“拼車”出行的那點(diǎn)法律事

文/盧濤

春節(jié)前后，火車一票難求使得拼車成為一種潮流。而在日常生活中，隨著購(gòu)車指標(biāo)“一號(hào)難求”的現(xiàn)實(shí)情況，拼車出行也越來(lái)越受到人們的歡迎。但是，我們也必須看到，在拼車過(guò)程中可能會(huì)有意外事故的發(fā)生，進(jìn)而引發(fā)法律糾紛，而這種拼車行為本身是否合法？為拼車而簽訂的協(xié)議是否有效？就上述問(wèn)題，北京市房山區(qū)法院法官結(jié)合具體案例對(duì)拼車過(guò)程中的一系列法律問(wèn)題進(jìn)行解讀。

【案例一】有償拼車不屬商業(yè)運(yùn)營(yíng)保險(xiǎn)公司應(yīng)予理賠

2013年春節(jié)前，家住江西的小趙因未能買到回家的火車票，遂在某網(wǎng)站上查找到一條拼車信息，終點(diǎn)剛好是自己所在的縣城。小趙按照信息中所留的電話與對(duì)方取得聯(lián)系，并按照分?jǐn)傔^(guò)路費(fèi)、油費(fèi)、停車費(fèi)的約定，向車主小李交納了拼車費(fèi)300元。返鄉(xiāng)路上，小李駕車在京珠高速路上發(fā)生交通事故，導(dǎo)致小趙受傷。經(jīng)交警認(rèn)定，車主小李負(fù)事故的全部責(zé)任。

事故發(fā)生后，小李向小趙賠償了各項(xiàng)費(fèi)用近10萬(wàn)元。由于小李的車輛向保險(xiǎn)公司投保了包括乘客險(xiǎn)在內(nèi)的商業(yè)保險(xiǎn)，小李遂向保險(xiǎn)公司提出理賠，保險(xiǎn)公司以小李的車輛屬于非營(yíng)運(yùn)車輛，卻有償搭載他人系進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)為由拒絕理賠，小李遂將保險(xiǎn)公司訴至法院。

法院經(jīng)審理后認(rèn)為，商業(yè)運(yùn)營(yíng)主觀上是以盈利為目的，客觀方面則存在多次客運(yùn)的行為。本案中，小李在網(wǎng)站上所發(fā)的信息中已經(jīng)明確說(shuō)明，該300元系小趙與自己分?jǐn)偟倪^(guò)路費(fèi)、油費(fèi)、停車費(fèi)等費(fèi)用，該筆費(fèi)用在合理的范圍之內(nèi)，并非保險(xiǎn)公司所稱的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。小李與保險(xiǎn)公司所簽訂的保險(xiǎn)合同系雙方真實(shí)意思表示，事故發(fā)生在保險(xiǎn)期間，判決支持了小李的訴訟請(qǐng)求。

【法官提示】春節(jié)期間的有償拼車，是在春運(yùn)購(gòu)票難的背景下催生的，搭車方可以盡快往返，免去攜帶行李的不便，甚至可能花費(fèi)比搭載其他交通工具更便宜。車主同意他人拼車，可以分?jǐn)傇居勺约邯?dú)立承擔(dān)的高速路過(guò)路費(fèi)、油費(fèi)，路途中還可輪換駕駛，有效避免疲勞。車主到家后，不會(huì)產(chǎn)生再次客運(yùn)行為，因此不應(yīng)認(rèn)定為商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

【案例二】無(wú)償拼車出事故車主仍須擔(dān)責(zé)任

老宋與老張系同鄉(xiāng)，兩人均在北京打工，平日多有交往。2013年春節(jié)前，老張駕車返鄉(xiāng)過(guò)年免費(fèi)捎上了老宋，途中發(fā)生交通事故，造成老宋嚴(yán)重受傷，住院治療30多天，醫(yī)療費(fèi)用3萬(wàn)余元，經(jīng)鑒定為十級(jí)傷殘。這次事故對(duì)老宋的身體造成了嚴(yán)重傷害，雙方多次協(xié)商無(wú)果，老宋只好將昔日的好友老張及保險(xiǎn)公司一起訴至法院，要求賠償自己的醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)、殘疾補(bǔ)償金共計(jì)10萬(wàn)余元。

老張認(rèn)為自己系好心讓老宋免費(fèi)搭乘，不同意賠償。保險(xiǎn)公司則提出，老張的車輛雖然投保了交強(qiáng)險(xiǎn)，但在事故發(fā)生時(shí)，老宋系車內(nèi)的乘客，為本車人員，不屬于交強(qiáng)險(xiǎn)賠償范圍，不同意承擔(dān)賠償責(zé)任。

法院經(jīng)審理后認(rèn)為，老張同意讓老宋免費(fèi)搭乘自己車輛的行為，屬于“好意同乘”，但老張作為車輛駕駛?cè)藛T，負(fù)有安全駕駛責(zé)任，其對(duì)交通事故的發(fā)生存在過(guò)錯(cuò)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，但可適當(dāng)減輕其責(zé)任。

【法官提示】老張的車輛在保險(xiǎn)公司投保了機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，該種保險(xiǎn)是由保險(xiǎn)公司對(duì)被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生道路交通事故造成本車人員、被保險(xiǎn)人以外的受害人的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險(xiǎn)。本案交通事故中，原告老宋系交強(qiáng)險(xiǎn)被保險(xiǎn)車輛上的本車人員，不屬于交強(qiáng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)賠償范圍，故被告保險(xiǎn)公司不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。最終法院判令老張賠償老宋各項(xiàng)費(fèi)用2萬(wàn)余元。

【案例三】拼車可提前簽協(xié)議但人身傷亡不能免責(zé)

小孫老家在山東濰坊，過(guò)年準(zhǔn)備自己駕車回家，幾位老鄉(xiāng)都提前跟他打招呼說(shuō)到時(shí)候要搭車同行，小孫不好拒絕，但考慮如果出了什么事情擔(dān)不起責(zé)任，想跟老鄉(xiāng)提前寫個(gè)協(xié)議，約定好在回家的路上如果出了事故自己不承擔(dān)任何責(zé)任，但對(duì)于這樣的協(xié)議法律是否認(rèn)可也拿不準(zhǔn)。

【法官提示】小孫想跟自己的老鄉(xiāng)簽訂俗稱的“拼車協(xié)議”，一般來(lái)說(shuō)拼車協(xié)議是一種對(duì)拼車過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用、責(zé)任等權(quán)利義務(wù)的一種約定，這種協(xié)議在一定程度上對(duì)拼車過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和隱患可達(dá)到事前控制的效果。但是，對(duì)于其中的一些免責(zé)條款，則可能因?yàn)檫`反法律的強(qiáng)制性規(guī)定而被認(rèn)定為無(wú)效。比如《合同法》中就明確規(guī)定：合同中的下列免責(zé)條款無(wú)效：（一）造成對(duì)方人身傷害的；（二）因故意或者重大過(guò)失造成對(duì)方財(cái)產(chǎn)損失的。

【法官建議】拼車出行，首先要謹(jǐn)慎選擇“拼友”，因?yàn)橐坏┮黄鹌窜嚦鲂?，自身的安全將在很大程度上取決于駕車司機(jī)的駕駛水平，應(yīng)當(dāng)對(duì)其駕齡、駕駛能力等提前了解；其次要認(rèn)真檢查車輛現(xiàn)況，對(duì)車輛年檢及保養(yǎng)的情況進(jìn)行了解，確保出行的車輛安全；再次要對(duì)車輛的投保情況進(jìn)行了解，如果該車輛除了強(qiáng)制險(xiǎn)之外未投保商業(yè)險(xiǎn)，“拼友”最好根據(jù)行程為自己購(gòu)買一份人身意外保險(xiǎn)，選擇短期、低費(fèi)的險(xiǎn)種即可。

延伸閱讀：國(guó)外“拼車”立法現(xiàn)狀

很多國(guó)家對(duì)于拼車出行采取倡導(dǎo)和鼓勵(lì)的方式，這樣既有利于減少道路上的車輛，又降低能源消耗和溫室氣體的排放：

（一）德國(guó)：高峰期空車上路要罰款

在“環(huán)保王國(guó)”德國(guó)，拼車是很普遍的行為。德國(guó)常見(jiàn)拼車有兩種：一是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)找司機(jī)，與其平分汽油費(fèi)；二是通過(guò)專門的拼車公司。德國(guó)各大城市、大學(xué)乃至大型超市還設(shè)有“拼車中心”“拼車俱樂(lè)部”等，為有搭車要求的供求雙方提供中介服務(wù)。德國(guó)拼車的方式還有很多，例如多個(gè)人合購(gòu)一輛車使用。德國(guó)對(duì)拼車的管理也十分嚴(yán)格，各個(gè)城市設(shè)立拼車管理辦公室，并通過(guò)一些行政舉措給予鼓勵(lì)。在一些城市，趕上交通高峰期，空車上路會(huì)被罰款；各個(gè)城市還設(shè)有拼車專用停車點(diǎn)，方便上下車；有的城市還設(shè)有拼車專用道路。德國(guó)拼車車主、交通工具和搭車人的真實(shí)身份資料在搭車中心都有備案，發(fā)生違法行為和違反承諾行為會(huì)受到法律追究。發(fā)生交通事故，一般由保險(xiǎn)公司按德國(guó)法律根據(jù)責(zé)任正常理賠。一些保險(xiǎn)公司也為這塊業(yè)務(wù)開(kāi)辟了增值業(yè)務(wù)，甚至1歐元就可以獲得額外保險(xiǎn)。如果雙方缺乏信任，還可以相互簽一個(gè)擔(dān)保合同。

（二）美國(guó)紐約：一人乘車有些道路不許走

紐約市政府設(shè)立了拼車專用車道，鼓勵(lì)私家車車主上下班拼車。這種車道只允許車內(nèi)乘坐3人或3人以上的汽車行駛，否則將被處以100美元以上的罰款。為鼓勵(lì)市民搭車出行，進(jìn)出曼哈頓的繁忙通道僅供有兩名或兩名以上乘員的車輛使用，高峰時(shí)段禁止單人駕駛的車輛使用進(jìn)島的某些橋梁和隧道。

（三）英國(guó)：“拼車族”可上公交道

為了緩解城市道路交通擁堵，英國(guó)政府準(zhǔn)備允許那些“私人共乘車輛”使用公交車道，以鼓勵(lì)人們相互“搭便車”。

（四）法國(guó)：政府企業(yè)都鼓勵(lì)“拼車”

拼車在法國(guó)并不普遍，不過(guò)法國(guó)企業(yè)對(duì)此非常支持，許多企業(yè)出臺(tái)了鼓勵(lì)措施，如向拼車職工發(fā)放節(jié)省占地費(fèi)，以獎(jiǎng)勵(lì)他們節(jié)省停車空間；還有一些企業(yè)在內(nèi)部網(wǎng)站上開(kāi)辟拼車網(wǎng)頁(yè)，為職工提供便利。巴黎市政府也提倡行人搭伴出行，由同事、鄰居自愿組合，或求助于搭車中心，尋找搭車伙伴，共開(kāi)一輛轎車上下班或外出。

（五）澳大利亞：出租車司機(jī)愿意撮合

在澳大利亞，拼車多數(shù)發(fā)生在乘坐出租車的時(shí)候。在南澳大利亞州，政府規(guī)定出租車司機(jī)可以撮合乘客進(jìn)行拼車，但是必須征得乘車人同意。如果乘車人同意拼車，那么司機(jī)估算最終的出租車費(fèi)用，然后向每個(gè)人收取最終車費(fèi)的75%。這項(xiàng)規(guī)定照顧了各方利益，促使出租車司機(jī)能夠積極地促成合理拼車，節(jié)省公共資源。

（六）韓國(guó)：乘員3人以上免擁擠費(fèi)

1996年底，韓國(guó)首爾將汽油稅提高了一倍，并征收道路使用費(fèi)。一是征收“交通擁擠費(fèi)”，每輛車收2000韓元；二是對(duì)乘員3人以上的車輛進(jìn)行免費(fèi)。韓國(guó)不僅私家車可成為“順風(fēng)車”，就是出租車也可由多位乘客拼車，名曰“合乘制”，坐幾個(gè)人可以由司機(jī)來(lái)決定，只要乘客去往同一方向，司機(jī)可以向每個(gè)客人收取獨(dú)自乘車應(yīng)收取的費(fèi)用。

（七）日本：公寓提供“拼車”服務(wù)

為節(jié)約養(yǎng)車費(fèi)用、保護(hù)環(huán)境，日本以城市為中心不少人也開(kāi)始嘗試拼車出行。不常用車者也開(kāi)始放棄使用自家的汽車，轉(zhuǎn)入拼車族。但是，日本的拼車不是幾個(gè)人互相搭車，而是所住公寓提供共有車，拼車族交費(fèi)使用。使用日本的拼車服務(wù)需要提前注冊(cè)成為會(huì)員。通過(guò)領(lǐng)取的ID卡開(kāi)車。與一般的汽車租賃不同，拼車服務(wù)可以24小時(shí)使用，費(fèi)用僅根據(jù)使用量產(chǎn)生。

責(zé)任編輯／鄭潔