羅 琨，杜 慶

（成都鐵路局 重慶西站，重慶 400030）

提高鐵路超限貨物裝車質(zhì)量的思考

羅 琨，杜 慶

（成都鐵路局 重慶西站，重慶 400030）

通過(guò)分析影響超限貨物裝車質(zhì)量的主要因素，提出成立站段超限貨物安全卡控專業(yè)團(tuán)隊(duì)、強(qiáng)化日常安全及業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)工作、嚴(yán)格落實(shí)貨運(yùn)質(zhì)量“六卡控”制度、加強(qiáng)途中貨運(yùn)檢查作業(yè)4條提高鐵路超限貨物裝車質(zhì)量的措施，確保超限貨物運(yùn)輸安全。

鐵路；超限貨物；裝車；質(zhì)量；安全

貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機(jī)車車輛限界基本輪廓者，或者當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)半徑為 300 m 的曲線時(shí)，貨物的計(jì)算寬度超出機(jī)車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物。根據(jù)貨物的超限程度，超限貨物分為 3 個(gè)等級(jí)：一級(jí)超限、二級(jí)超限和超級(jí)超限[1]。超限貨物運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)的重要內(nèi)容，其裝車工作技術(shù)性強(qiáng)，裝車質(zhì)量直接關(guān)系貨物和列車的運(yùn)行安全。成都鐵路局重慶西站地處重慶市主城區(qū)，現(xiàn)管轄 9 個(gè)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站，專用線 18條，專用鐵路 4 條，管內(nèi)重慶南站、白市驛站、團(tuán)結(jié)村站 3 個(gè)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站站內(nèi)或接軌的專用鐵路均長(zhǎng)期辦理大量預(yù)應(yīng)力橋梁、大型變壓器、工業(yè)機(jī)械設(shè)備等多種超限貨物。為此，通過(guò)深入分析影響超限貨物裝車質(zhì)量的主要因素，提出有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施，以有效提高超限貨物裝車質(zhì)量。

1 影響超限貨物裝車質(zhì)量的主要因素分析

1.1 貨物外形尺寸的測(cè)量

超限貨物超過(guò)機(jī)車車輛限界[2]，普遍外形輪廓較大；預(yù)應(yīng)力橋梁等貨物不僅超限還超長(zhǎng)[3]；大型變壓器等貨物裝車后甚至已經(jīng)非常接近鐵路建筑限界[4]，必須對(duì)貨物各部位進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，以便對(duì)貨物運(yùn)輸條件進(jìn)行正確決策；部分工業(yè)機(jī)械設(shè)備等超限貨物外形情況復(fù)雜，測(cè)量人員攀爬不便，導(dǎo)致貨物外形測(cè)量工作較為困難，極易出現(xiàn)貨物個(gè)別重要部位因漏測(cè)漏量導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸安全事故。

1.2 裝載加固方案的執(zhí)行

在實(shí)際的超限貨物裝車中，鐵路貨車除了使用通用的敞車、平車外，還較多地使用凹底平車、落下孔車、鉗夾車[5]、DL1運(yùn)梁專用車組等長(zhǎng)大貨物車，大部分貨物沒(méi)有現(xiàn)成的定型裝載加固方案執(zhí)行，必須結(jié)合貨物實(shí)際情況重新進(jìn)行裝載加固方案的設(shè)計(jì)、報(bào)批。在對(duì)批復(fù)的裝載加固暫行方案執(zhí)行過(guò)程中，由于超限貨物裝載加固方案較為復(fù)雜，裝載要求精度高，加固工藝多樣并且作業(yè)步驟繁瑣，容易產(chǎn)生現(xiàn)場(chǎng)裝車方案執(zhí)行走樣的問(wèn)題。例如，使用落下孔車運(yùn)輸大型變壓器時(shí)，裝車后縱橫向位移距離、貨物底部與軌面間的高度、運(yùn)輸肩座安裝寬度、加固焊縫長(zhǎng)度[6]等裝載加固要求非常嚴(yán)格，如果裝車人員責(zé)任心缺失，對(duì)車輛、貨物情況掌握不清楚，容易出現(xiàn)裝載加固方案落實(shí)不到位的問(wèn)題，尤其當(dāng)超限貨物以超限專列方式組織開(kāi)行時(shí)，3～6 輛長(zhǎng)大貨物車在短時(shí)間內(nèi)同時(shí)組織密集裝載加固作業(yè)時(shí)，更易發(fā)生裝載加固質(zhì)量參差不齊，裝載加固方案執(zhí)行走樣的安全隱患。

1.3 絕緣軟蓋板的苫蓋

由于重慶地處西南山區(qū)，部分電氣化鐵路區(qū)段的接觸網(wǎng)[7]距軌面高度僅 5 170 mm，經(jīng)常發(fā)生超限貨物裝車完畢后，貨物頂部距沿線區(qū)段的電氣化接觸網(wǎng)導(dǎo)線最低高度不足 350 mm，超限貨物裝車完畢后必須苫蓋使用絕緣軟蓋板方能正常運(yùn)輸?shù)那闆r。絕緣軟蓋板及配套的絕緣繩索每半年需要進(jìn)行 1 次專業(yè)的絕緣性能測(cè)試，每次必須檢查確認(rèn)其性能測(cè)試合格后方準(zhǔn)苫蓋使用。絕緣軟蓋板的苫蓋應(yīng)做到對(duì)貨物頂部部件的全覆蓋，并且使用絕緣繩索將絕緣軟蓋板穩(wěn)定、牢固、平展地捆綁在車體固定部位。在日常的安全檢查中發(fā)現(xiàn)，絕緣軟蓋板苫蓋環(huán)節(jié)是超限貨物裝車的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生苫蓋不平展、貨物頂部覆蓋不全、絕緣繩索拴結(jié)不牢固，以及因覆蓋貨物的尖銳部件同時(shí)未采取防磨措施而導(dǎo)致絕緣軟蓋板損傷等問(wèn)題。

1.4 主要附屬作業(yè)的落實(shí)

（1）殘留物、懸掛物、雜物等未清理。在超限貨物裝載加固中，當(dāng)實(shí)施鋼絲繩捆綁及焊接加固等作業(yè)完畢后，車體上普遍存在焊接的殘留物、懸掛物、雜物，如果不及時(shí)清理這些物質(zhì)，在列車運(yùn)行中易出現(xiàn)飛濺擊傷人和設(shè)備的重大安全隱患，對(duì)裝車后車輛殘留物、雜物、懸掛物的清理等附屬作業(yè)需要高度重視。

（2）超限貨物標(biāo)志、標(biāo)牌不規(guī)范。超限貨物裝車后，必須按照《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，依照裝后尺寸結(jié)果填寫(xiě)超限超重貨物運(yùn)輸記錄，正確標(biāo)畫(huà)判定貨物是否移動(dòng)的檢查線，并在貨物兩側(cè)明顯處涂打貨物超限等級(jí)的標(biāo)識(shí)，插放貨車表示牌[8]。在裝車后的附屬作業(yè)過(guò)程中，較容易出現(xiàn)的問(wèn)題有檢查線標(biāo)畫(huà)不規(guī)范，導(dǎo)致無(wú)法正確判定貨物是否位移，以及漏插貨車表示牌等。

1.5 路企交接的檢查簽認(rèn)及立照留存工作

在專用鐵路裝車的超限貨物裝載加固完畢具備掛運(yùn)條件時(shí)，必須經(jīng)過(guò)路企交接檢查合格，逐級(jí)簽認(rèn)裝車質(zhì)量，并且立照留存后方能掛運(yùn)。在現(xiàn)場(chǎng)的交接檢查工作中，個(gè)別貨運(yùn)人員認(rèn)識(shí)存在偏差，交接檢查簽認(rèn)流于形式，并且對(duì)重點(diǎn)超限貨物的立照留存工作不重視，照片質(zhì)量不高，不能精準(zhǔn)、全面地反映所裝超限貨物的裝載加固狀態(tài)，使帶有安全隱患的車輛上路運(yùn)行，并且給后續(xù)的監(jiān)督檢查造成困難。

1.6 相關(guān)作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)

（1）裝車單位自裝車作業(yè)人員的相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)缺乏。對(duì)于件重超過(guò)車站或?qū)Ｓ描F路起重能力范圍的超限貨物屬于裝車單位自裝車作業(yè)范疇，裝載主要依靠液壓千斤頂配合人力起重的方式。由于裝車單位部分從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)相對(duì)較低，缺乏相關(guān)專業(yè)培訓(xùn)，不了解鐵路裝載加固基本要求，存在違章蠻干現(xiàn)象。

（2）鐵路現(xiàn)場(chǎng)貨運(yùn)人員專業(yè)素質(zhì)有待提高。裝車站部分涉及闊大貨物運(yùn)輸作業(yè)崗位的職工缺少對(duì)鐵路超限超重貨物專業(yè)知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，理論基礎(chǔ)欠缺，貨運(yùn)知識(shí)老化，對(duì)裝車合格條件的確認(rèn)依靠經(jīng)驗(yàn)判斷，缺乏科學(xué)依據(jù)，不會(huì)采用科學(xué)手段進(jìn)行驗(yàn)證。部分貨運(yùn)人員的理論基礎(chǔ)薄弱問(wèn)題給超限貨物裝車的安全卡控帶來(lái)一定影響。

2 提高鐵路超限貨物裝車質(zhì)量的措施

2.1 成立站段超限貨物安全卡控專業(yè)團(tuán)隊(duì)

重慶西站將超限貨物的裝車安全作為站段安全工作的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，結(jié)合安全風(fēng)險(xiǎn)管理要求和站段貨運(yùn)安全品牌創(chuàng)建目標(biāo)，依托裝載加固活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，組建超限貨物裝車安全卡控專業(yè)團(tuán)隊(duì)，人員包括站段貨運(yùn)管理及裝卸管理的專業(yè)技術(shù)人員、裝車站貨運(yùn)相關(guān)崗位人員等，建立工作制度，固定日常工作機(jī)制，細(xì)化分解裝車安全任務(wù)，重點(diǎn)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)安全卡控要點(diǎn)，以保證超限闊大貨物的裝車安全。

2.2 強(qiáng)化日常安全及業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)工作

為了確保超限貨物裝車安全萬(wàn)無(wú)一失，重慶西站認(rèn)真落實(shí)分層級(jí)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

（1）貨運(yùn)人員的安全與技術(shù)培訓(xùn)。車站根據(jù)超限貨物裝載的不同車型，定期開(kāi)展有針對(duì)性的安全與業(yè)務(wù)培訓(xùn)，促使相關(guān)崗位人員牢固樹(shù)立安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，同時(shí)通過(guò)對(duì)照裝載加固方案，強(qiáng)化各類超限貨物在裝載過(guò)程中的安全薄弱環(huán)節(jié)，裝后加固措施的檢查，外形尺寸測(cè)量的方式方法等關(guān)鍵作業(yè)步驟及重點(diǎn)卡控內(nèi)容，為確保超限貨物運(yùn)輸安全打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（2）裝車單位、專用鐵路相關(guān)人員的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)。車站對(duì)超限貨物裝車單位、專用鐵路相關(guān)作業(yè)人員定期組織安全教育及鐵路闊大貨物裝車業(yè)務(wù)知識(shí)系統(tǒng)培訓(xùn)，并且通過(guò)活化培訓(xùn)內(nèi)容、增強(qiáng)路企溝通等方式，對(duì)貨物裝載加固安全、超限貨物運(yùn)輸基本安全知識(shí)、作業(yè)人員人身安全，以及闊大貨物裝車作業(yè)中易出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、近期典型貨運(yùn)事故案例等方面內(nèi)容進(jìn)行重點(diǎn)講解，使超限貨物相關(guān)作業(yè)參與人員的安全意識(shí)及裝車業(yè)務(wù)水平不斷提高。

2.3 嚴(yán)格落實(shí)貨運(yùn)質(zhì)量“六卡控”制度

為了加強(qiáng)超限貨物裝車作業(yè)全過(guò)程控制，重慶西站嚴(yán)格實(shí)行貨運(yùn)質(zhì)量“六卡控”(嚴(yán)格裝車車輛質(zhì)量卡控、嚴(yán)格裝載加固方案現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行質(zhì)量卡控、嚴(yán)格超限貨物外形尺寸測(cè)量質(zhì)量卡控、嚴(yán)格絕緣軟蓋板苫蓋質(zhì)量卡控、嚴(yán)格裝車后附屬作業(yè)質(zhì)量卡控、嚴(yán)格路企交接及檢查簽認(rèn)質(zhì)量卡控) 制度。

2.3.1 嚴(yán)格裝車車輛質(zhì)量卡控

嚴(yán)格車輛選用，主動(dòng)協(xié)調(diào)車輛部門，對(duì)于超限貨物擬裝車使用的貨車，必須由裝車站與駐站列檢在裝車前進(jìn)行聯(lián)合檢查，確認(rèn)車輛符合裝車要求后再進(jìn)行裝車安排，保證裝運(yùn)超限貨物所使用的貨車車況良好。

2.3.2 嚴(yán)格裝載加固方案現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行質(zhì)量卡控

（1）裝車站提前對(duì)待裝貨物進(jìn)行梳理，嚴(yán)格審核貨物圖紙技術(shù)資料，積極進(jìn)行暫行裝載加固方案的設(shè)計(jì)、審核上報(bào)，過(guò)程嚴(yán)謹(jǐn)。例如：車站在審核一批4 件大型變壓器運(yùn)輸圖紙時(shí)，發(fā)現(xiàn)因該批 4 件貨物為德國(guó)西門子公司原裝進(jìn)口，運(yùn)輸圖紙相關(guān)數(shù)據(jù)說(shuō)明均為德文說(shuō)明，立即要求托運(yùn)人委托資質(zhì)單位將德文說(shuō)明翻譯為中文說(shuō)明，并且隨附出具相關(guān)證明文件，以確保貨物運(yùn)輸技術(shù)資料的準(zhǔn)確性、嚴(yán)肅性。

（2）嚴(yán)格執(zhí)行按照裝載加固方案裝車的制度，充分發(fā)揮超限貨物裝車前召開(kāi)“班前會(huì)”的作用，具體說(shuō)明裝車方案和焊接加固要求，督促自裝車人員逐項(xiàng)落實(shí)，同時(shí)要求將責(zé)任落實(shí)到位，確保執(zhí)行裝載加固方案不走樣。

（3）嚴(yán)格裝車過(guò)程質(zhì)量控制，結(jié)合超限貨物裝載加固時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)的特點(diǎn)，強(qiáng)化裝車過(guò)程中的階段質(zhì)量卡控，分解裝車過(guò)程質(zhì)量控制要點(diǎn)，嚴(yán)格按照超限貨物的裝載加固方案進(jìn)行裝車，以確保裝車質(zhì)量。

2.3.3 嚴(yán)格超限貨物外形尺寸測(cè)量質(zhì)量卡控

（1）增加對(duì)測(cè)量硬件的投入。為了確保超限貨物裝車安全，車站除配備有超限貨物運(yùn)輸用的基本測(cè)量用具外，還購(gòu)置有精度較高的激光測(cè)量?jī)x及長(zhǎng)尺寸水平鋁板等測(cè)量工具，可用于精確測(cè)量落下孔車兩承載梁間距，快速判定貨物檢定斷面各取值點(diǎn)是否得當(dāng)，極大地提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率。

（2）明確各類超限貨物測(cè)量重點(diǎn)。針對(duì)貨物頂部距軌面高度、貨物下部超限尺寸、落下孔重車貨物底部距軌面距離等重點(diǎn)數(shù)據(jù)，重慶西站要求必須由裝車貨運(yùn)員、闊大貨物專職貨運(yùn)值班員、站段超限貨物專業(yè)技術(shù)人員分別進(jìn)行 2 次以上的測(cè)量，匯總比較后，才能進(jìn)行數(shù)據(jù)確認(rèn)，確保對(duì)貨物外形尺寸的采集準(zhǔn)確、有效，杜絕漏測(cè)漏量問(wèn)題。

2.3.4 嚴(yán)格絕緣軟蓋板苫蓋質(zhì)量卡控

通過(guò)細(xì)化分解絕緣軟蓋板苫蓋步驟，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，重慶西站現(xiàn)場(chǎng)歸納總結(jié)并且嚴(yán)格執(zhí)行“一檢查、二核對(duì)、三展平、四連接、五包角、六防磨、七捆綁、八整理、九復(fù)檢、十立照”的絕緣軟蓋板“十步苫蓋工作法”。

（1）一檢查：在使用絕緣軟蓋板前，對(duì)所有待使用的絕緣軟蓋板及配套捆綁繩索的外觀狀態(tài)進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)有油漬、破損等不良狀態(tài)情況時(shí)，必須進(jìn)行處置或更換，狀態(tài)不良的絕緣軟蓋板一律嚴(yán)禁上車使用。

（2）二核對(duì)：對(duì)外觀檢查狀態(tài)良好的絕緣軟蓋板核對(duì)其試壓檢測(cè)合格報(bào)告，確保是在檢測(cè)有效期內(nèi)使用。

（3）三展平：在苫蓋絕緣軟蓋板時(shí)，應(yīng)在貨物頂部將絕緣軟蓋板逐張展平，壓縫平鋪于貨物頂部，并且依據(jù)貨物頂部外形尺寸合理確定絕緣軟蓋板是采用縱向還是橫向苫蓋，以確保充分覆蓋。

（4）四連接：利用配套捆綁繩索，通過(guò)密集穿插絕緣軟蓋板繩孔，將展平的多張絕緣軟蓋板牢固連接為一體，使多張絕緣軟蓋板形成一個(gè)整體。

（5）五包角：重點(diǎn)做好絕緣軟蓋板對(duì)貨物頂部四周邊角的嚴(yán)密包裹覆蓋，杜絕貨物頂部邊角件外露。

（6）六防磨：如果貨物頂部存在尖銳零部件，必須使用防磨襯墊對(duì)其逐個(gè)進(jìn)行防磨處理，以防止貨物運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生尖銳零部件戳穿絕緣軟蓋板導(dǎo)致絕緣失效的重大安全隱患。

（7）七捆綁：在上述步驟完成后，使用配套捆綁繩索將絕緣軟蓋板與貨物或車輛之間進(jìn)行有效的捆綁加固，捆綁過(guò)程中要求繩索松緊適度，拴結(jié)牢固，沒(méi)有滑落隱患，繩索余尾的保留處置規(guī)范。

（8）八整理：在絕緣軟蓋板捆綁作業(yè)程序完成后，作業(yè)人員對(duì)苫蓋后的絕緣軟蓋板進(jìn)行一次全面整理，對(duì)存在翹角翹邊、配套捆綁加固繩松散等情況進(jìn)行妥善處理。

（9）九復(fù)檢：對(duì)絕緣軟蓋板的苫蓋狀態(tài)進(jìn)行一次全面檢查，確保達(dá)到“平整密貼、連接良好、邊角覆蓋、防磨有效、捆綁牢固、絕緣到位、無(wú)殘留物及雜物”的苫蓋要求。

（10）十立照：對(duì)檢查確認(rèn)苫蓋合格的絕緣軟蓋板的苫蓋狀態(tài)、配套繩索捆綁加固情況進(jìn)行立照存查，充分完善裝車資料。

2.3.5 嚴(yán)格裝車后附屬作業(yè)質(zhì)量卡控

（1）對(duì)裝車后車體各部位殘存的螺栓、焊疤塊等雜物、懸掛物、殘留物應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格清理，避免雜物、懸掛物、殘留物隨車運(yùn)行，形成安全隱患。

（2）規(guī)范貨物檢查線標(biāo)畫(huà)作業(yè)。規(guī)定檢查線必須使用與貨車車體顏色反差較大的油漆；對(duì)落下孔車明確標(biāo)畫(huà)位置，規(guī)定必須在車輛承載梁 4 個(gè)肩座及 2個(gè)承載梁的連接螺桿上標(biāo)畫(huà)檢查線，便于途中貨檢站對(duì)貨物縱、橫向是否位移進(jìn)行有效判定。

（3）將超限貨物運(yùn)輸標(biāo)示懸掛 (粘貼)、貨車表示牌插掛等內(nèi)容納入裝車后附屬作業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)卡控。

2.3.6 嚴(yán)格路企交接及檢查簽認(rèn)質(zhì)量卡控

（1）認(rèn)真執(zhí)行路企交接制度。重慶西站將路企交接檢查視為在專用鐵路裝運(yùn)超限貨物重車掛運(yùn)前的最后一次全面檢查，在使用貨車調(diào)送單交接檢查的同時(shí)，細(xì)化裝車質(zhì)量流程簽認(rèn)內(nèi)容，專門制定“超限貨物裝車質(zhì)量檢查項(xiàng)目對(duì)照表”，將檢查內(nèi)容具體化、程序化，并且嚴(yán)格實(shí)施裝車質(zhì)量 3 級(jí)流程簽認(rèn)，確保路企交接檢查質(zhì)量。

（2）嚴(yán)格立照存查及回放工作程序。本著“發(fā)站從嚴(yán)、裝車從嚴(yán)”的原則，充分利用數(shù)碼相機(jī)等設(shè)備，要求貨運(yùn)人員對(duì)貨物裝載加固狀態(tài)全貌和貨物捆綁加固鋼絲繩、焊縫等局部裝載加固關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)、全面的立照留存，并且增加在重車出線前立即回放復(fù)檢立照照片及其他全部裝車資料的工作要求，強(qiáng)化檢查效果。

2.4 加強(qiáng)途中貨運(yùn)檢查作業(yè)

重慶西站管內(nèi)各貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站裝運(yùn)的超限貨物，運(yùn)輸徑路均須途經(jīng)重慶西站管轄的興隆場(chǎng)貨檢站。為此，重慶西站樹(shù)立保超限貨物裝車質(zhì)量“安全一盤(pán)棋”指導(dǎo)思想，將興隆場(chǎng)貨檢站納入強(qiáng)化超限貨物裝車安全卡控重要環(huán)節(jié)。每批超限貨物在重慶西站管內(nèi)各裝車站掛運(yùn)前，要求裝車站必須主動(dòng)向興隆場(chǎng)貨檢站進(jìn)行安全預(yù)警提示，興隆場(chǎng)貨檢站對(duì)超限貨車裝載加固質(zhì)量、絕緣軟蓋板苫蓋、車體雜物、附屬作業(yè)等方面重點(diǎn)加強(qiáng)監(jiān)控檢查，充分發(fā)揮“第一站安全哨兵”作用。同時(shí)，暢通超限貨車貨檢問(wèn)題反饋渠道，形成整改閉環(huán)，督促裝車站不斷提高超限貨物裝車質(zhì)量。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)一系列提高裝車質(zhì)量措施的實(shí)施，重慶西站不斷加強(qiáng)裝車作業(yè)全過(guò)程控制，超限貨物裝車安全得到有效保證。2015 年 1—10 月，重慶西站累計(jì)安全裝運(yùn)超限貨物 667 車，其中 D 型長(zhǎng)大貨物車使用 381車，一級(jí)超限貨物 59 車，二級(jí)超限貨物 13 車，超級(jí)超限貨物 309 車，全力以赴做到“裝一輛重車，保一路平安”，車站在獲得良好經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也贏得良好的社會(huì)效益。

[1] 中華人民共和國(guó)鐵道部. 鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2007.

[2] 中華人民共和國(guó)鐵道部. 鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.

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責(zé)任編輯：馮姍姍

1004-2024(2015)11-0054-05

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2015-11-23