一場深刻的變局

文‖于清笈 董偉龍

將產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為平臺的平臺革命，將重新定義制造業(yè)的產(chǎn)品性質(zhì)和商業(yè)模式

GE成為軟件企業(yè)，Google將要生產(chǎn)汽車，一件產(chǎn)品還沒生產(chǎn)就已銷量過萬……制造業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的巨變。用戶對成果的關(guān)注、對個(gè)性化定制的需求越發(fā)明顯，傳感器和互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)讓產(chǎn)品更加“聰明”，企業(yè)銷售的不再是產(chǎn)品，而是結(jié)合了產(chǎn)品和服務(wù)的“成果”。硬件企業(yè)和軟件企業(yè)的界限日益模糊，制造企業(yè)正試圖與最終用戶建立聯(lián)系，而每個(gè)人都將有機(jī)會成為一個(gè)產(chǎn)品的創(chuàng)造者。這些趨勢將不同程度地影響各個(gè)制造業(yè)領(lǐng)域。

物理世界的技術(shù)和虛擬世界的技術(shù)進(jìn)步以及融合促成了上述變化。想要根據(jù)客戶不同需求實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制化？智慧生產(chǎn)系統(tǒng)和3D打印技術(shù)將助你一臂之力。要直接全面了解客戶需求而非僅靠樣本調(diào)研？安裝了傳感器的設(shè)備和社交媒體為你打開大門。想要實(shí)現(xiàn)在關(guān)鍵領(lǐng)域更可靠的預(yù)測和決策？大數(shù)據(jù)使之變?yōu)榭赡堋?/p>

在這場巨變中，無論是大企業(yè)還是中小企業(yè)都應(yīng)該勇于求變、變中求進(jìn)；也應(yīng)該不忘初心，堅(jiān)守對設(shè)計(jì)、工藝、質(zhì)量、精益生產(chǎn)的持續(xù)改進(jìn)，因?yàn)檫@是制造業(yè)的本質(zhì)，而且從未改變。

全球制造業(yè)發(fā)展趨勢

德勤認(rèn)為，制造業(yè)的變化趨勢主要體現(xiàn)在這四方面：用戶需求變化、產(chǎn)品性質(zhì)變化、生態(tài)系統(tǒng)變化以及流通模式變化。

制造業(yè)革命的根源是由用戶需求變化而帶動。用戶要的不再是產(chǎn)品，而是能夠滿足其需求的成果。

當(dāng)更多的電子元器件植入產(chǎn)品后，衣物變成“智能穿戴設(shè)備”、汽車變成“聯(lián)網(wǎng)汽車”、燈具變成“智能光源”。由于可以獲取更多消費(fèi)者數(shù)據(jù)，這些產(chǎn)品承載了更多價(jià)值，誰將捕獲這些價(jià)值？是產(chǎn)品制造業(yè)企業(yè)、平臺運(yùn)營者、某個(gè)“殺手級”應(yīng)用的開發(fā)者，還是從大數(shù)據(jù)中獲取真知和洞見的企業(yè)？當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品創(chuàng)造和傳輸大量數(shù)據(jù)后，有多少價(jià)值被分配到產(chǎn)品本身，又有多少依附于產(chǎn)生的數(shù)據(jù)？這些問題都隨產(chǎn)品性質(zhì)的變化而產(chǎn)生，也反映了價(jià)值被創(chuàng)造及捕獲方式的變化。

當(dāng)今世界，以往的商業(yè)壁壘被打破，而包括互聯(lián)網(wǎng)、3D打印、機(jī)器人和新材料等的新技術(shù)快速發(fā)展并融合，賦予產(chǎn)品和制造方式更多可能性。這些變化令市場更加碎片化，支持產(chǎn)品向產(chǎn)業(yè)鏈下游滲透，直至與最終用戶建立聯(lián)系。大型企業(yè)可能會轉(zhuǎn)向整合各種資源搭建平臺。

由于制造者和用戶之間的距離縮短，供應(yīng)鏈上中間環(huán)節(jié)那些靠轉(zhuǎn)手買賣商品為生的企業(yè)將被迫出局。能夠生存的是那些可以為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值的企業(yè)，可能是通過提供有價(jià)值的信息，協(xié)助用戶采購流程更快捷和精準(zhǔn)，也可能是為用戶創(chuàng)造新的產(chǎn)品體驗(yàn)方式。

信息化發(fā)展現(xiàn)狀

《中國制造2025》提出全面推進(jìn)實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略，明確了九項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)和重點(diǎn)，其中第二項(xiàng)是推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合。

2015年，德勤偕同中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會對制造企業(yè)進(jìn)行信息化調(diào)研，樣本包括132家來自機(jī)械加工制造、汽車及零部件、工程機(jī)械、電力電氣、電纜電線、軌道交通等行業(yè)的大、中、小型制造企業(yè)。調(diào)研結(jié)果顯示，99%的受訪企業(yè)都已不同程度的開展信息化工作，其中6%的企業(yè)處于起步階段；46%的企業(yè)處于單項(xiàng)業(yè)務(wù)覆蓋階段，42%的企業(yè)處于綜合集成階段，僅5%的企業(yè)進(jìn)入與全產(chǎn)業(yè)鏈和用戶協(xié)同創(chuàng)新階段。

對于制造企業(yè)來說，信息化的主要內(nèi)容之一就是把信息化工具用于實(shí)際生產(chǎn)。很多企業(yè)已經(jīng)配備ERP系統(tǒng)和生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES），但對于以MES為紐帶，以ERP系統(tǒng)為基礎(chǔ)，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)制造的需求，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的自動化和柔性化，大部分企業(yè)仍然在初始階段。

但隨著制造企業(yè)向智能工廠，產(chǎn)品全生命周期中各個(gè)環(huán)節(jié)會產(chǎn)生大量和復(fù)雜的數(shù)據(jù)類型，例如半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)不僅給數(shù)據(jù)存儲帶來挑戰(zhàn)，更給數(shù)據(jù)分析帶來前所未有的難題。傳統(tǒng)IT架構(gòu)信息系統(tǒng)已無法滿足需要，企業(yè)級大數(shù)據(jù)管理不僅面臨著有效存儲、實(shí)時(shí)分析和再處理、以及各種信息安全風(fēng)險(xiǎn)等諸多挑戰(zhàn)，大家都認(rèn)同信息化對制造企業(yè)效率的提升，如提高資源利用率、降低人力和物力成本、提高生產(chǎn)設(shè)備利用率、或減少生產(chǎn)周期等。而對信息化對于企業(yè)的財(cái)務(wù)效益的提升，卻有爭議，也使得企業(yè)在投資信息化建設(shè)時(shí)產(chǎn)生疑慮。

分析這132家制造企業(yè)的基本財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，并以員工收入創(chuàng)造效率（每個(gè)員工在2014年所創(chuàng)造的收入）和2014年凈利率為指標(biāo)來衡量企業(yè)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，再把每個(gè)行業(yè)的平均指標(biāo)與每個(gè)象限下企業(yè)的平均值進(jìn)行比較，我們發(fā)現(xiàn)信息化領(lǐng)先企業(yè)的財(cái)務(wù)收益明顯高于行業(yè)平均水平，其收入創(chuàng)造效率和凈利率分別高于行業(yè)平均46%和12%。

互聯(lián)網(wǎng)＋

互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)的融合是制造業(yè)信息化的主要方向之一?；ヂ?lián)網(wǎng)正向制造業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售、服務(wù)環(huán)節(jié)滲透，重塑產(chǎn)業(yè)組織與制造模式，重構(gòu)企業(yè)與用戶關(guān)系。但同時(shí)，制造企業(yè)仍需堅(jiān)守在設(shè)計(jì)、工藝、制造、材料、試驗(yàn)、仿真等環(huán)節(jié)持續(xù)改進(jìn)，持續(xù)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和模塊化設(shè)計(jì)，以達(dá)到精益求精。制造業(yè)的本質(zhì)，并不會隨互聯(lián)網(wǎng)的滲透而改變。

互聯(lián)網(wǎng)＋機(jī)床,即網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)推動數(shù)控機(jī)床向智能機(jī)床方向發(fā)展。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及應(yīng)用,數(shù)控機(jī)床逐漸向網(wǎng)絡(luò)化、集成化的智能機(jī)床方向發(fā)展。憑借互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智能機(jī)床能夠監(jiān)控、診斷和修正生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的各類偏差,為生產(chǎn)加工提供最優(yōu)化的解決方案；計(jì)算切削刀具、主軸、軸承和導(dǎo)軌的剩余壽命,便于用戶及時(shí)更換和維護(hù)；實(shí)現(xiàn)數(shù)控系統(tǒng)與控制層、生產(chǎn)層、管理層的端到端聯(lián)網(wǎng)。

例如，西門子推出了具有網(wǎng)絡(luò)功能的數(shù)控系統(tǒng)，配備有RS232接口、USB接口和以太網(wǎng)接口，便于進(jìn)行機(jī)床調(diào)試、加工數(shù)據(jù)管理、遠(yuǎn)程監(jiān)控與診斷。

互聯(lián)網(wǎng)＋工程機(jī)械，依靠GPS技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)對工程機(jī)械設(shè)備的遠(yuǎn)程定位、工作狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控以及故障在線診斷，通過以太網(wǎng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)各個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)作互聯(lián)和統(tǒng)一管理。依托互聯(lián)網(wǎng)平臺，工程機(jī)械制造商能夠提供網(wǎng)上零部件銷售、設(shè)備租賃、再制造等服務(wù)，延伸工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)鏈。

例如,日本小松集團(tuán)利用數(shù)據(jù)庫和云計(jì)算技術(shù)搭建了實(shí)時(shí)的大數(shù)據(jù)平臺,為客戶提供零部件信息、人工客服、網(wǎng)上結(jié)算、線下配送等服務(wù)；卡特彼勒構(gòu)建了全球最大的工程機(jī)械租賃網(wǎng)絡(luò),為用戶提供工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組等產(chǎn)品的出租。

互聯(lián)網(wǎng)＋汽車，在自動駕駛方面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為汽車提供精密的實(shí)時(shí)地圖數(shù)據(jù)和高準(zhǔn)度導(dǎo)航定位；車聯(lián)網(wǎng)方面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合大數(shù)據(jù)為用戶提供豐富的云端應(yīng)用，并催生出廣闊的車用APP市場；汽車后市場O2O方面，包括汽車金融、維修保養(yǎng)、二手車、報(bào)廢拆解等環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)的介入將有效降低消費(fèi)者的信息不對稱和比價(jià)成本。

正如GE推出Prexid應(yīng)用工廠(Predix App Factory)，為其進(jìn)行快速的原型設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和開發(fā)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供先進(jìn)方式，將產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為平臺的平臺革命，將重新定義制造業(yè)的產(chǎn)品性質(zhì)和商業(yè)模式。開發(fā)一個(gè)產(chǎn)品平臺，邀請多個(gè)第三方參與并在此基礎(chǔ)進(jìn)行模塊化創(chuàng)新,為用戶創(chuàng)造價(jià)值。下一代的平臺引領(lǐng)者將不再是大型科技企業(yè)，而是產(chǎn)業(yè)內(nèi)的實(shí)體企業(yè)和領(lǐng)軍企業(yè)。