■ 張 馳

車主停車時(shí)方向盤不回正的情況很普遍，這種不良停車習(xí)慣應(yīng)堅(jiān)決糾正。因停車時(shí)不回正方向盤的危害多多。

1 打方向時(shí)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)受力分析

機(jī)動(dòng)車輛在打方向的時(shí)，車輛會(huì)受到三種力的作用。其一是輪胎受力不均：輪胎在直方向時(shí)是胎面于地面接觸，但打方向改變角度之后就會(huì)變成胎肩和一部分胎面受力；其二是轉(zhuǎn)向拉桿的回正力未消除：車輛轉(zhuǎn)向一般都會(huì)有一定的回正力，就是轉(zhuǎn)向拉桿會(huì)有一個(gè)與轉(zhuǎn)彎方向反向的拉力，你往右轉(zhuǎn)它就會(huì)往左“扯”；其三就是懸掛系統(tǒng)支柱的受力偏移：如果在平整路面上原地向右打方向，這時(shí)車輛懸掛的左邊支柱受力比右邊大。所以，當(dāng)停車沒(méi)有回正的時(shí)候，車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、輪胎、懸掛支柱其實(shí)是持續(xù)地處于受力狀態(tài)，久而久之會(huì)加速這些部分的老化或變形。

2 方向盤沒(méi)回正的危害

（1）對(duì)輪胎的損害。當(dāng)方向盤沒(méi)回正時(shí)，由于主銷傾角的存在和乘用車輪胎外傾的設(shè)計(jì)，輪胎并不完全是胎面著地，而是胎肩和一部分胎面受力。方向不回正對(duì)輪胎側(cè)壁會(huì)帶來(lái)一定的損傷，這種情況下對(duì)于輪胎的側(cè)壁壓力是比較大的，由于輪胎側(cè)壁相對(duì)比較薄，如果經(jīng)常這樣讓輪胎不平衡受力，就會(huì)加快輪胎側(cè)壁的老化變形，輪胎側(cè)壁老化變形后，很可能引起漏氣或爆胎的情況發(fā)生。

（2）對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的損害。停車時(shí)方向盤如果不回正，車輪會(huì)拽著轉(zhuǎn)向拉桿無(wú)法回位，同時(shí)方向盤的齒輪和轉(zhuǎn)向拉桿的齒條也處于受力狀態(tài)。久而久之就會(huì)造成這些零件加速老化或變形。如果這些零件老化或變形可能會(huì)導(dǎo)致車輛的跑偏，還會(huì)造成輪胎偏磨。

（3）對(duì)懸掛的損害。當(dāng)方向盤沒(méi)回正時(shí)，很多車型的車輪會(huì)出現(xiàn)一個(gè)傾角，而懸架系統(tǒng)就會(huì)向一個(gè)方向傾斜，懸架中的彈性支柱部分、橡膠封套還有懸架系統(tǒng)內(nèi)的一些橡膠減震墊有一個(gè)應(yīng)力，讓它們無(wú)法正常回位，造成懸架系統(tǒng)內(nèi)的減震橡膠老化，懸架的擺臂和連桿的連接處會(huì)出現(xiàn)框量，框量越大磨損就越厲害，形成惡性循環(huán)。

3 如何避免方向盤沒(méi)回正

（1）有意識(shí)的避免。在平時(shí)停車后，可以多觀察一下車輛是否停好，方向盤是否回正。要有意識(shí)地把方向盤回正再下車，若發(fā)現(xiàn)方向盤未回正應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

（2）停車時(shí)記住打方向盤的圈數(shù)?？梢愿鶕?jù)方向盤的圈數(shù)來(lái)判斷方向是否打正，在移動(dòng)車輛的同時(shí)打方向盤，只要記住方向盤從打死到中間位的圈數(shù)，往回打到中間位就可以打正方向盤。大多數(shù)家用轎車的方向盤從中間向左或向右打死的圈數(shù)是一圈半，不過(guò)有的車型會(huì)更多。不要原地打方向盤，這樣也會(huì)對(duì)車輛造成傷害。

（3）停好車后可前后移動(dòng)一下。如果記不清方向盤的圈數(shù)，還可以利用前后移動(dòng)來(lái)判斷方向盤是否打正。停車后只要向前或向后移動(dòng)一點(diǎn)距離，就能夠判斷出方向盤是否打正，并在移動(dòng)的同時(shí)及時(shí)調(diào)整。在停車時(shí)如果條件允許，可以把頭伸出窗外觀察輪胎是否打正，一邊開(kāi)車，一邊觀察更容易把方向盤打正。

（4）小結(jié)。在平時(shí)停車后，要觀察自己的車是否停好。如果記不得住打方向盤的圈數(shù)時(shí)，可以向外觀察車輪狀態(tài)。要提醒的是，假如已經(jīng)停車熄火了才發(fā)現(xiàn)輪胎沒(méi)回正，不要硬掰方向盤，必須重新啟動(dòng)后再打方向，以免直接損壞轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。