wù)系統(tǒng)調(diào)車安全一直是鐵路行車組織工作中較為薄弱的環(huán)節(jié)之一，究其根本原因，主要存在以下幾個(gè)方面：一是業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)氛圍不濃。車務(wù)系統(tǒng)各單位中有部分職工對(duì)本職、本崗業(yè)務(wù)學(xué)

的行車事故來看，調(diào)車事故占半數(shù)以上，而中間站調(diào)車更是調(diào)車作業(yè)安全的重點(diǎn)、難點(diǎn)。因此，必須大力加強(qiáng)中間站調(diào)車作業(yè)這一鐵路運(yùn)輸安全薄弱環(huán)節(jié)的組織和安全控制。1 中間站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)1.1 中間站站場(chǎng)的設(shè)備技術(shù)條件差（1）大部分中間站未設(shè)牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備，調(diào)車作業(yè)多在正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行，尤其是本務(wù)機(jī)作業(yè)，甚至可能還要辦理越站調(diào)車，對(duì)接發(fā)列車安全造成直接影響。（2）調(diào)車作業(yè)時(shí)間短。由于行車密度大，受設(shè)備限制，調(diào)車作業(yè)時(shí)帶車多，占用到發(fā)線、正線，

418503)調(diào)車是指除列車出發(fā)、到達(dá)、通過及在區(qū)間運(yùn)行外，機(jī)車、車輛的一切有目的的移動(dòng)。調(diào)車作業(yè)是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃，加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸能力，質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。因此，調(diào)車作業(yè)在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中占有十分重要的地位。由于調(diào)車作業(yè)參與人員多，作業(yè)場(chǎng)所多變，條件復(fù)雜，調(diào)車事故在鐵路行車事故中占有相當(dāng)?shù)谋戎?。為了采取預(yù)防與控制措施，分析調(diào)車事故致因，掌握調(diào)車事故發(fā)生的一般規(guī)律，對(duì)保障鐵路運(yùn)輸安全暢通具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。1 鐵路調(diào)車作業(yè)

上海鐵路局運(yùn)輸處調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)，是完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)不可或缺的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車工作質(zhì)量，不僅對(duì)完成車站裝卸作業(yè)、縮短車站中轉(zhuǎn)、停留時(shí)間、加速車輛移動(dòng)有重要影響，而且直接關(guān)系到列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案的順利實(shí)現(xiàn)。然而，調(diào)車安全又是調(diào)車工作的基礎(chǔ)，沒有了安全，也就沒有效率，工作質(zhì)量更無從談起。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)歷史和現(xiàn)實(shí)實(shí)踐告訴我們，調(diào)車事故一直占行車事故較大的比重。在車務(wù)系統(tǒng)，這種現(xiàn)象尤為突出。所以，強(qiáng)化調(diào)車安全不僅是新形勢(shì)下鐵路發(fā)展的

100044)調(diào)車作業(yè)是鐵路為完成整個(gè)運(yùn)輸過程必不可少的內(nèi)部生產(chǎn)環(huán)節(jié)。在保證安全的基礎(chǔ)上，完成同樣的運(yùn)輸任務(wù)需要調(diào)車作業(yè)越少越好，完成同樣的調(diào)車作業(yè)需要的時(shí)間越短越好。因此，從鐵路局的層面，優(yōu)化運(yùn)輸方案、減少調(diào)車作業(yè)量、提高調(diào)車作業(yè)效率對(duì)提高整個(gè)運(yùn)輸過程的效率具有非常重要的作用。1 調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀及存在的主要問題1.1 現(xiàn)狀北京鐵路局 2009 年日均裝車 9970 車，日均卸空13941 車，共使用了 199 臺(tái)調(diào)車機(jī)車。組織全鐵路局車務(wù)站段查標(biāo)，每臺(tái)調(diào)

蔣繼磊 王振宏調(diào)車機(jī)車監(jiān)控模擬系統(tǒng)的研究與開發(fā)蔣繼磊*王振宏**調(diào)車機(jī)車綜合安全控制系統(tǒng)是新一代編組站綜合自動(dòng)化(SAM)系統(tǒng)的重要組成部分。從開發(fā)背景、系統(tǒng)功能、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等方面簡(jiǎn)要介紹了調(diào)車機(jī)車監(jiān)控模擬系統(tǒng)開發(fā),并指出了需要完善的具體目標(biāo)。新一代編組站綜合自動(dòng)化(SAM)系統(tǒng);調(diào)車機(jī)車監(jiān)控;模擬系統(tǒng);數(shù)據(jù)傳輸調(diào)車機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)是編組站綜合自動(dòng)化(SAM)系統(tǒng)的重要組成部分。該系統(tǒng)是將成熟的駝峰無線機(jī)車遙控系統(tǒng)與無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)有機(jī)結(jié)合,對(duì)編

不斷提高，中間站調(diào)車作業(yè)難度加大。在蘭州車務(wù)段管內(nèi)的 54 個(gè)段管中間站中，有 42 個(gè)站有調(diào)車作業(yè)，其中 37 個(gè)站有較繁忙的穿越正線的調(diào)車作業(yè)，穿越正線最多的站日均達(dá) 17 次。因此，確保中間站占用及穿越正線調(diào)車作業(yè)的安全尤為重要。1 中間站調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)（1）站場(chǎng)設(shè)備技術(shù)條件差。①部分中間站未設(shè)牽出線，調(diào)車作業(yè)時(shí)大多占用并穿越正線，對(duì)接發(fā)列車安全造成直接影響；②由于中間站以辦理接發(fā)列車為主，除正線和到發(fā)線外，其他線路或道岔區(qū)段由于使用頻率低等多方面原因

之一。通過對(duì)區(qū)域調(diào)車機(jī)車的科學(xué)配設(shè)和統(tǒng)一、精細(xì)指揮，挖掘區(qū)域調(diào)車機(jī)車能力，實(shí)現(xiàn)車輛的快速周轉(zhuǎn)，對(duì)提高本務(wù)機(jī)車的運(yùn)用效率、降低運(yùn)用成本、確保列車的安全正點(diǎn)和運(yùn)行秩序具有一定的意義。1 區(qū)域調(diào)車機(jī)車的作業(yè)內(nèi)容擔(dān)當(dāng)兩個(gè)及以上車站調(diào)車作業(yè)的調(diào)車機(jī)車稱為區(qū)域調(diào)車機(jī)車，也稱為調(diào)度機(jī)車。區(qū)域調(diào)車機(jī)車主要負(fù)責(zé)調(diào)車區(qū)域內(nèi)各車站站內(nèi)及站間車流的取送作業(yè)，主要包括：站內(nèi)的調(diào)車作業(yè)，如列車的解體、編組，車輛的取送、對(duì)位及站整；調(diào)車區(qū)域內(nèi)各車站到重、裝重 (整列除外)，配、排空車在