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      淺析空管自動化系統(tǒng)備降延誤報引發(fā)的典型案例

      2015-04-07 12:34:38劉子園
      科技視界 2015年9期

      劉子園

      【摘 要】本文以南京萊斯空管自動化系統(tǒng)為例,介紹了空管自動化系統(tǒng)報文處理流程,并總結(jié)了日常維護(hù)工作中系統(tǒng)接收處理CPL(現(xiàn)行飛行變更報)報和DLA(延誤報)報引發(fā)的典型案例及分析過程。

      【關(guān)鍵詞】空管自動化系統(tǒng);報文處理;備降;延誤

      0 引言

      空管自動化系統(tǒng)通過處理多雷達(dá)信號、飛行計劃和動態(tài)電報,為空中交通管制員提供飛行態(tài)勢顯示、飛行相關(guān)動態(tài)信息和各項告警功能等,協(xié)助管制員完成空中交通指揮和疏導(dǎo)工作。隨著民航事業(yè)的發(fā)展,國內(nèi)航班量快速增長,空管自動化系統(tǒng)在空中交通管理體系中越來越突顯其重要地位,有效地確保了管制轄區(qū)內(nèi)的飛行安全,提高了飛行效率。

      因為天氣或者其它不可抗拒原因,使得一些航班返航、備降或者延誤??展茏詣踊到y(tǒng)在處理這類報文時,有時會遇到由于報文時間、報文內(nèi)容或者其它因素導(dǎo)致航班狀態(tài)有異或其它問題,本文結(jié)合筆者所在單位使用的南京萊斯空管自動化系統(tǒng),介紹系統(tǒng)處理報文機(jī)制及遇到此類問題時的分析過程。

      1 萊斯空管自動化系統(tǒng)報文處理流程

      萊斯空管自動化系統(tǒng)接收AFTN網(wǎng)(航空固定電信網(wǎng))的民航電報,處理系統(tǒng)飛行計劃有關(guān)的數(shù)據(jù)。系統(tǒng)能夠處理AFTN格式電報、SITA(國際航空電信公司)格式電報,獲取氣象電報、航行通告的機(jī)場信息。系統(tǒng)能夠處理AIDC(空中交通管制設(shè)施間數(shù)據(jù)通信)電報,實現(xiàn)管制中心間管制數(shù)據(jù)的協(xié)調(diào)和移交。系統(tǒng)能夠自動或手工向外輸出飛行電報,實現(xiàn)飛行數(shù)據(jù)的動態(tài)輸出。

      系統(tǒng)對接收的報文進(jìn)行分類處理,氣象電報移交至氣象數(shù)據(jù)處理模塊單獨處理,AFTN電報、AIDC電報和SITA報進(jìn)行報文解析處理,經(jīng)處理后的正確報文,由主處理機(jī)發(fā)送到各席位的飛行計劃顯示席顯示,并保存到數(shù)據(jù)庫中;特殊報文(錯報、部分SITA 報等)送至飛行計劃處理席等待人工處理,人工處理后,保存至數(shù)據(jù)庫中。

      系統(tǒng)接收返航、備降CPL報處理過程:在系統(tǒng)分析報文后,若存在與報文相關(guān)的原計劃,則修改原計劃的落地計劃,按CPL的航路修改計劃的航路;若不存在原計劃,則系統(tǒng)創(chuàng)建新計劃。

      2 典型案例

      2.1 案例一

      2.1.1 問題反饋

      站調(diào)值班員反映NOK6320(曼谷-石家莊)航班備降太原,在進(jìn)港動態(tài)列表看不到該航班信息,但在飛越動態(tài)列表中看得到該航班信息。同是備降航班,HBH3220(虹橋-石家莊)航班備降太原,卻在進(jìn)港動態(tài)列表和飛越動態(tài)列表中都能看到該航班信息。

      2.1.2 問題分析

      查看NOK6320航班收到的CPL報文,該報文第18編組中含有“RMK/ALTERNATE”標(biāo)記,說明該CPL報文為備降報,編組16中的目的機(jī)場為新的備降機(jī)場。自動化系統(tǒng)在解析該報文后會將NOK6320航班的落地機(jī)場修改為備降機(jī)場,并將該航班計劃移到飛越動態(tài)列表中。

      查看HBH3220航班收到的CPL報文,該報文第18編組中無“RMK/ALTERNATE”標(biāo)記。自動化系統(tǒng)在解析該報文后,認(rèn)為不是該航班的備降報,會保持該航班原計劃不變,即該計劃仍在進(jìn)港動態(tài)列表中,同時系統(tǒng)會在飛越動態(tài)列表中再新建一個航班號同為HBH3220的計劃,因此在進(jìn)港動態(tài)列表和飛越動態(tài)列表中都能看到該航班信息。

      2.2 案例二

      2.2.1 問題反饋

      塔臺管制員反映CUA5928航班,備降到石家莊,在管制過程中未自動相關(guān)。

      2.2.2 問題分析

      查看CUA5928航班相關(guān)報文,發(fā)現(xiàn)只收到一份CPL報,系統(tǒng)收到該報文時間為UTC(世界協(xié)調(diào)時)時間0601,因無FPL報或DEP(起飛報)報等其它報文,系統(tǒng)將收到CPL報的時間判斷為起飛時間,與航班實際起飛時間超出2小時。而系統(tǒng)判斷自動相關(guān)機(jī)制中有一條為“推算出航跡將要到達(dá)最近的計劃航路報告點的時刻,與計劃中的預(yù)測時刻比較,誤差在1小時之內(nèi)”,2小時已超出了這個設(shè)定值,因此航跡不會自動相關(guān)。

      2.3 案例三

      2.3.1 問題反饋

      進(jìn)近管制員反映CBJ5533(???石家莊)航班沒有自動打印進(jìn)程單,也沒有自動相關(guān)。

      2.3.2 問題分析

      查看CBJ5533航班相關(guān)報文,該航班收到DLA報,報中預(yù)計起飛時間為UTC1820,而收到DEP報的時間為UTC1025,比DLA報中預(yù)起時間早了近八個小時。系統(tǒng)設(shè)定預(yù)起時間前兩個小時后收到的DEP報才有效,即UTC1620后收到DEP報才有效。所以收到的DEP報不被系統(tǒng)承認(rèn),自然不能打印進(jìn)程單。系統(tǒng)設(shè)定進(jìn)入管制區(qū)前90分鐘計劃進(jìn)入預(yù)激活狀態(tài),而由報文中預(yù)起時間UTC1820可知,飛機(jī)實際起飛時計劃遠(yuǎn)沒到預(yù)激活狀態(tài),因而也不能自動相關(guān)。

      2.4 案例四

      2.4.1 問題反饋

      進(jìn)近管制員反映KZU6425(出港航班、外航)航班打印出兩份進(jìn)程單,其中的機(jī)型和巡航高度信息有誤。

      2.4.2 問題分析

      查看KZU6425航班相關(guān)報文和進(jìn)程單,F(xiàn)PL報中的起飛落地機(jī)場為:ZBSJ-UNNT。兩份DLA報中,一份起飛落地機(jī)場為ZBSJ-UATT,一份起飛落地機(jī)場為ZBSJ-UNNT。

      起飛落地機(jī)場為ZBSJ-UATT的計劃打印進(jìn)程單是因為當(dāng)時臨時計劃庫里有這份計劃,DLA報激活了此計劃,并引用了城市航線班機(jī)對航路里的機(jī)型B767,因為城市航線班機(jī)對航路里無巡航高度,所以引用了默認(rèn)高度9000。而起飛落地機(jī)場為ZBSJ-UNNT的計劃雖然收到了FPL報,但此份FPL報不是由我們的站調(diào)值班員發(fā)的,這樣的報文是無效的。城市航線班機(jī)對航路里的機(jī)型和FPL報里的一樣,都是A310,但巡航高度沒有,所以也默認(rèn)9000。

      2.5 案例五

      2.5.1 問題反饋

      塔臺管制員反映兩個備降石家莊的航班已落地,但在飛行計劃欄中仍顯示為起飛狀態(tài)。

      2.5.2 問題分析

      查看兩個航班相關(guān)報文,發(fā)現(xiàn)這兩個航班均為收到ARR(落地報)報后,才收到CPL報。系統(tǒng)處理機(jī)制為航班落地后系統(tǒng)收到ARR報,計劃將變?yōu)榻K止?fàn)顟B(tài)。但只要航班收到CPL報,系統(tǒng)仍會將航班狀態(tài)變?yōu)槠痫w狀態(tài),只是計劃狀態(tài)不變,仍是終止?fàn)顟B(tài)。

      3 結(jié)束語

      通過對系統(tǒng)接收處理CPL報和DLA報引發(fā)的幾個典型案例的分析,只有深入了解系統(tǒng)處理報文流程,航班狀態(tài)機(jī)制,了解各種報文格式及編組,才能在日常工作中遇到相應(yīng)問題時,迅速找到問題所在并解決問題,為管制部門提供更好的保障服務(wù)。

      [責(zé)任編輯:薛俊歌]

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