青島地鐵1號線入海方案最深處超膠州灣隧道

青島地鐵1號線入海方案最深處超膠州灣隧道

2015年5月8日，青島地鐵1號線瓦屋莊站至貴州路站區(qū)間規(guī)劃方案提前公示。線路從膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域，穿海部分3.49 km，而最低點(diǎn)距離海平面達(dá)85.8 m，這個(gè)深度比膠州灣隧道最深處還要深3 m左右。

深度比膠州灣隧道還深

規(guī)劃方案顯示，青島地鐵1號線瓦屋莊站至貴州路站區(qū)間，是連接黃島和青島主城區(qū)間的重要通道。線路起自黃島區(qū)瓦屋莊站，沿既有膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)貴州路站。地鐵隧道高9.1 m，寬12.3 m，和膠州灣隧道的右線隧道相距100 m。根據(jù)規(guī)劃，線路全長約8.1 km，其中海域段長度約3.49 km，采用鉆爆法施工。區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，最低點(diǎn)軌面標(biāo)高為－85.8 m。膠州灣隧道處于火山巖及次火山群地帶，覆蓋層較薄，斷裂帶密集，共穿越18條斷層破碎帶，斷面最大跨度達(dá)28.20 m，最深處位于海平面以下82.81 m。由此可見，地鐵1號線的入海最深處比膠州灣隧道還要深。

從地質(zhì)概況來看，海域段巖石覆蓋層厚35.7～39 m。區(qū)域發(fā)育18條斷裂帶，其中隧道穿越14條，寬度在數(shù)米至數(shù)十米不等。隧道洞身主要位于微風(fēng)化火成巖及變質(zhì)巖中，巖層比較完整，強(qiáng)度為40～145 MPa。強(qiáng)度為80 MPa以上的巖層將近4 km。

工期33個(gè)月，投資14億元

作為山東省內(nèi)首條跨海地鐵，青島地鐵1號線全長59.99 km，全部為地下線，線路起于西海岸新區(qū)，經(jīng)青島主城區(qū)，止于城陽東郭莊。全線共設(shè)車站40座，均為地下站，其中：換乘站12座，最大站間距8 338 m，為瓦屋莊站至貴州路站；最小站間距698 m，為貴州路站至西鎮(zhèn)站；平均站間距1 524 m，包含車輛段2座（安順車輛基地和東郭莊車輛段），瓦屋莊停車場1座?？刂浦行奈挥谇鄭u西海岸新區(qū)長江路與峨眉山路交叉口東南側(cè)。

按照建設(shè)計(jì)劃，1號線過海段將于今年開建。1號線過海隧道段青島端起自西鎮(zhèn)站，下穿膠州灣灣口海域，后接于瓦屋莊站。海域段設(shè)置2條主隧道，雙線中間無服務(wù)隧道。按計(jì)劃，地鐵1號線工程跨海段工期約為33個(gè)月，預(yù)計(jì)投資14億元。

（摘自隧道網(wǎng)http：／／www.stec.net／sites／suidao／ConPg.aspx？InfId＝2c690b27－33fe－48a3－afb6－34ceaae3a5f2＆CtgId＝77bc9040 －5c59－4063－b0a5－2771b7223dd9 2015－05－11）