周游

（上饒市城鄉(xiāng)規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院）

解析人性化交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法及實(shí)踐

周游

（上饒市城鄉(xiāng)規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院）

目前，私家車成為了人們出行的主要代步工具，大量汽車尾氣的排放使得溫室效應(yīng)越來越嚴(yán)重。為了降低對(duì)環(huán)境的破壞，保護(hù)我們生存的空間，國家提出建設(shè)人性化的交通系統(tǒng)，以行人為先，倡導(dǎo)綠色出行。本文將解析人性化交通發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，并提出具體的設(shè)計(jì)方法和應(yīng)用實(shí)踐。

人性化；交通系統(tǒng)；規(guī)劃設(shè)計(jì)；應(yīng)用實(shí)踐

1　人性化交通發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

1.1新型城鎮(zhèn)化對(duì)交通系統(tǒng)的發(fā)展提出了更高要求

在過去城鎮(zhèn)的快速發(fā)展依賴于工程的建設(shè)，不僅占用了大量的土地，而且消耗了無數(shù)的能源。由于土地和能源都是不可再生的資源，所以這種發(fā)展策略嚴(yán)重違背了我國的可持續(xù)發(fā)展原則。為了節(jié)約土地和能源，繼續(xù)推動(dòng)城鎮(zhèn)化建設(shè)，我們迫切需要采取新的措施。

隨著生活水平的不斷提高，人們對(duì)居住環(huán)境也提出了新的要求，越來越多的人希望生活在綠色沒有污染的地區(qū)，而汽車尾氣是環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)?，所以汽車多的地方不能滿足人們的居住條件。建立以公共車輛、行人和自行車為主體的人性化交通體系，減少汽車的數(shù)量，能吸引人們到城鎮(zhèn)定居，對(duì)增加城鎮(zhèn)人口有重要的作用。

1.2“以車為本”的交通指導(dǎo)思想尚未得到根本轉(zhuǎn)變

小汽車不僅能讓人們的出行更加便利，而且價(jià)格不菲，被看作身份地位的象征，因此勾起了群眾的購買欲望。但是我國的大部分人屬于上班族，不具備購買能力?，F(xiàn)在的汽車價(jià)格越來越低，銀行也推出了優(yōu)惠的貸款政策，人們可以先買車后還貸，使汽車的銷量直線增加。為了緩解日益嚴(yán)峻的交通問題，大多數(shù)城市的交通規(guī)劃以機(jī)動(dòng)車為主，不斷的拓寬車道，縮減了行人和非機(jī)動(dòng)車的空間?？墒沁@種以車為本的設(shè)計(jì)導(dǎo)致城市的交通越來越擁堵，人們的出行也成為了難題。

在國外的一些城市，已經(jīng)推行了限制購買私家車，改乘公共車輛和自行車的政策，取得了良好的效果。在城市中減少機(jī)動(dòng)車道，拓寬公共汽車道、行人通道和自行車道，人們可以根據(jù)自己的需要選擇不同的出行方式。這種交通模式不僅沒有影響人們的出行，而且改善了城市的空氣質(zhì)量，獲得了城市居民的一致好評(píng)，是我國人性化交通發(fā)展需要借鑒的地方。

1.3人性化交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的技術(shù)體系尚未建立

傳統(tǒng)的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)是首先根據(jù)施工地點(diǎn)的具體交通情況進(jìn)行規(guī)劃，然后制定詳細(xì)的施工方案，并且不斷完善方案細(xì)則，最后由承包方進(jìn)行施工。在這個(gè)過程中，各個(gè)部門缺乏有效的溝通，交通部門的規(guī)劃理念沒有完全傳遞給承包方，使得新的道路還是機(jī)動(dòng)車占據(jù)主導(dǎo)地位?？偟膩碚f，是由于沒有建立完善的人性化交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的技術(shù)體系，對(duì)施工現(xiàn)場不能做到嚴(yán)格的控制。

2　人性化交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)總體思路

人性化交通體系的覆蓋面是整個(gè)城市，包括交通、綠地、公共設(shè)施、景觀的布局與施工，以及其他所有涉及到居民出行的因素都應(yīng)考慮在內(nèi)。所以對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)不是交通部門自身的任務(wù)，而是城市規(guī)劃的重要項(xiàng)目。為了提高整體的規(guī)劃效果，我們應(yīng)從宏觀、中觀、微觀三個(gè)層面考慮。

2.1宏觀層面

宏觀上我們應(yīng)該將人性化交通系統(tǒng)納入整個(gè)城市的建設(shè)中，根據(jù)城市的發(fā)展要求，建立有地方特色的交通體系。在設(shè)計(jì)上要保證最大限度的利用土地資源，空間布局合理，而且符合人們的審美要求。

2.2中觀層面

人性化交通體系應(yīng)以步行、自行車和公共車輛為主要方式，并盡量協(xié)調(diào)好它們的關(guān)系，使其互不影響。而且該體系不僅要滿足人性化的需求，還要保持整個(gè)城市交通體系的完整。

2.3微觀層面

微觀層面要注意細(xì)節(jié)，以總體的建設(shè)思路為原則，進(jìn)行詳細(xì)的施工方案設(shè)計(jì)。方案確定后，進(jìn)行嚴(yán)格的審查，將交通體系中出行方式有沖突的地方進(jìn)行調(diào)整，還要結(jié)合具體的施工環(huán)境，不斷完善設(shè)計(jì)方案。

3　人性化交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作實(shí)踐

3.1宏觀層面—構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、尺度宜人的交通體系

（1）在進(jìn)行人性化交通系統(tǒng)的整體規(guī)劃時(shí)，要充分考慮當(dāng)?shù)氐奶厣?，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為前提，建設(shè)有地方特色的城市交通系統(tǒng)。由于每個(gè)城市都有不同的發(fā)展策略，所以在建設(shè)時(shí)不應(yīng)該照搬其他城市的模式。例如，三亞、?？诘瘸鞘械陌l(fā)展依賴于旅游業(yè)，而且呈季節(jié)性變化，在旅游旺季外來人口超過本地居民，給城市的交通帶來了很大的負(fù)擔(dān)。所以在進(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)，不能按照本地居民的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)以全年中當(dāng)?shù)厝丝谧疃嗟臅r(shí)期為基準(zhǔn)，建設(shè)的交通體系要能夠滿足此時(shí)人們的出行需求。而且要加強(qiáng)旅游景點(diǎn)附近的交通建設(shè)，以行人和自行車為主體，不僅能讓游客放松心情，還能夠很好的保護(hù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境。

（2）城市的發(fā)展建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了誤區(qū)，認(rèn)為道路越寬、立交橋越多，越能體現(xiàn)城市的繁榮。人性化交通系統(tǒng)就是要打破這個(gè)傳統(tǒng)，優(yōu)化城市的交通體系，以合理的空間布局、多樣的出行方式吸引外來人口定居，促進(jìn)城市發(fā)展。例如大多數(shù)城市都可以在城市的外圍修建環(huán)城高速公路，并進(jìn)行分流，減少外地車輛到市區(qū)內(nèi)借道的現(xiàn)象，緩解市區(qū)的行車壓力；在城市的邊緣地區(qū)，建設(shè)摩托車和自行車的快速通道；在城市的核心地區(qū)，以機(jī)動(dòng)車、公共車輛、行人為主體。將城市分成不同的板塊，每個(gè)板塊采取不同的設(shè)計(jì)方案，不僅能夠滿足城市的交通需要，而且為人們的出行提供了便利。

3.2中觀層面——合理分配交通空間資源

一般來說，道路按照等級(jí)分為快速路、主干路、次干路和支路。傳統(tǒng)的交通模式是按照道路等級(jí)進(jìn)行建設(shè)，使得機(jī)動(dòng)車道越來越多，非機(jī)動(dòng)車道和人行道越來越窄，而且必要的隔離帶也變得可有可無。人性化交通系統(tǒng)提倡綠色出行，以行人為優(yōu)先，將城市的道路在功能上進(jìn)行了細(xì)分，再根據(jù)不同的功能進(jìn)行交通方案的設(shè)計(jì)。

（1）進(jìn)行功能定位。傳統(tǒng)的道路等級(jí)只是作為規(guī)劃設(shè)計(jì)的參考，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了功能的分析，以確定道路的主要性質(zhì)。

（2）按照道路的具體功能和性質(zhì)，分為交通和服務(wù)兩個(gè)類別。公共車、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車等通道屬于交通類，景觀、園林、公共設(shè)施等道路屬于服務(wù)類。交通類道路應(yīng)以機(jī)動(dòng)車為優(yōu)先，而服務(wù)類道路以行人為優(yōu)先，兩種類型的道路互相協(xié)調(diào)，共同組成城市的交通系統(tǒng)。

（3）對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，完善交通系統(tǒng)內(nèi)部的具體細(xì)節(jié)，將隔離帶、行人的過街通道進(jìn)行合理的布局，完成方案的設(shè)計(jì)。

3.3微觀層面——精細(xì)化的交通設(shè)計(jì)工作

人性化交通體系的構(gòu)建體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)方面，精細(xì)化的詳細(xì)設(shè)計(jì)方案能夠充分考慮人性化交通的需求，是保證交通系統(tǒng)人性化的實(shí)施關(guān)鍵。為保證人性化交通系統(tǒng)理念的全面落實(shí)，很多交通方案的細(xì)節(jié)也需要通過精細(xì)化交通設(shè)計(jì)來控制。例如，對(duì)于公交站點(diǎn)的處理，傳統(tǒng)的做法是希望盡量遠(yuǎn)離交叉口，減少對(duì)小汽車交通的干擾，在北川新縣城交通設(shè)計(jì)工作中，將公交車站盡量靠近交叉口，這種做法更加方便公交乘客的換乘及過街，從細(xì)節(jié)上保證了人性化交通的實(shí)現(xiàn)。

精細(xì)化的交通設(shè)計(jì)工作是確保人性化交通系統(tǒng)得以實(shí)施的關(guān)鍵和保障，但是需要對(duì)目前的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)體系進(jìn)行完善，需要在綜合交通規(guī)劃、專項(xiàng)規(guī)劃完成后，施工圖設(shè)計(jì)階段之前，補(bǔ)充一個(gè)承上啟下的技術(shù)階段，將上位規(guī)劃中確定的人性化、綠色交通等規(guī)劃理念和意圖在實(shí)施階段進(jìn)行貫徹落實(shí)。

4　小結(jié)

由于我國的交通規(guī)劃體系尚未完善，人們的思想也是以車為本，使得人性化交通系統(tǒng)的建立仍然面臨著很大的困難。而建設(shè)以人為本的綠色交通，涉及到城市的整體規(guī)劃，需要各個(gè)部門進(jìn)行統(tǒng)籌策劃。希望政府部門能夠重視人性化交通系統(tǒng)的規(guī)劃，人們能夠做到綠色出行，大家一起努力共同保護(hù)我們的生存環(huán)境。

[1]戴繼鋒，殷廣濤，趙杰，梁昌征，楊嘉.北川新縣城一體化交通工程設(shè)計(jì)方法與實(shí)踐[J].城市規(guī)劃，2011（S2）.

[2]趙俊.我國古城交通發(fā)展策略探討[J].交通與運(yùn)輸，2015（03）.

TU984.12

A

1673-0038（2015）36-0063-02

2015-8-19

周游（1985-），男，助理工程師，本科，主要從事城市規(guī)劃工作。