陸楊

對于很多出生在北京的80后來說，青磚灰瓦的四合院、親切悠長的胡同，還有滿大街跑著的“黃面的”，是童年的深刻記憶。直到現(xiàn)在，說起“紅夏利、黃面的”，還能浮現(xiàn)出很多具體畫面。

“要發(fā)家，買大發(fā)，發(fā)發(fā)發(fā)！”是上世紀(jì)80年代末風(fēng)靡一時的廣告語，而廣告的主角就是天津大發(fā)（華利）TJ110，它是由天津汽車廠從日本引進的大發(fā)總裝生產(chǎn)線并開始生產(chǎn)的。當(dāng)時正值改革開放初期，國人的錢包慢慢鼓了起來，其中以天津大發(fā)（華利）TJ110為代表的“黃面的”開啟了北京出租車平民化時代，“打的”也成為了當(dāng)時的流行語。

駕馭輕巧之道

日本大發(fā)（Daihatsu）的歷史要追溯到遙遠的1907年，如此悠久的歷史比后來收購它的豐田還要早上近30年。1907年，在日本大阪，大發(fā)公司以生產(chǎn)和銷售內(nèi)燃機為目的創(chuàng)建了“發(fā)動機制造株式會社”，創(chuàng)辦初期主要生產(chǎn)各種類型的發(fā)動機，并應(yīng)用在發(fā)電、火車、汽車、船舶等多個領(lǐng)域。

第二次世界大戰(zhàn)期間，大發(fā)是日本軍方的供應(yīng)商，主要負(fù)責(zé)軍方登陸艦的生產(chǎn)，由于日本戰(zhàn)敗，在美軍接管后所有工業(yè)制造全被限制。美方在1946年同意開放每家車廠每年可生產(chǎn)1500輛貨車與20輛乘用車的許可，所以于1951年，公司正式更名為“大發(fā)工業(yè)株式會社”。名字取自公司所在城市“大阪”和原公司名“發(fā)動機制造”的第一個字“發(fā)”，于是定名為“大發(fā)”。

初期由于三輪車Bee成功上市，大發(fā)決定專注于小型車領(lǐng)域，其中在1957年推出的Midget，引起市場不小的波瀾。造型獨特的Midget雖被定位在商用車，但卻獲得許多小家庭喜愛，也因此同一年便外銷800輛至美國。直到1960年，Midget共生產(chǎn)超過86000輛，占當(dāng)時日本市場總生產(chǎn)量的13%，也因此奠定大發(fā)日后成長的基礎(chǔ)。

1960年11月，大發(fā)Hijet微型面包車從生產(chǎn)線駛出，這臺車便是后來天津大發(fā)（華利）TJ110原型車。

在日本政府鼓勵發(fā)展民用汽車產(chǎn)業(yè)的促進下，大發(fā)開始生產(chǎn)轎車。1963年，大發(fā)推出運動款轎車Daihatsu Sport，委托意大利設(shè)計師Vignale設(shè)計，并參加了當(dāng)年的都靈車展，這是大發(fā)從三輪車轉(zhuǎn)型做四輪轎車的首個產(chǎn)品。

在上世紀(jì)50年代和60年代，意大利設(shè)計師Vignale所創(chuàng)辦的公司做了很多時髦的運動型轎車，其中有兩款大發(fā)品牌的，1964年的大發(fā)Compano Berlinda就是其中一部。這部車不但成為東京奧運會的火炬?zhèn)鬟f用車，還出口到英國。1964年大發(fā)的四輪轎車Fellow誕生。

日本汽車產(chǎn)業(yè)從零開始，很快進入對速度的追求，比如提高道路限速等。之后隨著高速路的建設(shè)，購買者提出更長距離和更高速度駕駛的要求，大發(fā)在上世紀(jì)60年代推出的車型，基本是圍繞這個需求展開的。1966年，大發(fā)Fellow車型的時速已經(jīng)達到100公里。1968年的大發(fā)P5賽車，搭載1.3升發(fā)動機，時速可達245公里。

1967年，大發(fā)汽車由于成本困境，不得不與豐田合作，最終被豐田收購，成為豐田汽車旗下的品牌。

大發(fā)在中國 遍地“黃面的”

1983年國家香山會議確定在天津建設(shè)微型汽車生產(chǎn)基地，引進日本大發(fā)總裝生產(chǎn)線，生產(chǎn)天津大發(fā)汽車。1984年9月25日，以大發(fā)Hijet微型面包車為原型車，我國第一輛由中日合作生產(chǎn)的天津大發(fā)，在天津市汽車制造廠順利開出生產(chǎn)線。

第一批天津大發(fā)采用日本零件、中國組裝方式生產(chǎn)，而焊接、油漆、總裝、質(zhì)檢一共僅有8個人參加裝配。不過隨著生產(chǎn)逐漸進入正軌，天津大發(fā)這個名號憑借著低廉的價格、很低的用車成本得到了全國的認(rèn)可。從1984年9月至1999年的生產(chǎn)期間，天津汽車制造廠總共生產(chǎn)了30萬輛大發(fā)車，其中有 90%是供給全國各地的出租行業(yè)使用。僅天津，就有超過5萬輛的黃大發(fā)掛上了“出租”的頂燈。造成了當(dāng)時幾個城市“遍地面的”的情形，同時也給黃面的帶來了“蝗（黃）蟲”的外號。

在天津大發(fā)火爆的那幾年中，工廠周圍住滿了要買大發(fā)的人，他們從廠家購買價格為2.8萬，倒手一賣便能賣到5.2萬元的高價，可想而知天津大發(fā)讓不少人“發(fā)”了家。但是隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展當(dāng)年名噪一時的天津大發(fā)在激烈的市場競爭中逐漸失去了統(tǒng)治地位，在長安、哈飛等國內(nèi)其它品牌微型面包車的沖擊下，逐漸退出了市場。

火爆的“夏利”

然而大發(fā)并沒有放棄進入中國的腳步，接下來是在中國創(chuàng)下銷售傳奇的平民車型夏利。

夏利的原型車是在1977年11月日本上市的大發(fā)Charade。1977年Charade幾乎占領(lǐng)日本消費者的家庭。

1987年第三代Charade（G100）車型開始發(fā)售，這款車型也就是夏利的原型車。當(dāng)時的天津汽車通過“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”方式與大發(fā)合作，將Hijet 850與Charade引入國內(nèi)，天津汽車工業(yè)公司買斷了大發(fā)有關(guān)于這兩款車的所有技術(shù)，從而自主進行開發(fā)生產(chǎn)。在1986年天津汽車以CKD方式引進了一批第二代Charade車型進行試水，而這次試水的市場反應(yīng)不錯，領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)機立斷，在同年的9月30日，以第三代Charade為原型的第一臺天津夏利TJ730駛下生產(chǎn)線，裝配三缸1.0L引擎，擁有53匹馬力，至此夏利的傳奇故事開始上演。夏利投產(chǎn)近20年來，總產(chǎn)量累計達154萬輛，市場保有量超過100萬輛，這在當(dāng)時中國汽車市場上是個傳奇般的數(shù)字。

失敗的“特銳”和“森雅”

1997年，大發(fā)展示了全新小型SUV車型Terios，也就是國內(nèi)豐田推出的特銳車型。大發(fā)汽車此時借著豐田的東風(fēng)想在中國東山再起，沒有料到特銳的銷量慘不忍睹。

2005年大發(fā)選擇與一汽集團旗下吉林汽車有限公司開展合作，森雅M80 MPV與森雅S80 SUV車型問世了。2008年大發(fā)森雅的年銷量僅為5100輛，遠未達到此前規(guī)劃的年產(chǎn)銷3萬輛的規(guī)模。

2009年7月，大發(fā)將旗下森雅車型“過繼”給在華合作伙伴一汽集團，從此撤出中國市場，至此大發(fā)在中國的坎坷之路告一段落。