探析公路工程瀝青混凝土面層施工技術(shù)

王風(fēng)學(xué)

(沛縣公路管理站，江蘇 徐州 221600)

探析公路工程瀝青混凝土面層施工技術(shù)

王風(fēng)學(xué)

(沛縣公路管理站，江蘇 徐州 221600)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)逐漸增多，公路工程建設(shè)范圍也在不斷擴(kuò)大。瀝青路面由于具有卓越的路用性能，使得在公路建設(shè)和后期道路維修中得到了廣泛的應(yīng)用。瀝青路面具有很好的環(huán)境適應(yīng)能力、對(duì)施工地基的要求較低、車(chē)輛的通過(guò)性較好、噪音小等諸多優(yōu)點(diǎn)。本文通過(guò)對(duì)公路工程瀝青混凝土面層施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并對(duì)施工工藝流程和施工技術(shù)進(jìn)行了深入研究，旨在為公路工程的建設(shè)質(zhì)量提供保障。

公路工程 瀝青混凝土 施工技術(shù)

0.引言

在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的時(shí)代背景下，為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)生活需求，交通運(yùn)輸事業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，公路工程的建設(shè)質(zhì)量也開(kāi)始備受人們重視。瀝青混凝土路面不僅具有良好的路用性能和使用壽命，并且后期維修簡(jiǎn)單、方便。據(jù)有關(guān)資料顯示，我國(guó)瀝青混凝土路面占我國(guó)所有公路工程建設(shè)的75%以上。瀝青混凝土面層建設(shè)施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的生活質(zhì)量。雖然我國(guó)公路工程瀝青混凝土施工技術(shù)水平在不斷優(yōu)化，但也存在著一些問(wèn)題。由于我國(guó)公路工程建設(shè)和發(fā)達(dá)國(guó)家比較，起步相對(duì)較晚，施工技術(shù)力量還不是十分健全，再加上交通荷載和外界氣候條件的影響，都會(huì)造成公路工程出現(xiàn)不同層面的質(zhì)量問(wèn)題。為了保證瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量，除了加強(qiáng)施工材料、人員、機(jī)械設(shè)備和空間環(huán)境的管理外，還必須嚴(yán)格落實(shí)每道施工工序，確保規(guī)范作業(yè)，從根本上提高瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量。

1.瀝青混凝土面層施工中存在的問(wèn)題

1.1 施工技術(shù)相對(duì)薄弱

現(xiàn)階段，我國(guó)瀝青混凝土面層施工技術(shù)還不夠完善，技術(shù)水平還沒(méi)有達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。公路工程建設(shè)是我國(guó)交通事業(yè)的重要部分，隨著交通運(yùn)輸量的增大，車(chē)輛的運(yùn)輸負(fù)荷也在不斷提高，倘若公路建設(shè)質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，那么勢(shì)必會(huì)造成嚴(yán)重的后果。我國(guó)公路工程施工技術(shù)的發(fā)展落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，施工中經(jīng)常出現(xiàn)不按照施工規(guī)范和施工標(biāo)準(zhǔn)盲目施工的現(xiàn)象，最終導(dǎo)致施工質(zhì)量問(wèn)題頻出。所以我們?cè)谝院蠊饭こ探ㄔO(shè)中，要不斷向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)新技術(shù)、新方法，以提高我國(guó)公路建設(shè)的整體水平。

1.2 技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)水平較低

我國(guó)大多數(shù)公路工程建設(shè)采用的都是瀝青混凝土面層的施工技術(shù)，這樣可以提升公路運(yùn)行的安全性能。但是由于我國(guó)施工技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)水平較低，使得他們不能很好的掌握先進(jìn)的施工方法，而導(dǎo)致施工質(zhì)量的下降。有的施工技術(shù)人員對(duì)公路工程的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求掌握不夠全面，施工時(shí)沒(méi)有按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行，降低了施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而影響公路的建設(shè)質(zhì)量。此外有的施工作業(yè)人員工作職責(zé)意識(shí)不強(qiáng)，施工過(guò)程中不能很好的對(duì)自己的施工行為進(jìn)行有效控制，對(duì)于突發(fā)的施工質(zhì)量問(wèn)題也不能很好的解決，從而影響了工程建設(shè)質(zhì)量。

2.瀝青混凝土面層施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 拌和

（1）加強(qiáng)對(duì)各種建筑施工材料的管理工作。瀝青混凝土的拌和需要使用不同規(guī)格、不同種類(lèi)的集料，為了更好的保證各種集料的質(zhì)量和控制瀝青混凝土拌和過(guò)程中多種集料的用量，必須加強(qiáng)對(duì)原材料的管理，分門(mén)別類(lèi)的堆放，采取適當(dāng)?shù)姆莱焙头罆翊胧?，并安排?zhuān)人管理，配合上級(jí)質(zhì)檢部門(mén)對(duì)材料質(zhì)量的抽檢工作。

（2）嚴(yán)格控制配合比。公路工程瀝青混合料的配比需要經(jīng)過(guò)認(rèn)真的設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)論證，并通過(guò)試驗(yàn)段施工確定現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)配合比。施工作業(yè)人員要按照配合比設(shè)計(jì)控制各種材料的用量，保證公路工程面層施工所用混合料性質(zhì)的均一和穩(wěn)定性。

（3）嚴(yán)格控制混合料的溫度。瀝青材質(zhì)在施工建設(shè)過(guò)程中常用導(dǎo)熱油進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訜?，加熱溫度通?？刂圃?60—170攝氏度以?xún)?nèi)，礦料加熱的溫度會(huì)稍高一些，瀝青和礦料的加熱溫度大多是出料時(shí)所需的溫度，并且要嚴(yán)格避免出現(xiàn)花白料和超溫料等。如果加熱溫度超過(guò)200攝氏度，那么就應(yīng)該確認(rèn)為廢料，這是對(duì)溫度的高限要求，但也不能過(guò)低。瀝青混凝土經(jīng)過(guò)拌和以后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程中，溫度一般不能低于140攝氏度。攤鋪時(shí)的溫度最好控制在130—140攝氏度，碾壓溫度則以高于120攝氏度為宜，碾壓結(jié)束時(shí)的終了溫度不應(yīng)低于70攝氏度。拌和好的瀝青混合料，如果不在現(xiàn)場(chǎng)直接鋪筑則要進(jìn)行儲(chǔ)料倉(cāng)的保溫，保溫時(shí)間也不可超出6小時(shí)。

2.2 運(yùn)輸

根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，瀝青混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中容易出現(xiàn)離析、花白和結(jié)塊的問(wèn)題，所以要加強(qiáng)運(yùn)輸過(guò)程的控制工作。首先，運(yùn)輸過(guò)程中要避免陽(yáng)光暴曬和雨淋而出現(xiàn)的變質(zhì)問(wèn)題。其次，為了充分保證瀝青混合料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)時(shí)的均勻性和無(wú)離析現(xiàn)象，車(chē)輛要保持勻速前進(jìn)。再次，強(qiáng)化卸料過(guò)程控制，運(yùn)輸車(chē)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后不可和攤鋪機(jī)械發(fā)生撞擊，攤鋪機(jī)要緩慢推動(dòng)卸料車(chē)移動(dòng)前進(jìn)。

2.3 攤鋪

（1）攤鋪前，要重點(diǎn)檢查瀝青混合料是否存在污染、雜質(zhì)、花白和離析等現(xiàn)象。

（2）嚴(yán)格控制攤鋪溫度。通常情況下，攤鋪過(guò)程中瀝青混合料的攤鋪溫度應(yīng)控制在140攝氏度左右，且不應(yīng)超過(guò)160攝氏度。當(dāng)外界溫度在10攝氏度以下時(shí)，要將攤鋪的施工溫度控制在175以?xún)?nèi)。同時(shí)，攤鋪前應(yīng)對(duì)瀝青混合料的進(jìn)場(chǎng)情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，質(zhì)量不合格的混合料要及時(shí)廢棄，不可投入施工。

（3）保證攤鋪關(guān)聯(lián)性。為了有效保證瀝青混合料攤鋪的連續(xù)性，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮攤鋪車(chē)輛，使車(chē)輛之間保持連貫的銜接，且勻速行駛，這樣才能保證面層均勻無(wú)間斷。

（4）保證攤鋪厚度。瀝青面層的攤鋪厚度是影響路面承載能力和穩(wěn)定性的重要因素，攤鋪厚度的均勻性直接決定了面層的平整度，所以攤鋪過(guò)程應(yīng)由專(zhuān)人指揮控制機(jī)械，駕駛員要特別注意啟動(dòng)和制動(dòng)過(guò)程的操作，盡量避免攤鋪厚度不均勻的現(xiàn)象。

（5）避免惡劣天氣施工。溫度驟降和降雨等外界條件的變化會(huì)影響瀝青混合料的穩(wěn)定性和均一性，所以施工中遇到降水或者降溫時(shí)，應(yīng)立即停工。

2.4 碾壓

（1）初壓。這主要指對(duì)瀝青混合料的初次碾壓，這個(gè)過(guò)程應(yīng)采用高溫靜態(tài)碾壓方法，碾壓時(shí)混合料的溫度最好控制在140攝氏度以?xún)?nèi)，初壓通常采用輕型壓路機(jī)碾壓。

（2）復(fù)壓。初壓完成以后要對(duì)面層的平整度進(jìn)行檢查，對(duì)不符合要求的地方進(jìn)行修整，同時(shí)進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓大多采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3—4遍，在采用輪胎壓路機(jī)碾壓4—6遍。

（3）終壓。復(fù)壓完成并達(dá)到壓實(shí)度要求則要進(jìn)行終壓，終壓大多采用雙輪鋼筒壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓次數(shù)不得低于2遍，以路面平整且已經(jīng)消除碾壓痕跡為準(zhǔn)。

2.5 接縫處理

瀝青混凝土面層的施工縫隙分為橫縫和豎縫兩種，并且大多是垂直方向上的拼接縫，橫、縱接縫的上下層之間需要設(shè)置至少15厘米的錯(cuò)位。橫向施工縫的出現(xiàn)通常是由施工中必要的中斷或者混合料冷卻導(dǎo)致的棄料，或者當(dāng)天施工結(jié)束；橫向施工縫的設(shè)置要與路面方向垂直。施工過(guò)程中禁止出現(xiàn)斜向的施工縫，每個(gè)層次的施工縫不應(yīng)該在同一位置，一般要錯(cuò)開(kāi)1米左右的距離。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，筆者認(rèn)為強(qiáng)化瀝青混凝土面層施工技術(shù)的研究，對(duì)保障通行車(chē)輛的安全性和舒適性，以及減少后期的維護(hù)成本都有著重要的作用。所以，公路工程施工要重視每一項(xiàng)工序?qū)γ鎸邮┕べ|(zhì)量的控制，并采取適宜的技術(shù)手段，保證瀝青路面的平整性、穩(wěn)定性和承載能力要求，從而提高公路工程的整體建設(shè)水平。

[1]季衛(wèi)華.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào).2011(02).

[2]劉海林.淺談瀝青混凝土路面的施工技術(shù)[J].山西建筑.2010(17).

[3]劉廷國(guó).實(shí)現(xiàn)高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)使用壽命的探討[J].中國(guó)公路. 2003(20).

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1007-6344（2015）06-0241-01