戰(zhàn)略投資電樁，樂視造車的“心機(jī)”何在？

文 | 本刊記者 陳雪婉

戰(zhàn)略投資電樁，樂視造車的“心機(jī)”何在？

文 | 本刊記者 陳雪婉

樂視要打造的，是覆蓋汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態(tài)圈?！?/p>

12:3最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)新能源汽車保有量約12萬輛，累計(jì)建成充電樁僅3萬個(gè)，充電樁規(guī)模遠(yuǎn)達(dá)不到使用的需求。

樂視造車，動(dòng)作頻頻，輿論也從來都是沸沸揚(yáng)揚(yáng)。從猶抱琵琶半遮面到概念圖曝光賺足了眼球。

9月10日，“蒙面車王”揭曉，原上海汽車集團(tuán)副總裁丁磊加盟樂視。“電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化的全球汽車生態(tài)，讓人人享受互聯(lián)智能綠色出行生活。攜手逐夢(mèng)吧！”賈躍亭微博中這樣寫到。

而就在這前一天，樂視剛剛宣布戰(zhàn)略投資北京電莊科技有限公司，共同開展充電樁業(yè)務(wù)的拓展，并聯(lián)合啟動(dòng)第二輪融資。

電樁公司是國(guó)內(nèi)首個(gè)新能源汽車充電綜合服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，去年成立。

或許你也和我有同樣的好奇與疑問：樂視這車還沒造出來，就要買樁了？又為什么看上了剛成立不久的電樁？

兵馬未動(dòng)，糧草先行

“我本人也是一名新能源汽車車主，有一次開著特斯拉去天津，就有一種回不來的感覺……在那之后的一個(gè)多月不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，我們就決定投資先越領(lǐng)導(dǎo)的這家公司?！蹦瓿鯊挠⒎颇岬霞尤霕芬暢?jí)汽車并擔(dān)任副總裁的呂征宇在臺(tái)上這樣感慨。

樂視CEO賈躍亭曾說，“電動(dòng)汽車行業(yè)最大的痛點(diǎn)，毫無疑問是充電難。先買車后建樁已經(jīng)被證明是不work的方式……”。

于是，樂視找到了電樁，要做一些新的嘗試。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，樂視控股高級(jí)投資總監(jiān)孫可也多次提到“兵馬未動(dòng)，糧草先行”。

“之所以決定戰(zhàn)略投資電樁公司，主要是看到了目前電動(dòng)汽車充電樁市場(chǎng)的巨大商機(jī)。”孫可認(rèn)為，樂視已經(jīng)宣布了SEE計(jì)劃，立志打造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、電動(dòng)化、社會(huì)化的樂視超級(jí)汽車且目前正在緊鑼密鼓地推進(jìn)造車的計(jì)劃。與此同時(shí)，作為電動(dòng)車的基礎(chǔ)以及目前電動(dòng)車市場(chǎng)最大的痛點(diǎn)，充電市場(chǎng)的布局也必須先行，這不僅是為樂視造車奠定基礎(chǔ)，同時(shí)也是樂視為中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的普及和推廣貢獻(xiàn)自己的力量。

最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)新能源汽車保有量約12萬輛，累計(jì)建成充電樁僅3萬個(gè)，充電樁規(guī)模遠(yuǎn)達(dá)不到使用的需求。從2014年，國(guó)家開始大力推廣充電設(shè)施的建設(shè)，對(duì)各地充電樁建設(shè)的補(bǔ)貼力度不斷加大。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2016年充電樁產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到330.78億元，到2020年可達(dá)到1000億元。

呂征宇在接受采訪時(shí)說：“樂視要打造的，是覆蓋汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態(tài)圈?！彼J(rèn)為，電樁的O2O模式不僅擁有線上端的充電設(shè)施導(dǎo)航、預(yù)約、支付和分享功能，更在全國(guó)各地建立了自己的充電點(diǎn)位和智能充電設(shè)備，以開放的懷抱進(jìn)行多維度商業(yè)合作。

未來，這一生態(tài)圈的產(chǎn)出將不僅包括獨(dú)具顛覆意義的樂視超級(jí)汽車，還將包括電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)的輸出，車聯(lián)網(wǎng)前后裝硬件及解決方案的提供等一系列內(nèi)容。

所以，從樂視的角度，布局充電樁意在“糧草先行”，造車呢又是“SEE計(jì)劃”其中一環(huán)，它看重的是汽車生態(tài)開放。用呂征宇的話來說，對(duì)電樁公司的戰(zhàn)略投資是樂視汽車生態(tài)開放的第一步，也是樂視布局智能互聯(lián)電動(dòng)汽車的開端。

與此同時(shí)，他也透露，繼戰(zhàn)略投資電樁公司，樂視“SEE計(jì)劃”還將持續(xù)秉承汽車生態(tài)開放的理念，引入更多的合作伙伴。

可為什么是“電樁”而不是別的充電樁公司？

孫可解釋，樂視看重的是電樁的互聯(lián)網(wǎng)思維，比起其他電樁設(shè)備生產(chǎn)商等等，它的亮點(diǎn)在于“輕量化”和靈活性、開放性。她透露，更大的合作可能會(huì)發(fā)生在未來樂視汽車產(chǎn)品下線，當(dāng)前雙方的結(jié)合點(diǎn)更多地在樂視新能源分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。在這次會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，“樂享租車”相關(guān)負(fù)責(zé)人簡(jiǎn)略介紹了業(yè)務(wù)模式。

據(jù)孫可介紹，樂視耗資數(shù)千萬A輪戰(zhàn)略投資電樁公司，成為該公司第二大股東。

電動(dòng)汽車行業(yè)最大的痛點(diǎn)，毫無疑問是充電難。先買車后建樁已經(jīng)被證明是不work的方式……”。

樂視CEO賈躍亭

不止于中國(guó)版charge point

如果，你今天打算帶著老婆孩子一起去郊游，擔(dān)心電動(dòng)汽車可能會(huì)沒電，那么打開電樁APP會(huì)迅速智能推薦附近的空閑充電設(shè)備，并一鍵實(shí)現(xiàn)快速預(yù)約占位，確保沒有后顧之憂；等待充電的過程中，你可以打開“樁友圈”和附近充電的朋友聊天解悶；充電結(jié)束后，你只需通過微信、支付寶等方式“秒付”電費(fèi)即可。當(dāng)然，你如果今天不想開車或者還沒有購(gòu)置新能源電動(dòng)汽車，同樣可以通過分時(shí)租賃來實(shí)現(xiàn)綠色出行。

這是電樁CEO先越眼中未來人們電動(dòng)出行的圖景。

然而，現(xiàn)實(shí)依舊骨感。之所以大家都在“吐槽”充電難，究其原因，一方面是充電樁數(shù)量較少，一方面是車主找不到附近的充電設(shè)施。

對(duì)癥下藥，去年11月，電樁APP上線，至今已有數(shù)萬注冊(cè)用戶。用戶可在手機(jī)端查找附近的充電樁，并可以實(shí)現(xiàn)預(yù)約、導(dǎo)航、支付等一站式應(yīng)用服務(wù)功能。成立至今，電樁也在全國(guó)推廣智能充電設(shè)備并落地充電目的地。目前，它已在全國(guó)建立了華北、華中、華東、華南、西南5個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，智能充電設(shè)施在北上廣成等30多個(gè)城市落地，并與樂視、途家、漢能、洲際等150家企業(yè)成為戰(zhàn)略合作伙伴。最新的消息是，電樁正在北京南站打造超過100個(gè)電動(dòng)汽車專用車位的智能充電示范點(diǎn)。建成后將成為全北京最大的新能源電動(dòng)汽車充電、分時(shí)租賃全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈充電目的地。

電樁CEO先越

電樁CEO先越認(rèn)為，充電問題的解決遠(yuǎn)沒有想象中簡(jiǎn)單，需要打通產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)長(zhǎng)久以來形成的封閉利益環(huán)，使其聚合起來形成一個(gè)為用戶服務(wù)的生態(tài)體系。未來的電動(dòng)出行生活中，“人、車、樁”應(yīng)該是互聯(lián)互通的，而要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，只能依靠互聯(lián)網(wǎng)思維和整個(gè)行業(yè)的協(xié)同開放、抱團(tuán)取暖。

發(fā)布會(huì)上，電樁和來自17家充電設(shè)備制造商代表協(xié)同發(fā)起成立了中國(guó)首個(gè)去中心化的汽車充電聯(lián)盟。如此看來，電樁的這一理念，確實(shí)獲得了行業(yè)上、下游及資本方的認(rèn)可。

談到投資電樁，樂視孫可表示當(dāng)初也研究了美國(guó)市場(chǎng)上的charge point，認(rèn)為電樁與其理念非常接近。確實(shí)，很多人把電樁比作中國(guó)版的charge point。

對(duì)此，先越回應(yīng)，一開始借鑒了包括charge point在內(nèi)的充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，但更重要的是要在中國(guó)落地生根。電樁針對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和特性，推出了特有的模式和創(chuàng)新。而且未來不再局限于充電運(yùn)營(yíng)這個(gè)單一板塊，而是利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維模式，打通整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)跨媒介、全覆蓋的生態(tài)布局。

具體到充電樁，到底是誰來出錢建設(shè)，誰來提供場(chǎng)地，誰來運(yùn)營(yíng)？

先越表示，這是多樣化的形態(tài)：有與合作伙伴共同建設(shè)的，有電樁自己建的，也有其他伙伴投資，電樁來提供互聯(lián)網(wǎng)端的服務(wù)。

如何盈利也是眾人關(guān)心的焦點(diǎn)。

面對(duì)記者提問，先越坦言，當(dāng)前更多地是靠情懷來推動(dòng)整件事?！拔覀儺?dāng)然很關(guān)心怎么賺錢，但即便是不盈利，我們也要努力去做?！钡坪跻部吹搅宋磥碛系木薮笙胂罂臻g。

“就像大家去電影院，最賺錢的可能不是電影票而是爆米花?！?/p>

“就像手機(jī)，如今已不是單靠賣硬件賺錢，這上面所構(gòu)建的生態(tài)體系才是巨大的現(xiàn)金流來源?！?/p>

他作了兩個(gè)類比。

“同理可證，充電本身并不怎么賺錢，但通過強(qiáng)大的生態(tài)把用車、出行、服務(wù)全部打通，盈利想想空間非常大”。

可能目前單獨(dú)來看充電樁，還想象不出太多的盈利模式，但是一旦跟后續(xù)的運(yùn)營(yíng)綁定在一起，未來可開創(chuàng)的空間無法想象。

他提到充電樁不盈利的兩大痛點(diǎn)，一是有了充電樁沒有車來充電，而是即便充電樁滿足，但充電需求不飽和。

所以，電樁要推動(dòng)“人、車、樁”互聯(lián)互通，與合作伙伴、分時(shí)租賃商、車廠共同推動(dòng)租賃和服務(wù)一體化，通過社會(huì)化方法來解決這些問題，讓汽車有地方充電，充電能盈利。

這是盈利，具體到成本，先越表示充電成本結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，包括設(shè)備、電力、施工工程成本等，各處差異不一。截止到目前成本約上千萬。

而且，充電涉及到太多關(guān)口——電力、物業(yè)，甚至城管、業(yè)主委員會(huì)等等各種機(jī)構(gòu)，獨(dú)立的閉環(huán)很難把產(chǎn)業(yè)鏈打通，對(duì)電樁來說，要開放、開放、再開放。

套用樂視孫可的打趣點(diǎn)評(píng)，“你不是一個(gè)電樁，你是整個(gè)電動(dòng)車充電生態(tài)”。

先越也在現(xiàn)場(chǎng)上宣布：電樁即日起從品牌開始，商業(yè)模式將“由B端全新升級(jí)到C端”，并且要更多地觸及到C端。