王磊

據(jù)說，即便美國不太高興，歐洲國家也紛紛表示要加入亞投行，這就是資本的力量。這次歐洲國家加入亞投行，直接帶來了三家國際水平的高鐵制造商勁旅

亞洲投行，歐洲積極參與。

3月17日，法國、德國和意大利均已同意效仿英國，加入中國主導(dǎo)的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（Asian Infrastructure Investment Bank，簡稱：亞投行），從而“重創(chuàng)了美國試圖阻止主要西方國家加入該銀行的努力”。

報道稱，除了這幾個主要歐洲國家，韓國和澳大利亞也已經(jīng)加入亞投行，成為亞投行的創(chuàng)始成員國。根據(jù)規(guī)定，只要3月底前表示加入就可以成為創(chuàng)始成員國，但為了保險起見最好提前。

媒體還稱，奧巴馬政府對英國決定成為亞投行的創(chuàng)始成員表示憤怒。亞投行由中國牽頭，資本規(guī)模達500億美元，最終可能會與總部位于華盛頓的世界銀行（World Bank）形成競爭。

不過，沒必要把所謂的世界銀行扯進來。財經(jīng)觀察在1205期《世界銀行不怕金磚挑戰(zhàn)》就明確分析過，世界銀行的定位是“建立一個沒有貧困的世界”，對最不發(fā)達國家提供低息減貧貸款；而亞投行是政治力量推進的金融集團，是為了基建和資源的目的，二者競爭不在一個維度上。

可以肯定的是，這些國家加入亞投行都是為了自己的利益。也就是說，如果符合美國利益，美國一樣也會加入進來。因為美國企業(yè)一旦發(fā)現(xiàn)有利可圖，就會通過游說和政治獻金等手段，改變政府決策。

德法意三大高鐵集團加入競爭。

在以前的財經(jīng)觀察欄目中，我們也談到過，亞投行的建立主要是為了鐵路基建和沿途資源。投資基建有很多好處，既能解決經(jīng)濟發(fā)展過程中的瓶頸，還能對沖經(jīng)濟下滑期的蕭條，問題就在于，錢從哪兒來。

對于中國而言，資金比較充裕，而歐洲國家一直在試圖緊縮財政，財政能力有限，直到今年1月歐洲央行推出歐洲版量化寬松，每月購買債券600億歐元，這可能也是助推歐洲國家集體加入的一個外在刺激因素。

值得注意的是，此次加入亞投行的德國、法國、意大利，都是高鐵大國。中國的高鐵技術(shù)，就是從德國的西門子、法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、還有日本的川崎重工購買、吸收，并從意大利引進了接觸網(wǎng)、牽引供電和輪對等核心技術(shù)，最終形成自己的自主知識產(chǎn)權(quán)。

根據(jù)公開資料，我國CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型高速列車，分別是以龐巴迪、川崎重工、西門子、阿爾斯通為基礎(chǔ)在國內(nèi)生產(chǎn)的動車，而高鐵和動車的輪對則是太原重工引入意大利路奇霓的技術(shù)制造。

目前，我國正在計劃修建三條跨境的高鐵線路：向南歐的中亞高鐵，往北歐的歐亞高鐵，和往東南亞的泛亞高鐵。在高鐵修建途中有許多相關(guān)的能源工程，比如緬甸的鉀礦，西亞和中東的石油，沿途的油氣管道等。

毫無疑問，亞投行引入的這三家股東具有強勁的高鐵技術(shù)實力，在亞洲各國的高鐵修建中，可能將迎來激烈的競爭。對此，中國的對策可能是高效修建和低價優(yōu)勢，但是這將降低資源的投資回報率。

我國有修建鐵路的技術(shù)和人員儲備，有產(chǎn)能輸出和資源要求。歐洲國家的加入雖然會帶來基建的競爭，但好處是能幫助亞投行的國際化建設(shè)，也倒逼我國制造業(yè)升級。（本文由騰訊·財經(jīng)觀察提供）

值得注意的是，此次加入亞投行的德國、法國、意大利，都是高鐵大國。中國的高鐵技術(shù)，就是從德國的西門子、法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、還有日本的川崎重工購買、吸收，并從意大利引進了接觸網(wǎng)、牽引供電和輪對等核心技術(shù)，最終形成自己的自主知識產(chǎn)權(quán)。