馮軍等
【摘 要】本文針對(duì)現(xiàn)行的防疲勞駕駛系統(tǒng)的不足,提出以單片機(jī)為微處理器,采集司機(jī)駕駛時(shí)間及方向盤操縱情況以實(shí)現(xiàn)LCD、GSM等報(bào)警。詳細(xì)介紹了系統(tǒng)的工作流程以及器件的選型、主要電路圖及疲勞判斷算法,實(shí)現(xiàn)效果較好。
【關(guān)鍵詞】單片機(jī);防疲勞;駕駛時(shí)間;方向盤操縱
0 引言
隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的增加,交通事故已成為社會(huì)所面臨的嚴(yán)峻問題。據(jù)統(tǒng)計(jì),因公路交通事故造成的死亡人數(shù)已居非自然死亡人數(shù)之首,約有三分之一的事故是疲勞駕駛所造成,開發(fā)有效的汽車防疲勞駕駛系統(tǒng)具有重要意義[1-3]。
現(xiàn)行防疲勞駕駛系統(tǒng)所提取的疲勞特征方法復(fù)雜、不明顯、受環(huán)境影響大,造成系統(tǒng)難于實(shí)現(xiàn),且成本高、精度較差。經(jīng)國(guó)內(nèi)外研究,疲勞駕駛最直接的判斷方法就是司機(jī)的駕駛時(shí)間,一般4小時(shí)以上,都會(huì)出現(xiàn)不同程度的疲勞現(xiàn)象;另外,轉(zhuǎn)向盤的操縱情況與駕駛員的疲勞程度具有一定的聯(lián)系,實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單[4]。
本文采用單片機(jī)作為微處理器,利用傳感器采集司機(jī)駕駛時(shí)間及方向盤操縱情況,進(jìn)行綜合分析和判斷,若有危險(xiǎn)進(jìn)行報(bào)警,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)安全行駛。
1 系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)
防疲勞駕駛系統(tǒng)由傳感器、單片機(jī)、聲光報(bào)警器件、LCD及GSM通信模塊等組成。
系統(tǒng)工作原理:
1)壓力傳感器采集座椅的壓力,從而間接采集司機(jī)的駕駛時(shí)間;同時(shí)轉(zhuǎn)角傳感器采集方向盤的角度,從而采集司機(jī)操控方向盤的情況;所采集的所有數(shù)據(jù)傳送給單片機(jī)進(jìn)行分析。
2)單片機(jī)對(duì)所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析,經(jīng)過疲勞判斷算法分析,判斷司機(jī)是否疲勞駕駛。
3)若司機(jī)處在疲勞駕駛的狀態(tài),單片機(jī)將控制報(bào)警器、GSM、LCD實(shí)行報(bào)警。利用聲音、LCD圖像顯示提示司機(jī)停止疲勞駕駛進(jìn)行適當(dāng)休息,并利用GSM技術(shù)通過短信方式告知家屬;若在多次提醒疲勞駕駛的司機(jī)停車休息未果的情況下,為防止出現(xiàn)意外,利用GSM技術(shù)經(jīng)過家屬或者監(jiān)督部門的同意后,采取如下步驟:首先利用聲音、LCD圖像顯示提示司機(jī)即將停車,然后倒計(jì)時(shí)鎖定引擎。
2 系統(tǒng)硬件的設(shè)計(jì)
2.1 器件的選擇
1)傳感器的選擇
壓力傳感器采用FSR406,它是Interlink Electronics 公司生產(chǎn)的一款重量輕,體積小,感測(cè)精度高,超薄型電阻式壓力傳感器[5]。隨著施加在感應(yīng)區(qū)域的力量大小變化,其所輸出的電阻值將會(huì)有相應(yīng)的變化。力量越大,電阻值越小。若沒有施加任何力,電阻值將會(huì)大于1MΩ。
轉(zhuǎn)角傳感器直接利用車輛原裝的器件,由于不同的品牌和車型具有不同性能及輸出參數(shù),將根據(jù)具體情況設(shè)計(jì)單片機(jī)的程序。
2)單片機(jī)的選擇
單片機(jī)選用宏晶科技的STC89C52RC單片機(jī),它是新一代高速、低功耗、超強(qiáng)抗干擾的單片機(jī),指令代碼完全兼容傳統(tǒng)8051單片機(jī),12時(shí)鐘/機(jī)器周期和6時(shí)鐘/機(jī)器周期可以任意選擇。
3)LCD及GSM模塊的選擇
LCD采用12864液晶顯示模塊,它是一種具有4位/8位并行、2線或3線串行多種接口方式。其顯示分辨率為128×64,內(nèi)置8192個(gè)16×16點(diǎn)漢字,和128個(gè)16×8點(diǎn)ASCII字符集。該模塊接口方式比較靈活,操作指令簡(jiǎn)單而且方便,可顯示8×4和16×16點(diǎn)陣的漢字,也可完成圖形顯示。低電壓低功耗是其又一顯著的特點(diǎn)。同時(shí)其硬件電路結(jié)構(gòu)和顯示程序也比較簡(jiǎn)潔。
GSM模塊選用西門子的TC35系列模塊,它是新一代無線通信GSM模塊,自帶RS232通訊接口,可以方便的與PC機(jī)、單片機(jī)通訊,可以快速、安全、可靠的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)中的短信息服務(wù),而且在市場(chǎng)上比較廉價(jià),因此性價(jià)比很高,同時(shí)其技術(shù)比較成熟,并且已經(jīng)有國(guó)內(nèi)的無線電設(shè)備入網(wǎng)證。所以本設(shè)計(jì)選用的是西門子TC3X系列的TC35[6-7]。
2.2 STC89C52RC單片機(jī)和TC35的接口原理圖
單片機(jī)通過向TC35發(fā)送一些AT指令集來完成通訊,其接口原理圖如圖2所示。數(shù)據(jù)通信中,用于接收和發(fā)送數(shù)據(jù)的設(shè)備成為數(shù)據(jù)終端設(shè)備DTE(Date Terminal Equipment);用來連接DTE及數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備稱數(shù)據(jù)通信設(shè)備DCE(Data Communication Equipment)。串口通信時(shí),DTE和DTE通信時(shí),引腳RXD與TXD應(yīng)與TXD應(yīng)交叉相連;DTE與DCE通信時(shí),相應(yīng)的RXD、TXD可對(duì)應(yīng)直接相連。系統(tǒng)中,單片機(jī)及PC是DTE,而TC35為DCE。
TC35的數(shù)據(jù)輸入/輸出接口實(shí)際上是一個(gè)串行異步收發(fā)器,它符合ITU-T RS232接口標(biāo)準(zhǔn),它有固定的參數(shù);8位數(shù)據(jù)位和一位停止位,無校驗(yàn)位,波特率在300bps-115kbps之間可選。單片機(jī)可以通過串口直接與TC35進(jìn)行通信,且DTE(單片機(jī))與DCE(TC35通信模塊)可相應(yīng)的RXD、TXD對(duì)應(yīng)直接相連[8-9]。
3 系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)
軟件設(shè)計(jì)工作主要集中為疲勞判斷算法,其流程圖如圖3所示。系統(tǒng)初始化以后,對(duì)串口進(jìn)行采集數(shù)據(jù),若采集到座位上的壓力表明司機(jī)處在行駛狀態(tài),駕駛時(shí)間開始計(jì)數(shù);同時(shí)采集方向盤的轉(zhuǎn)角變化狀態(tài),若沒有變化,轉(zhuǎn)角時(shí)間計(jì)數(shù);當(dāng)駕駛時(shí)間或者轉(zhuǎn)角時(shí)間大于設(shè)定的時(shí)間,表明司機(jī)可能處在疲勞狀態(tài),進(jìn)行報(bào)警處理。
4 結(jié)束語
本文采用單片機(jī)作為微處理器,利用傳感器采集司機(jī)駕駛時(shí)間及方向盤操縱情況,實(shí)現(xiàn)容易,成本低且精度高,為防疲勞駕駛系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展提供了新思路。
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[責(zé)任編輯:湯靜]