郭清豪 劉 心 郭曉震

（煙臺龍口東海氧化鋁有限公司 山東龍口）

一、概述

槽體是氧化鋁生產(chǎn)中進行物料存儲和進行化學(xué)反應(yīng)的地方，為了防止物料沉積必須有適當(dāng)速度的減速機進行攪拌，這就對減速機的性能提出了要求?？梢哉f整個氧化鋁生產(chǎn)就是在管道和槽子里面進行的，我廠的槽子高的可以達到30 m，小的也有4 m高。減速機如果出現(xiàn)問題必然會導(dǎo)致物料的沉積，給生產(chǎn)帶來很大的被動，無法完成計劃的生產(chǎn)任務(wù)。同時清理槽內(nèi)的物料費時費力，費用也相比較高，有些氧化鋁生產(chǎn)過程中有有機物，這些有機物很多都附著在槽壁上形成結(jié)疤，清理槽內(nèi)積料時，結(jié)疤很可能脫落，給人員的生命帶來威脅。

二、減速機功用

減速機是利用齒輪的齒數(shù)比把電機輸出的高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變成槽體內(nèi)軸所需要的轉(zhuǎn)速。減速機是動力傳達的一種機構(gòu)，其應(yīng)用非常廣泛，幾乎在各式各樣的機械傳動系統(tǒng)中都可以發(fā)現(xiàn)其蹤跡，主要功用有2個方面。

（1）在降低速度的同時提高輸出的扭矩，扭矩的輸出比例按電機的輸出乘以減速比，但不能超出減速機的額定扭矩，

（2）減速的同時降低負載的慣量，慣量的減少是減速比的平方，一般情況下電機都有一個慣量值。

三、減速機損壞帶來的損失

廠里使用的槽體減速機大多數(shù)是弗蘭德品牌，此品牌的減速機是同類減速機中比較使用。減速機整臺價格在25萬～30萬元，距廠最近的弗蘭德減速機維修廠在天津，減速機損壞后，運輸來回過程就需要2d時間，更換減速機內(nèi)部損壞的齒輪的價格加上運費大約10萬～20萬元，此費用還不包含減產(chǎn)的影響和清理槽子的人工費用。

四、存在的問題與分析

1.無任何征兆的情況下減速機內(nèi)部異響

槽體減速機運行過程中，在無任何征兆的情況下減速機內(nèi)部有異響，被迫停機，導(dǎo)致整個槽體內(nèi)部的物料發(fā)生沉積，給生產(chǎn)帶來被動，給設(shè)備造成損壞的同時也整個生產(chǎn)供給線帶來了較大的損失。

2.原因分析

（1）檢查車間日常換油、加油記錄表。通過檢查車間設(shè)備換油、加油記錄表，在減速機打齒1個月前剛剛更換過潤滑油，減速機溫度未出現(xiàn)過任何異常情況。公司對槽體減速機的換油周期規(guī)定為6個月更換1次，并視情況不定時對設(shè)備進行補油。更換、補加日期數(shù)量均有詳細記錄，無維護不當(dāng)問題的存在。

（2）檢查電機電流波動情況。通過查看車間的設(shè)備日常點檢表和車間主控室顯示器的歷史數(shù)據(jù)，電機的電壓、電流穩(wěn)定，減速機打齒前無明顯波動。電機正常無任何損壞。

（3）現(xiàn)場檢查減速機潤滑油。對現(xiàn)場減速機內(nèi)的潤滑油進行了查看，經(jīng)查看潤滑油中除金屬碎屑外無雜質(zhì)存在，亮度較好，油位十分充足。

（4）槽體內(nèi)部進行檢查。在槽體內(nèi)部檢查的過程中發(fā)現(xiàn)，軸頭的一側(cè)磨損嚴重，底軸承間隙過大，測量后間隙競達到20 mm，攪拌軸有明顯偏離。

五、同類問題

脫硅槽的減速機同樣在前期的生產(chǎn)過程中發(fā)生了損壞。溶出后槽發(fā)生過數(shù)次軸斷裂，螺絲被剪切斷的問題。最嚴重的是近期12#分解槽下軸發(fā)生了彎曲。

結(jié)合可查到文獻資料及以往對出現(xiàn)的類似問題的處理經(jīng)驗。綜合分析得出，槽體減速機打齒的主要原因是由于底軸承間隙過大造成的。因為底軸承間隙過大，就會使攪拌軸出現(xiàn)晃動并使軸做離心運動，造成偏心甩動，軸頭一側(cè)的嚴重磨損就可以用來證明這一點，再加上攪拌槳葉的作用和擋料板的作用，有的時候料漿在槽內(nèi)會對槳葉軸產(chǎn)生沖擊，經(jīng)過軸傳到槽頂，這就會使我們在槽頂能感覺到振動。槽子越高軸也就越長，這樣的力帶來的破壞性也就會更大。攪拌軸把這樣的沖擊力傳遞到減速機，那么就會對減速機的運行產(chǎn)生沖擊，導(dǎo)致減速機漏油或減速機齒輪磨損、軸承出現(xiàn)問題等。沖擊力過大時，嚴重的后果就是造成減速機齒輪組在相對應(yīng)材料（齒厚大小，這也是按照齒輪減速機按比例配置的）薄弱的齒輪上發(fā)生打齒現(xiàn)象；最嚴重的會導(dǎo)致整個齒輪組及軸承的損壞。

六、解決方案

為徹底解決問題，減小出現(xiàn)偏心甩軸的現(xiàn)象。那就需要把底軸承的間隙調(diào)整到最小，保證底軸承同心度偏差值越小越好，這樣就會使攪拌軸產(chǎn)生的沖擊力對減速機造成的影響降到最低。這樣就能起到攪拌穩(wěn)定運行的作用，同時對動力設(shè)備減速機的損壞也就基本上不會再次出現(xiàn)。槽的底軸承間隙調(diào)整時需要重新調(diào)整到0.5 mm以下，以確保減速機和攪拌軸能穩(wěn)定運行，以減少設(shè)備損壞的機率。在節(jié)約維修資金的同時也可以保證生產(chǎn)的穩(wěn)定運行。

七、總結(jié)

槽體減速機發(fā)生打齒的問題，主要是槽內(nèi)的地軸承間隙過大造成的，今后要對槽子進行定期的檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理問題。經(jīng)過調(diào)整底軸承間隙的措施后，現(xiàn)減速機已平穩(wěn)運行6個月，檢查槽體內(nèi)部，軸頭除了有輕微磨損外，其他均未出現(xiàn)任何異常。底軸承也未出現(xiàn)異常。工作中對于設(shè)備出現(xiàn)問題要及時有效地進行全面分析，找到問題的根源，從源頭把問題處理掉，做到不留隱患。