葉　軍（北京大型養(yǎng)路機械運用檢修段,北京 100070）

GMC-96B鋼軌打磨車電氣系統(tǒng)概述及重點電氣故障處理

葉軍
（北京大型養(yǎng)路機械運用檢修段,北京 100070）

摘要：GMC-96B鋼軌打磨車由7節(jié)車通過剛性連接桿連接而成，7節(jié)車編號依次是B1車、C1車、A車、C2車、C3車、C4車和B2車，總換長13.2。其中除A車為動力車，車下不含打磨小車外，其他6節(jié)打磨車車下均含有兩個打磨小車，每個打磨小車共有8個打磨電機，總共96個打磨電機。借助GMC-96B型鋼軌打磨車對鋼軌進行打磨，可以有效消除波形磨耗，鋼軌肥邊、魚鱗狀裂紋等病害，以延長鋼軌使用壽命，確保行車安全。本文通過對打磨車電氣系統(tǒng)進行梳理，掌握電氣系統(tǒng)工作原理，可有效排除電氣故障，從而保證設備安全。

關鍵詞：打磨車；電氣系統(tǒng)；故障處理

1　引言

作為GMC-96B鋼軌打磨車的使用者，除了需要能夠熟練應用打磨車外，另一方面，還要掌握打磨車在日常使用過程中可能發(fā)生的一些故障。下面對GMC-96B型鋼軌打磨車電氣系統(tǒng)進行簡要概述，同時介紹幾項打磨車的電氣故障判斷和處理方法，希望對大家有所幫助。

2　GMC-96B鋼軌打磨車電氣系統(tǒng)概述

（1）作業(yè)車 B、C車共6節(jié)。每節(jié)作業(yè)車均配置 2 臺打磨小車，1 臺打磨小車 8 個打磨電機，電機參數(shù)為：AC440V、60Hz、18.5kW、30.5A。C1、C2、C4 車上均配置 1 臺作業(yè)發(fā)電機組（Pe=796kW、Ie=1436A、cosφ=0.8、3 相、440Vac、60Hz）G1、G2、G3 及 1 臺電源分配柜 QG1、QG2、QG3，分別為 B1+C1 車、C2+C3 車、C4+B2 車的打磨系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)提供電力。6 節(jié)作業(yè)車均配置 1 臺電器控制柜（QC1B、QC3B、QC5B、QC7B、QC9B、QC11B） 、1臺氣動控制柜（QC1A、QC3A、QC5A、QC7A、QC9A、QC11A）、1 臺作業(yè)空壓機組、2 臺集塵裝置及 1 組液壓動力單元等。作業(yè)空壓機組電機參數(shù)為：AC440V、60Hz、30kW、50A、Y - △啟動方式。

（2）B1、B2 車為雙端司機室，配置有操縱臺和電器柜（Q1G、Q1A、Q1C、Q1D；Q2G、Q2A、Q2C、Q2D） ，B1 為主司機室。B1、B2 和 C3 車分別配置有工作間（會議室）、維修生活間和材料間。B1、B2 車的會議室和生活間分別配置有內部通話及對外喊話電臺；SPENO設計有 INTERCOM 內部通信系統(tǒng)，可以在 B1、B2 車的司機室、會議室和生活間進行通信。

（3）在 B1 車司機室實現(xiàn) SPENO 和 BRE 的 PLC 的電源通電。在B1車司機室完成 3 臺作業(yè)發(fā)電機組的啟停、完成 A 車 2 臺 CAT柴油機啟停、完成 A 車 2 臺輔助交流發(fā)電機組啟停。通過 B1 車司機室開關選擇列車“運行”或“作業(yè)”工況。在 B1 車司機室實現(xiàn)低恒速合齒。在 B車實現(xiàn)雙端司機室行車操作的交權。在 B 車實現(xiàn)作業(yè)車照明總控制，在各個作業(yè)車實現(xiàn)打磨小車照明的本地單獨控制。

（4）B1、B2 車均配置有整流裝置，為列車提供 24Vdc 工作用電（+S、0V）。B1、B2 車排障器端下部均安裝蓄電池（互為備用），在無 380Vac或 440Vac 電力時為列車提供 24Vdc 工作用電。+LDB1、+LDB2、+S、0V 均可為列車提供高速牽引工況的直流工作用電。

（5）作業(yè)車輔助交流負載的供電方式：B1 車司機室右側操縱臺面Q1CC 上 配 置 有 作 業(yè) 車 輔 助 用 電 轉 換 開 關 STS（G1G2G3—G4G5—EXT.LINE）。列車調試或檢修時可使用地面 AC380V電源，STS3 開關在 EXT.LINE 位置；列車運行工況時，作業(yè)車輔助交流用電可以使用 A 車輔助交流發(fā)電機組 AC380V 供電，STS3 開關在G4G5 位置；列車作業(yè)工況時，3 臺作業(yè)發(fā)電機組工作，此時，作業(yè)車輔助交流用電使用作業(yè)發(fā)電機組 AC440V 供電，STS3 開關在G1G2G3位置。

3　GMC-96B鋼軌打磨車重點電氣故障處理

（1）故障現(xiàn)象：啟動打磨電機時，電機啟動瞬間跳閘，導致電機無法正常啟動。

故障處理：首先車下檢查電機軸承是否能正常轉動，若正常轉動，則用萬用表阻值檔測量電器柜內電機兩相之間的阻值應為0.5～0.7Ω；在電機接線盒處測量的阻值應為為0.3～0.4Ω，每項對地阻值應為無窮大，即1，若測量正常，則需對控制電路進行檢查，比如1號電機，則檢查QL1空開、K1繼電器、FT1熱繼電器和TA1電流互感器是否工作正常。

（2）故障現(xiàn)象：打磨作業(yè)中，下放電機時，控制屏顯示有個別砂輪變紅，電流顯示為22A左右，與實際設定電流不一致。

故障處理：可停車在車下觀察該電機砂輪是否磨耗完畢，如果砂輪實際未磨耗完畢，可進行模擬試驗，以1#電機為例，測量啟動柜上部festo閥Y43有無壓力。

（3）故障現(xiàn)象：作業(yè)中，突然電機緊急提升停車，PLC報警，C11號小車屏幕兩側伴有兩個紅點，C11擋火板顯示全在下位，檢查電器柜時，發(fā)現(xiàn)FA309跳閘，而且閘不能合上。

故障處理：該情況出現(xiàn)原因是電機或者擋火板限位開關出現(xiàn)短路。重點是找出具體短路的電機或擋火板，方法為在C11小車車下兩側有兩個白盒子，拔掉+B2SF這根總線，然后合閘FA309，如果能合上，則拔掉的那一側出現(xiàn)短路，然后就是4個電機和兩個擋火板限位開關的故障，對這6根+B2SF分線分別拔出，然后進行合閘，如果能合上，則拔掉的那根線出現(xiàn)短路，在電腦上可看出具體是哪個限位開關，找出后進行具體處理。

（4）故障現(xiàn)象：作業(yè)停車，電位計回0時，SPENO顯示屏上電信號顯示為0.2，如果是正常情況，電信號顯示也應該是0。

故障處理：調整變送器CVV39、CVV40，使得調速手輪在0時對應輸出電壓0V；調速手輪15時對應輸出電壓10V。用小改錐分別在QIA、Q2A柜中調整CVV39、CVV40作業(yè)速度設定電位器上的“ZERO”旋鈕，使顯示屏上顯示速度恢復零。

（5）故障現(xiàn)象：在車上收放打磨小車時，有時收放車無法正常進行，顯示屏上出現(xiàn)鎖定解鎖都無顯示。

故障處理：打磨小車鎖閉裝置采用氣缸動作，解鎖時，兩邊鎖芯向內側收縮，小車內側兩個電磁閥燈亮，相應的顯示屏解鎖燈亮，鎖定時，鎖芯向外側伸出，小車外側兩個電磁閥燈亮，

相應的顯示屏鎖定燈亮。如果收放打磨小車時，顯示屏上出現(xiàn)鎖定解鎖都無顯示，則是車下的電磁閥出現(xiàn)故障，無相應的燈指示。可調節(jié)電磁閥解決故障。另外如果運行中，若SPENO顯示屏上某個小車突然無顯示，報警停車，則應立即檢查車下打磨小車的限位開關是否脫落。

（6）故障現(xiàn)象：電機的旋轉角度問題。比如1—3號電機角度在顯示屏上顯示為-74.7度，實際角度為0度。

故障處理：CVV4角度控制模塊出現(xiàn)故障，更換調節(jié)方法為：對cvv內部8個按鈕按圖紙要求進行設置，然后對cvv進行電氣對中，zero和span旋鈕各順時針選擇20圈，逆時針回9.5圈，安裝后，電機角度通過角度儀打到35度，調整電位計，使計算機顯示角度也為35度，然后電機打到70，調節(jié)cvv的zero旋鈕，使計算機顯示70度，打到0度，調節(jié)cvv的span旋鈕，使計算機顯示0度，反復調節(jié)，直到電機顯示角度與實際角度一致。

作業(yè)提升電機時，如果1-3#電機角度不回0，首先檢查車下角度油缸是否動作，然后檢查控制1—3#電機的繼電器是否損壞。

參考文獻：

[1]鋼軌打磨車電氣原理圖[S].

[2]鋼軌打磨車液壓原理圖[S].