域的優(yōu)異表現(xiàn)，龐巴迪曾一度稱得上是波音和空客之外的世界第三大客機(jī)制作商。但作為昔日的加拿大交通巨頭，由于近年惡化的財(cái)政狀況，龐巴迪將旗下產(chǎn)品陸續(xù)脫手，正全面撤離航空領(lǐng)域，難免讓人唏噓。2020年2月14日，龐巴迪宣布以6億美元向空客轉(zhuǎn)讓剩余的A220項(xiàng)目股權(quán)，這意味著龐巴迪基本退出全球商業(yè)航空的制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)了，航空產(chǎn)業(yè)陣地只有公務(wù)機(jī)了，基本沒什么機(jī)會(huì)。這次轉(zhuǎn)讓股權(quán)給空客的A220項(xiàng)目，原本是龐巴迪自己的C系列中型飛機(jī)項(xiàng)目。原本龐巴迪做的是小型支線客機(jī)，每架乘

3500飛機(jī)是龐巴迪公司之前推出的挑戰(zhàn)者350的新一代機(jī)型，借鑒了龐巴迪環(huán)球7500（Galaxy Global 7500）的一些特點(diǎn)，并將這些特點(diǎn)跟350的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)混合在一起。挑戰(zhàn)者3500尺寸和350的尺寸相同，其翼展69英尺（約21米），長(zhǎng)度超過68英尺（約20米），同樣的一對(duì)Honeywell HTF7350渦輪風(fēng)扇產(chǎn)生7323磅的推力。它在43000英尺（約13106米）的高度運(yùn)行，巡航速度為0.80馬赫，航程為3400海里（約6300公里）。據(jù)

3500飛機(jī)是龐巴迪公司之前推出的挑戰(zhàn)者350的新一代機(jī)型，借鑒了龐巴迪環(huán)球7500（Galaxy Global 7500）的一些特點(diǎn)，并將這些特點(diǎn)跟350的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)混合在一起。挑戰(zhàn)者3500尺寸和350的尺寸相同，其翼展69英尺（約21米），長(zhǎng)度超過68英尺（約20米），同樣的一對(duì)Honeywell HTF7350渦輪風(fēng)扇產(chǎn)生7323磅的推力。它在43000英尺（約13106米）的高度運(yùn)行，巡航速度為0.80馬赫，航程為3400海里（約6300公里）。據(jù)

拿大飛機(jī)制造商龐巴迪公司下線了其最后一架CRJ系列飛機(jī)。由于早前龐巴迪已將CRJ系列飛機(jī)項(xiàng)目整體出售給了日本飛機(jī)制造商三菱公司，C系列飛機(jī)也已經(jīng)以1歐元的價(jià)格出售給了空客公司，因此此次下線的這架CRJ系列飛機(jī)也是龐巴迪最后一次以商用飛機(jī)主制造商的身份生產(chǎn)的最后一架飛機(jī)。未來，公司將主要將精力放在公務(wù)機(jī)領(lǐng)域。在全球商用飛機(jī)格局正在重塑的今天，龐巴迪的黯然離場(chǎng)令人唏噓，同時(shí)也發(fā)人反省。CRJ系列飛機(jī)的跌宕20年作為一款曾經(jīng)非常成功的商用飛機(jī)，截至目前CRJ系列

公司收購(gòu)加拿大龐巴迪運(yùn)輸公司的申請(qǐng)。2020年7月，兩家公司為應(yīng)對(duì)歐盟的審查，提出了初步建議方案，即平臺(tái)轉(zhuǎn)讓及資產(chǎn)剝離。7月31日，歐盟反托拉斯監(jiān)管機(jī)構(gòu)正式通過收購(gòu)事項(xiàng)，并簽發(fā)批準(zhǔn)書。歐盟有條件地批準(zhǔn)阿爾斯通公司以62億歐元（73億美元）的價(jià)格收購(gòu)龐巴迪運(yùn)輸公司。歐盟委員會(huì)對(duì)交易的批準(zhǔn)取決于交易雙方的以下承諾。（1）龐巴迪運(yùn)輸公司的V300 ZEFIRO超高速列車研發(fā)成果轉(zhuǎn)讓給日立公司，并向日立公司提供知識(shí)產(chǎn)權(quán)許可，以供日立公司和龐巴迪公司共同開發(fā)英國(guó)的未

用航空器制造商龐巴迪公司2月14日對(duì)外宣布，該公司將以約6億美元的價(jià)格向空客集團(tuán)轉(zhuǎn)讓旗下所擁有的A220項(xiàng)目剩余股權(quán)。這一決定意味著龐巴迪公司將暫時(shí)退出全球商業(yè)航空產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)?？湛虯220系列窄體客機(jī)即原龐巴迪C系列客機(jī)，是一個(gè)窄體、雙引擎的中程噴氣式客機(jī)家族。該系列窄體客機(jī)原由龐巴迪設(shè)計(jì)和制造，命名為龐巴迪CS100，于2013年9月16日首飛，2015年12月18日獲得加拿大運(yùn)輸部頒發(fā)的初始型號(hào)認(rèn)證，2016年7月15日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

拿大飛機(jī)制造商龐巴迪宣布將其在空客加拿大有限合資公司（空客加拿大）的剩余股份轉(zhuǎn)讓給空客公司和魁北克省政府，這意味著龐巴迪徹底退出了A220飛機(jī)項(xiàng)目。幾天后，龐巴迪又宣布將旗下的運(yùn)輸業(yè)務(wù)出售給阿爾斯通，此舉意味著龐巴迪在運(yùn)輸業(yè)務(wù)和公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)之間作出了最終抉擇。從2019年延續(xù)至今的一系列交易，標(biāo)志著昔日商用航空市場(chǎng)“四巨頭”之一的龐巴迪正在全面撤離航空領(lǐng)域。從當(dāng)年躊躇滿志研發(fā)C系列到如今黯然離場(chǎng)，龐巴迪的境遇令人唏噓不已。不斷剝離航空業(yè)務(wù)作為加拿大的“國(guó)家名

稱，已同加拿大龐巴迪公司簽署諒解備忘錄，正式收購(gòu)龐巴迪的軌道交通設(shè)備子公司——龐巴迪運(yùn)輸公司，收購(gòu)總額達(dá)58億至62億歐元。根據(jù)法媒的報(bào)道，此次收購(gòu)預(yù)計(jì)于2021年上半年完成。交易完成后，阿爾斯通公司規(guī)模將翻倍，超越德國(guó)西門子成為世界第二大列車制造商，僅次于居世界首位的中國(guó)中車股份有限公司?！斑@次收購(gòu)對(duì)法國(guó)、歐洲、加拿大都是好消息?！狈▏?guó)《費(fèi)加羅報(bào)》18日援引法國(guó)經(jīng)濟(jì)和財(cái)政部部長(zhǎng)勒梅爾的話稱，“阿爾斯通將因此成為歐洲鐵路行業(yè)的領(lǐng)頭羊，并將為日趨激烈的國(guó)際競(jìng)

彭博社報(bào)道，在龐巴迪公布令人失望的第四季度銷售額預(yù)警以及披露它可能會(huì)退出與空客的A220合資項(xiàng)目之后，龐巴迪股價(jià)暴跌，跌至差不多近4年來最低水平。龐巴迪聲稱，A220增產(chǎn)將需要更多的現(xiàn)金投資，否則會(huì)推遲盈虧平衡點(diǎn)的到來時(shí)間并壓低產(chǎn)品生命周期內(nèi)的回報(bào)率。因此，如果龐巴迪就此退出A220合資項(xiàng)目，將意味著它與這個(gè)投資超過60億美元的支線飛機(jī)項(xiàng)目的關(guān)系畫上句號(hào)。2019年，A220項(xiàng)目獲得63架訂單，目前有105架飛機(jī)在服役中，儲(chǔ)備訂單量接近500架。今年晚些時(shí)

公司收購(gòu)加拿大龐巴迪公司C系列飛機(jī)項(xiàng)目的協(xié)議正式生效。至此，全球民機(jī)制造業(yè)由干、支線飛機(jī)制造兩個(gè)領(lǐng)域的四大主力轉(zhuǎn)變?yōu)閮纱箨嚑I(yíng)，形成了更為壟斷的行業(yè)新格局，將對(duì)世界民機(jī)產(chǎn)業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。一、事件及背景（一）空客龐巴迪C系列并購(gòu)案簡(jiǎn)介受波音與美政府打壓，龐巴迪“投靠”空客以求解圍。多年來，全球干線飛機(jī)市場(chǎng)主要被波音和空客壟斷，支線飛機(jī)市場(chǎng)則主要由龐巴迪和巴航主導(dǎo)，共同決定了民機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。2017年龐巴迪C系列飛機(jī)在開拓美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，因獲得美國(guó)用戶大訂單從而對(duì)

HI）與加拿大龐巴迪公司發(fā)布公告，雙方已經(jīng)就三菱重工收購(gòu)龐巴迪公司CRJ支線飛機(jī)項(xiàng)目達(dá)成最終協(xié)議?？紤]到目前雙方在支線飛機(jī)的制造經(jīng)營(yíng)方面都面臨著不同的困難和問題，因此業(yè)內(nèi)分析，本次收購(gòu)事件將帶來支線飛機(jī)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的巨變，也將對(duì)行業(yè)的發(fā)展帶來深遠(yuǎn)的影響。CRJ噴氣支線客機(jī)訂單顯著下滑根據(jù)雙方協(xié)議內(nèi)容，三菱重工以5.5億美元的現(xiàn)金價(jià)格收購(gòu)龐巴迪的CRT項(xiàng)目，并承擔(dān)約2億美元的債務(wù)。龐巴迪在支線飛機(jī)證券化（RASPRO）計(jì)劃上的凈收益（約1.8億美元）將移交

培儒當(dāng)空客收購(gòu)龐巴迪C系列、波音與巴航工業(yè)成立合資公司將E系列飛機(jī)收入囊中的消息還未完全消化，又一條重磅消息傳來：日本三菱重工就收購(gòu)CRJ項(xiàng)目與龐巴迪達(dá)成共識(shí)，如果進(jìn)展順利，這項(xiàng)涉及7.5億美元的收購(gòu)案將在2020年上半年完成。盡管從傳出三菱重工有意收購(gòu)龐巴迪CRJ項(xiàng)目到雙方正式宣布合作僅有短短幾個(gè)月時(shí)間，但這筆交易對(duì)于全球支線飛機(jī)市場(chǎng)的影響卻是長(zhǎng)遠(yuǎn)的。龐巴迪“壯士斷腕”在啟動(dòng)C系列飛機(jī)項(xiàng)目之前，龐巴迪憑借Dash-8、CRJ和多款公務(wù)機(jī)的熱賣，一直與巴航

但是巴航工業(yè)和龐巴迪幾乎主導(dǎo)了這一市場(chǎng)。于是，在商用飛機(jī)市場(chǎng)，這四家飛機(jī)制造商形成的“2+2”格局一直持續(xù)了20多年。然而，就像《三國(guó)演義》開篇所說，“天下大勢(shì)，分久必合，合久必分?！彪S著龐巴迪將產(chǎn)品線拓展至干線飛機(jī)市場(chǎng)，這種格局開始被打破。2016年，歷經(jīng)磨難的C系列飛機(jī)開始投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，對(duì)于這個(gè)干線市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，波音和空客顯然是不歡迎的。在C系列飛機(jī)之前，龐巴迪所有的飛機(jī)都是定位在A320和波音737系列之下的，但如今，CS300達(dá)到了130座，無論

加拿大飛機(jī)公司龐巴迪（Bombardier）的遭遇?？蜋C(jī)向來都是美國(guó)波音及歐洲空中巴士?jī)杉夜緣艛?，其他公司都不能打破波音及空巴的卡特爾（Cartel）。波音是美國(guó)最大出口商及最大軍火制造商，美國(guó)政府用盡所有資源捍衛(wèi)波音的壟斷地位。偏偏龐巴迪成功制造C系列客機(jī)，載客量由110人增至160人，直接和波音737系客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。龐巴迪C系較波音737便宜，成功搶到冰島航空訂單。隨后美國(guó)有航空公司向龐巴迪訂購(gòu)C系飛機(jī)，美國(guó)立即出盡所有手段來阻止美國(guó)公司訂購(gòu)龐巴迪飛機(jī)，

場(chǎng)紅利已到來。龐巴迪動(dòng)車組作為CRH中的一個(gè)系列，同樣也在受益，牽引系統(tǒng)的高級(jí)修量每年也在穩(wěn)步增長(zhǎng)。BNP未來在保持現(xiàn)有的與主機(jī)廠和動(dòng)車段合作檢修模式的情況下，更需要加深拓展與動(dòng)車段的高級(jí)修業(yè)務(wù);同時(shí)對(duì)于非原始制造商產(chǎn)品的檢修，也需做好相關(guān)技術(shù)能力的儲(chǔ)備，擴(kuò)大公司的高級(jí)修市場(chǎng)范圍?！娟P(guān)鍵詞】動(dòng)車組;高級(jí)修;保有量;龐巴迪;屬地修中圖分類號(hào)： U266.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2019）13-0243-002DOI：10.196

加拿大飛機(jī)公司龐巴迪（Bombardier）的遭遇?？蜋C(jī)向來都是美國(guó)波音及歐洲空中巴士?jī)杉夜緣艛?，其他公司都不能打破波音及空巴的卡特爾（Cartel）。波音是美國(guó)最大出口商及最大軍火制造商，美國(guó)政府用盡所有資源捍衛(wèi)波音的壟斷地位。偏偏龐巴迪成功制造C系列客機(jī)，載客量由110人增至160人，直接和波音737系客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。龐巴迪C系較波音737便宜，成功搶到冰島航空訂單。隨后美國(guó)有航空公司向龐巴迪訂購(gòu)C系飛機(jī)，美國(guó)立即出盡所有手段來阻止美國(guó)公司訂購(gòu)龐巴迪飛機(jī)，

拿大飛機(jī)制造商龐巴迪來說，或許是一個(gè)關(guān)系其未來長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的轉(zhuǎn)折年。在將C系列飛機(jī)的控制權(quán)以白菜價(jià)轉(zhuǎn)讓給空客后，公司又出人意料地決定以3億美元的價(jià)格將沖8-100/200/300、Q400項(xiàng)目出售給維京航空公司，將公務(wù)航空培訓(xùn)業(yè)務(wù)以8億美元的價(jià)格出售給加拿大航空培訓(xùn)公司CAE。伴隨著這些業(yè)務(wù)出售的還有一個(gè)裁員計(jì)劃，龐巴迪表示，將在未來12～18個(gè)月內(nèi)對(duì)公司的組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，削減約5000個(gè)工作崗位，預(yù)計(jì)此次架構(gòu)調(diào)整和裁員將每年為公司節(jié)省2.5億美元。對(duì)于龐巴

于1942年的龐巴迪公司，是一家總部位于加拿大蒙特利爾的國(guó)際性交通運(yùn)輸設(shè)備制造商，也是全球唯一一家能夠同時(shí)生產(chǎn)飛機(jī)和機(jī)車的設(shè)備制造商，近7萬名員工，支撐起100余個(gè)國(guó)家和地區(qū)的業(yè)務(wù)。龐巴迪的主要產(chǎn)品有公務(wù)噴氣飛機(jī)、支線飛機(jī)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)件及系統(tǒng)、鐵路及高速鐵路機(jī)車、城市軌道交通設(shè)備等。在中國(guó)，支線飛機(jī)、公務(wù)機(jī)、高鐵車廂與城市軌道交通都有大量龐巴迪的身影。龐巴迪宇航集團(tuán)則是龐巴迪公司重要的子公司，以員工人數(shù)計(jì)，它是世界上第三大飛機(jī)制造商（僅次于波音及空中客車）;

rch）正在與龐巴迪運(yùn)輸公司的內(nèi)部團(tuán)隊(duì)合作，對(duì)Aventra電力動(dòng)車組列車的數(shù)字安全風(fēng)險(xiǎn)概況進(jìn)行全面評(píng)估，著眼于他們對(duì)從間諜到遠(yuǎn)程黑客攻擊的一系列威脅的可能性。旨在為龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)的客戶提供能證明其符合歐盟網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)指令的證據(jù)作為基礎(chǔ)。4月24日，羅克（Roke）公司創(chuàng)意總監(jiān)安德魯·羅戈雅基（Andrew Rogoyski）博士表示，“運(yùn)輸系統(tǒng)將成為網(wǎng)絡(luò)安全的下一個(gè)重大挑戰(zhàn)。通過互聯(lián)網(wǎng)可能獲取列車、車輛和船只的重大‘生死攸關(guān)’的安全隱患。因此，這項(xiàng)工作

，以及空客收購(gòu)龐巴迪c系列的影響，E190/195飛機(jī)的未來變得略有復(fù)雜。但據(jù)《航空周刊》預(yù)測(cè).2018年當(dāng)前一代E190/195機(jī)型的維修市場(chǎng)值約為11億美元，到2022年將增至約13億美元。20世紀(jì)90年代早期，50座級(jí)噴氣支線客機(jī)在美國(guó)市場(chǎng)備受歡迎。但到21世紀(jì)初，隨著國(guó)際燃油價(jià)格的急速上漲和低成本航空公司之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，50座級(jí)噴氣飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)不斷被減弱，其銷售市場(chǎng)開始衰落。到2007 2008年金融危機(jī)期間，甚至很多50座級(jí)噴氣機(jī)被停飛，很多航

著空中客車對(duì)于龐巴迪C系列的正式收編完成。幾個(gè)月前的2017年10月16日，空中客車和龐巴迪雙方宣布空中客車收購(gòu)加拿大飛機(jī)制造商龐巴迪旗下C系列飛機(jī)項(xiàng)目多數(shù)股權(quán)。根據(jù)協(xié)議，空中客車將獲得實(shí)體C系列飛機(jī)有限合作公司50.01%的股權(quán)，剩余股份由龐巴迪和魁北克投資公司分別持有，約為34%和16%。原本巴西航空工業(yè)公司和龐巴迪是做支線飛機(jī)的，與波音、空客的干線飛機(jī)為完全不同的市場(chǎng)，是兩個(gè)平行的世界。但是龐巴迪認(rèn)為相對(duì)于在支線小飛機(jī)領(lǐng)域研發(fā)新機(jī)型，不如做一個(gè)更大的

聯(lián)姻”是空客與龐巴迪牽手后業(yè)界的又一重磅消息，將進(jìn)一步改變?nèi)蚝娇蘸教鞓I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。1150億波音和巴航工業(yè)的合作也得到了美國(guó)政府的支持。因?yàn)榘臀鬈姺降膰?guó)防預(yù)算自2003年以來翻了一番，巴西已經(jīng)成為拉美地區(qū)中國(guó)防預(yù)算最大的國(guó)家，并正在為價(jià)值約1150億美元的戰(zhàn)略軍事現(xiàn)代化計(jì)劃尋求合作伙伴，所以美國(guó)政府非常希望與巴西加強(qiáng)雙邊防務(wù)和其他行業(yè)之間的合作。該戰(zhàn)略合作涉及金融及運(yùn)營(yíng)方面的細(xì)節(jié)、及確切交易協(xié)議條款等預(yù)期將于未來幾個(gè)月內(nèi)完成。這些協(xié)議的執(zhí)行，有待股東及管

16日，空客與龐巴迪宣布合作大概就是這樣。4月27日，波音向美國(guó)政府提起指控，要求裁定龐巴迪在2016年向美國(guó)達(dá)美航空銷售75架C系列客機(jī)（另有50架增購(gòu)選項(xiàng)）的過程中存在政府補(bǔ)貼和傾銷行為。波音要求美國(guó)商務(wù)部就龐巴迪的相關(guān)不正當(dāng)行為加征160%的關(guān)稅。9月26日，美國(guó)商業(yè)部裁定波音指控成立，龐巴迪C系列客機(jī)由于得到加拿大聯(lián)邦政府和魁北克的補(bǔ)貼要被征收220%的罰金。10月6日，美國(guó)商業(yè)部再次裁定波音指控成立，龐巴迪將因?yàn)閮A銷而被加征80%的關(guān)稅，兩者相加

這輛身手矯健的龐巴迪獨(dú)行俠 MAVERICK X DS TURBO以摧枯拉朽之勢(shì)搶攻下一座又一座山丘，猶如一位驍勇善戰(zhàn)的陸戰(zhàn)隊(duì)員。下支臂護(hù)板車頂防滾架護(hù)板加裝滅火器與剛剛介紹的那輛北極星剃刀1000不同，這輛辨識(shí)度極高的龐巴迪獨(dú)行俠MAVERICK X DS TURBO令人一眼就能夠認(rèn)得出來。UTV作為越野人手中的大玩具，改裝是他們表達(dá)愛意最直接的方式，只不過這輛天賦異稟的獨(dú)行俠已經(jīng)完全能夠征服大部分越野路況，所以車主并未對(duì)它進(jìn)行大刀闊斧的改造，大部分改裝

浪財(cái)經(jīng)）美國(guó)將龐巴迪關(guān)稅增至300%美國(guó)商務(wù)部日前宣布，計(jì)劃將龐巴迪公司的C系列噴氣機(jī)的關(guān)稅上調(diào)至300%。此前波音公司投訴稱，龐巴迪收到非法補(bǔ)貼，以“荒謬的低價(jià)”傾銷飛機(jī)。不過，除非美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)（ITC）2018年年初確認(rèn)這一稅率，否則擬議的關(guān)稅將不會(huì)生效。這一決定展示了特朗普總統(tǒng)的防御性貿(mào)易政策，并可能有效地停止龐巴迪向美國(guó)的航空公司銷售其新型飛機(jī)。美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)Wilbur Ross表示，該決定證明了特朗普“美國(guó)優(yōu)先”的政策。Ross在一份聲明中

拿大飛機(jī)制造商龐巴迪與波音的合作泡湯，轉(zhuǎn)而將目光投向別國(guó)。據(jù)加拿大廣播公司25日?qǐng)?bào)道，空客本月16日以1美元取得龐巴迪C系列客機(jī)的多數(shù)股權(quán)，加政府起了非常大的作用，但這一舉措阻礙了加拿大企業(yè)與中國(guó)投資者進(jìn)行合作的可能性。目前，龐巴迪已經(jīng)和中國(guó)沈飛進(jìn)行C系列客機(jī)的合作，專家表示，無論龐巴迪與誰聯(lián)合，不太會(huì)影響與中企已有的合約，“否則太得不償失”。兩位部長(zhǎng)多次電話敦促C系列客機(jī)是由龐巴迪研制的窄體雙引擎客機(jī)，市場(chǎng)定位為100座至149座級(jí)的客機(jī)，有高效率、高舒

，后有波音告狀龐巴迪，美加兩個(gè)鄰國(guó)的貿(mào)易爭(zhēng)端愈演愈烈。加拿大廣播公司（CBC）報(bào)道稱，特魯多訪美的時(shí)機(jī)十分微妙，在華盛頓剛剛決定對(duì)加拿大龐巴迪公司征收高額反傾銷和反補(bǔ)貼稅的背景下，加美貿(mào)易戰(zhàn)一觸即發(fā)。與此同時(shí)，美國(guó)、加拿大、墨西哥三國(guó)更新北美自貿(mào)協(xié)定的第四輪談判當(dāng)天就在美國(guó)弗吉尼亞州阿靈頓舉行。特朗普幾乎毫無掩飾地表示自己打算撕毀北美自貿(mào)協(xié)定（NAFTA），加拿大媒體報(bào)道稱，美國(guó)的要價(jià)相當(dāng)具有單邊貿(mào)易保護(hù)色彩，特朗普又一直將“不能滿足我的條件，我就終止NA

警告說，美國(guó)對(duì)龐巴迪公司征收的懲罰性關(guān)稅將引發(fā)英美之間的貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)。而此前加拿大外長(zhǎng)已經(jīng)表態(tài)稱，在龐巴迪的問題上，加拿大將竭盡全力戰(zhàn)斗、戰(zhàn)斗！這場(chǎng)由“波音大戰(zhàn)龐巴迪”引發(fā)的貿(mào)易糾紛正不斷鬧大。也難怪英國(guó)和加拿大急了眼，本來波音只是建議向龐巴迪的飛機(jī)征收80％的反傾銷稅，但美國(guó)商務(wù)部的裁決卻把懲罰性關(guān)稅一下子提高到近220%。美國(guó)政府釋放的信號(hào)非常明顯：即使是最親密的盟友，也必須給美國(guó)的利益讓路。令美國(guó)媒體不解的是，特朗普尚未在貿(mào)易問題上對(duì)中國(guó)和墨西哥“說最狠

西門子和加拿大龐巴迪正考慮合并旗下列車制造業(yè)務(wù)，以抵御中國(guó)高速列車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。對(duì)此消息，西門子和龐巴迪均不予置評(píng)。目前在全球列車市場(chǎng)上，資產(chǎn)和技術(shù)迅速增長(zhǎng)的中國(guó)企業(yè)已占據(jù)大部市場(chǎng)份額，但發(fā)達(dá)國(guó)家的老牌企業(yè)依然具有一定技術(shù)、品牌影響力。外媒分析稱，在高速列車市場(chǎng)上，業(yè)務(wù)合并已經(jīng)成為大趨勢(shì)，西門子和龐巴迪的業(yè)務(wù)合并將促使國(guó)際市場(chǎng)格局發(fā)生變化，競(jìng)爭(zhēng)將趨于激烈。接觸從未停止美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》24日援引消息人士的說法稱，西門子和龐巴迪正在進(jìn)行“秘密商談”，將各自

該文對(duì)比分析了龐巴迪地鐵和低地板列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洹⑷哂喾绞降确矫娴牟町?，研討今后網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的演進(jìn)方向。關(guān)鍵詞：列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 龐巴迪 對(duì)比 方向中圖分類號(hào)：TP27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）03（b）-0134-02列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)近年來發(fā)展迅速，目前運(yùn)營(yíng)的主流列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)多采用多功能車輛總線MVB的形式，但隨著最新IEC 61375-2-5和IEC 61375-3-4以太網(wǎng)通信協(xié)議的頒布，龐巴迪公司在20

機(jī)及列車制造商龐巴迪正就合并部分軌道交通業(yè)務(wù)展開磋商，兩家交易所涉及的合并業(yè)務(wù)包括列車制造和信號(hào)控制業(yè)務(wù)，總額超過100億歐元（約合人民幣733億元）。彭博社稱，若交易成功，世界軌交行業(yè)又迎來一次大洗牌。不過，總部設(shè)在德國(guó)慕尼黑的西門子公司和加拿大蒙特利爾的龐巴迪未就此事做出評(píng)論。路透社稱，由于全球業(yè)者希望控制成本，軌道業(yè)務(wù)合并在過去幾年已成為趨勢(shì)。加拿大和德國(guó)聯(lián)手的消息一出，市場(chǎng)反應(yīng)積極。不過，分析人士稱，歐洲監(jiān)管部門的反壟斷疑慮是擺在該交易面前的最大威

龐巴迪的質(zhì)量專業(yè)人士培養(yǎng)計(jì)劃編者按本文發(fā)表于2016年9月的《質(zhì)量世界》。作者迪娜·帕特爾是英國(guó)特許質(zhì)量協(xié)會(huì)和《質(zhì)量世界》雜志的撰稿人。龐巴迪公司是世界500強(qiáng)企業(yè)之一，主營(yíng)飛機(jī)、船舶、地鐵和運(yùn)動(dòng)器材制造。在龐巴迪，質(zhì)量是其市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者戰(zhàn)略定位的核心，是滿足客戶期望的關(guān)鍵。因此龐巴迪的質(zhì)量計(jì)劃允許畢業(yè)生從兩個(gè)路徑進(jìn)入質(zhì)量領(lǐng)域——業(yè)務(wù)改進(jìn)和運(yùn)營(yíng)，這兩條路徑的目標(biāo)是培養(yǎng)具有優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)能力的質(zhì)量和業(yè)務(wù)改進(jìn)專家。本文中，迪娜·帕特爾采訪了龐巴迪公司的英國(guó)質(zhì)量主管斯蒂芬

?天津靜海與龐巴迪航空表面處理合作項(xiàng)目進(jìn)展迅速龐巴迪作為全球知名的第三大飛機(jī)制造商，在航空領(lǐng)域有著先進(jìn)的科研水平和雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。2015年，龐巴迪航空表面處理項(xiàng)目選擇了位于靜海中旺鎮(zhèn)的濱港電鍍產(chǎn)業(yè)基地落戶，經(jīng)過一段時(shí)間的緊張建設(shè)，目前該項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入生產(chǎn)線安裝階段。天津飛悅航空零部件表面處理有限公司是進(jìn)駐天津?yàn)I港電鍍產(chǎn)業(yè)基地的首家企業(yè)，也是一家專門為龐巴迪項(xiàng)目做航空零部件表面處理、無損探傷和噴漆的企業(yè)。目前，這家企業(yè)的工人們正在緊鑼密鼓地對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行安裝。

：波音 空客 龐巴迪 巴西航空 集團(tuán)財(cái)務(wù)管理模式一、引言隨著市場(chǎng)和企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，企業(yè)的集團(tuán)化發(fā)展成為一種發(fā)展趨勢(shì)。這是一種以產(chǎn)權(quán)為主要聯(lián)結(jié)紐帶，經(jīng)母子公司為主體通過投資和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)協(xié)作等多種方式，由眾多的企事業(yè)單位共同組成的具有多層次結(jié)構(gòu)的非企業(yè)法人資格的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體。企業(yè)集團(tuán)的財(cái)務(wù)管理模式研究一直以來就是財(cái)務(wù)管理理論研究的焦點(diǎn)。企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)管理的特點(diǎn)：（1）財(cái)務(wù)管理的主體復(fù)雜性。由于組織形式和所有制產(chǎn)權(quán)形式的不同，在組建和形式上造成的主體差異和層次性。（2

近日，龐巴迪與NetJets Inc.慶祝全新挑戰(zhàn)者650公務(wù)機(jī)即將投入運(yùn)營(yíng)。 NetJets是伯克希爾·哈撒韋（Berkshire Hathaway）旗下一家公司，是全球領(lǐng)先的私人航空領(lǐng)袖企業(yè)。該挑戰(zhàn)者650飛機(jī)將在內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯2015 NBAA展會(huì)期間作靜態(tài)展示。這架定制的印鑒系列挑戰(zhàn)者650公務(wù)機(jī)標(biāo)志著龐巴迪第1000架挑戰(zhàn)者600系列飛機(jī)即將投入運(yùn)營(yíng)。

近日，龐巴迪宣布公務(wù)航空業(yè)覆蓋全球、網(wǎng)速最快的機(jī)載互聯(lián)網(wǎng)連接解決方案已在環(huán)球飛機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上成功進(jìn)行了多次測(cè)試，測(cè)試和驗(yàn)證工作即將完成。龐巴迪WAVE（Wireless Access Virtually Everywhere）將運(yùn)用最新的衛(wèi)星通信技術(shù)，提供真正覆蓋全球、公務(wù)航空業(yè)網(wǎng)速最快的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。乘客在機(jī)上可享受和陸地上一樣的無縫隙網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)行視頻電話會(huì)議，瀏覽互聯(lián)網(wǎng)，或在萬米高空在線欣賞影視節(jié)目。

eu Noel龐巴迪公務(wù)機(jī)產(chǎn)品戰(zhàn)略經(jīng)理公務(wù)機(jī)乘客對(duì)現(xiàn)有通訊系統(tǒng)的覆蓋差距和延遲問題頗為厭倦。好在Ka波段系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使得數(shù)據(jù)流速度可達(dá)到當(dāng)今一流速度的十倍。通訊與娛樂系統(tǒng)的下一個(gè)大發(fā)展趨勢(shì)會(huì)是龐巴迪WAVE所推動(dòng)的全球高速互聯(lián)網(wǎng)，該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)用戶輕松訪問視頻流網(wǎng)站，能提供真正的全球覆蓋和公務(wù)航空業(yè)內(nèi)前所未有的，宛如家中的空中互聯(lián)網(wǎng)訪問速度。公務(wù)機(jī)乘客的另一個(gè)需求是移動(dòng)設(shè)備與飛機(jī)客艙的完美整合。為此，龐巴迪最近在客艙平臺(tái)上引進(jìn)了新的功能，諸如挑戰(zhàn)者650

態(tài)園近日與德國(guó)龐巴迪公司簽署合作框架協(xié)議，共建國(guó)內(nèi)首條龐巴迪無線充電實(shí)驗(yàn)線項(xiàng)目，這也是目前亞洲首條、世界功率最高的200千瓦無線快充巴士公交線路。據(jù)悉，龐巴迪無線充電實(shí)驗(yàn)線項(xiàng)目將分別建設(shè)中距離、短距離試驗(yàn)線各一條，預(yù)計(jì)可供20輛無線充電巴士運(yùn)行，沿途站點(diǎn)使用龐巴迪研發(fā)生產(chǎn)的200千瓦無線充電系統(tǒng)。據(jù)了解，這個(gè)無線充電系統(tǒng)包括安置于充電站點(diǎn)路面下的車輛識(shí)別系統(tǒng)和無線充電基礎(chǔ)設(shè)施，以及位于巴士上的能量接收器、儲(chǔ)能電池和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。充電站點(diǎn)的所有電力電子設(shè)施均

龐巴迪公務(wù)機(jī)于近日攜四款級(jí)別領(lǐng)先的公務(wù)機(jī)分別是：龐巴迪挑戰(zhàn)者350 飛機(jī)、挑戰(zhàn)者650 飛機(jī)和兩架環(huán)球6000 飛機(jī)，參加在上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)舉行的亞洲公務(wù)航空會(huì)議暨展覽會(huì)（ABACE），?！癆BACE 發(fā)展勢(shì)頭逐年增大，我們很高興再次充分參與并展出四款飛機(jī)?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">龐巴迪公務(wù)機(jī)中東、非洲和亞太地區(qū)及大中華地區(qū)銷售副總裁馬可達(dá)（Khader Mattar）表示，“龐巴迪在大中華地區(qū)擁有超過120架公務(wù)機(jī)的強(qiáng)大機(jī)隊(duì)，作為公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)這一效率提升機(jī)器世界頂級(jí)供應(yīng)商，我們

于是，加拿大的龐巴迪成為第一個(gè)吃螃蟹的挑戰(zhàn)者。龐巴迪在僅有德國(guó)漢莎航空30架意向訂單的背景下，十分大義凜然地邁出了這一步，集龐巴迪數(shù)十年高端公務(wù)機(jī)制造功底推出了C系列客機(jī)。全系兩種型號(hào)，分別為CS-100和CS-300，定位為100～149座區(qū)間，是C919走出國(guó)門的強(qiáng)勁對(duì)手。除了波音、空客、龐巴迪，窄體干線領(lǐng)域基本沒有梟雄了（已首飛的），需要注意的是，龐巴迪也避開了與波音空客直接競(jìng)爭(zhēng)的局面，C系列最大載客149座，波音737max和空客A320neo系列

500強(qiáng)加拿大龐巴迪與當(dāng)時(shí)的中國(guó)南車合資設(shè)立的南車浦鎮(zhèn)龐巴迪運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱浦鎮(zhèn)龐巴迪）落戶蕪湖。半年多過去了，INNOVIA 300型跨座式單軌系統(tǒng)在展會(huì)上的高調(diào)亮相，似乎在宣布國(guó)內(nèi)單軌新勢(shì)力已經(jīng)“初露尖尖角”。6月17日，浦鎮(zhèn)龐巴迪在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)召開“新型跨座式單軌系統(tǒng)技術(shù)研討會(huì)”，來自國(guó)內(nèi)外的單軌專家結(jié)合國(guó)內(nèi)單軌市場(chǎng)的發(fā)展和技術(shù)趨勢(shì)，就INNOVIA 300型跨座式單軌系統(tǒng)以及浦鎮(zhèn)龐巴迪的市場(chǎng)預(yù)期進(jìn)行講解，吸引了眾多觀眾的“圍觀”。據(jù)了解，IN

龐巴迪官網(wǎng)2月10日公布，龐巴迪運(yùn)輸公司與中國(guó)的新譽(yù)集團(tuán)完成了建立合資企業(yè)的協(xié)議，新企業(yè)將在中國(guó)提供鐵道交通建設(shè)中的信號(hào)系統(tǒng)，雙方分別持有新企業(yè)50%股份。新譽(yù)集團(tuán)成立于2002年，注冊(cè)資本1億元人民幣，是一家總部位于中國(guó)江蘇常州的民營(yíng)股份制企業(yè)集團(tuán)，集團(tuán)擁有核心業(yè)務(wù)包括軌道交通、新能源、數(shù)控設(shè)備、現(xiàn)代物流、辦公設(shè)備和通用航空等。不過，中國(guó)的軌道交通市場(chǎng)總體還是被中國(guó)南北車占據(jù)。2013年中國(guó)的地鐵車輛招標(biāo)中，中國(guó)北車占據(jù)50.5%，約134億元，中國(guó)南車

200232）龐巴迪宇航公司供應(yīng)商戰(zhàn)略關(guān)系研究傅明波（上海航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司,上海 200232）摘要：龐巴迪自從上個(gè)世紀(jì)80年代進(jìn)入航空制造領(lǐng)域之后，廣泛與供應(yīng)商進(jìn)行合作，并從最初的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)發(fā)展到國(guó)際融資、共同研制、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的戰(zhàn)略合作方式，降低成本和風(fēng)險(xiǎn)，為其在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：龐巴迪；風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)；戰(zhàn)略合作1　龐巴迪供應(yīng)商戰(zhàn)略關(guān)系概述龐巴迪借助收購(gòu)老牌飛機(jī)公司進(jìn)入航空市場(chǎng)，通過不斷收購(gòu)整合，斷加強(qiáng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)力量。龐巴迪宇航成立和

“甜蜜”之后，龐巴迪10月31日公布的公司第三季度財(cái)報(bào)卻透露了一個(gè)“苦澀”的信息：盈利急降15%。這主要是由于該季度飛機(jī)訂單大幅減少，以及在火車銷售上所出現(xiàn)的合同問題所致。2013年第三季度，龐巴迪公司的航空航天業(yè)務(wù)收入從去年同期的23億美元跌落到20億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從去年同期的1.18億美元下降到8600萬美元。龐巴迪宇航該季度產(chǎn)生了負(fù)的自由現(xiàn)金流4.06億美元，這主要與C系列飛機(jī)的研制花費(fèi)有關(guān)。據(jù)消息，C系列客機(jī)的研發(fā)成本已經(jīng)從原先估計(jì)的34億美元上升

1995年加入龐巴迪，1998年被任命為龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)（全球）副總裁, 1999年被派到中國(guó)開發(fā)業(yè)務(wù)。2005年9月被龐巴迪公司（總部）任命為中國(guó)總裁。張劍煒先生高瞻遠(yuǎn)矚，胸懷大略，行事穩(wěn)健低調(diào)，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過艱苦的努力，龐巴迪成為中國(guó)鐵路及城市軌道交通市場(chǎng)最重要的供應(yīng)商之一。在第11屆中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)即將盛大開幕之際，張劍煒先生接受了本刊記者的專訪。戰(zhàn)略眼光，以誠(chéng)信服務(wù)中國(guó)鐵路中國(guó)，龐巴迪的重中之重，張劍煒先生開宗明義地說。龐巴迪始終