王華新

上海號(hào)稱“十里洋場(chǎng)”，是中國(guó)共產(chǎn)黨的誕生地，1921年、1922年、1925年中國(guó)共產(chǎn)黨第一、第二、第四次全國(guó)代表大會(huì)都曾在上海召開。1926年初，黨中央雖建立過從上海到北京、上海到廣州、上海到漢口3條秘密交通線，但由于當(dāng)時(shí)國(guó)共合作，黨中央和各省黨組織之間都沒有形成健全的黨內(nèi)交通網(wǎng)。四一二反革命政變和七一五反革命政變后，轟轟烈烈的大革命失敗，全國(guó)籠罩在一片白色恐怖之中，中國(guó)共產(chǎn)黨被迫轉(zhuǎn)入地下。為了反擊蔣介石、汪精衛(wèi)的反革命進(jìn)攻，1927年8月7日，中共中央在漢口召開緊急會(huì)議。會(huì)議決議指出：“中央臨時(shí)政治局應(yīng)當(dāng)建立全國(guó)的秘密交通機(jī)關(guān)……各省亦（應(yīng)）有此等機(jī)關(guān)之組織，務(wù)使本黨有一全國(guó)的交通網(wǎng)。”按照中央部署，各省、區(qū)的黨組織從組織機(jī)構(gòu)、人員設(shè)置、資金安排、技術(shù)培訓(xùn)等方面對(duì)建立黨內(nèi)交通網(wǎng)的指示作了認(rèn)真安排。上海中共中央與江西蘇區(qū)和中央蘇區(qū)的秘密交通線也正是在這樣的背景下建立健全起來的。

上海中共中央與江西蘇區(qū)、中央蘇區(qū)秘密交通線的建立

從1927年9月由武漢遷回上海，到1934年6月中共上海中央局遭到徹底破壞，中共中央機(jī)關(guān)秘密在滬近7年。在這期間，上海中共中央與江西蘇區(qū)和中央蘇區(qū)建立了9個(gè)方向的17條秘密交通線（為方便讀者，下文與江西蘇區(qū)和中央蘇區(qū)有關(guān)的交通線用1至17的數(shù)字標(biāo)出——筆者注）。此間各省交通，通過多種形式向黨中央?yún)R報(bào)工作，呈送報(bào)告和文件，輸送資金。中共中央也多次派交通向各省委下達(dá)文件、傳達(dá)黨代會(huì)決議、派遣黨和軍隊(duì)干部、向蘇區(qū)輸送電臺(tái)和醫(yī)藥。從派交通員到秘密交通的建立可分以下三個(gè)階段：

（一）江西蘇區(qū)初創(chuàng)時(shí)期與上海中共中央的秘密交通（1927—1929年）

1927年10月初，毛澤東率秋收起義部隊(duì)進(jìn)入寧岡，工農(nóng)革命軍利用中華郵政龍市郵政代辦所為革命軍戰(zhàn)士提供通信服務(wù)。1928年2月寧岡縣工農(nóng)兵政府成立后，寧岡縣赤色郵局隨即成立，1929年因國(guó)民黨軍進(jìn)攻而遷至寧岡古城潭前村。

1927年11月，茶陵縣赤色郵局建立;1928年1月，遂川縣赤色郵局建立;5月，永新縣赤色郵局、蓮花縣赤色郵局和湘贛邊工農(nóng)兵政府聯(lián)合通信站相繼成立。這些赤色郵政的建立，使蘇區(qū)郵政與黨內(nèi)交通相輔相成，這期間，黨組織和蘇維埃政府同時(shí)運(yùn)用交通和赤色郵政兩種通信組織來為革命斗爭(zhēng)服務(wù)，也為日后江西蘇區(qū)與上海中共中央的秘密交通提供了支持和保障。

井岡山革命根據(jù)地從1927年10月初毛澤東率秋收起義部隊(duì)到達(dá)寧岡，到1929年1月14日朱、毛率紅四軍主力進(jìn)軍贛南、閩西，歷時(shí)一年零三個(gè)多月。其間，井岡山與上海中共中央的秘密交通主要分北線、東線及多種形式的秘密交通線。

1.井岡山北線，又稱萍鄉(xiāng)線，具體線路為：井岡山—蓮花—南坑—安源經(jīng)蘆溪—宣風(fēng)—宜春—上海。

2.井岡山東線，又稱吉安線：井岡山—永新北鄉(xiāng)—梅花—吉安—南昌—上海。

這兩條交通線分屬湖南、江西兩個(gè)省委，由此可以看出，中共中央建立雙保險(xiǎn)線路，目的就是為了確保上海中共中央與兩省委，與湘贛邊，“與前委的關(guān)系永不中斷”。

1929年8月下旬，紅四軍領(lǐng)導(dǎo)人之一陳毅去上海匯報(bào)工作，使中央對(duì)井岡山斗爭(zhēng)和紅四軍的情況有了深入全面的了解。他走的是長(zhǎng)汀—連城—龍巖—漳州—廈門，然后乘船去上海。

這一時(shí)期，還建立了其他多種秘密交通形式。

第一，公開或半公開地利用白區(qū)郵政寄遞密寫信件。例如，1929年5月9日中共江西省委給信江特委的指示信指出：“你們尚須要找一個(gè)或二個(gè)郵政通訊處，告知省委，以便和你們由郵局通訊發(fā)生密切關(guān)系?！睂?duì)用白區(qū)郵政寄遞的信件，當(dāng)時(shí)還要求不要寫同志的真名字，寫信要用秘密法，以譯定的號(hào)碼符號(hào)代字，或用藥水寫，或采用寓意寫法。1929年朱毛紅軍離開井岡山向贛南、閩西進(jìn)軍途中，在東固休整時(shí)，紅軍發(fā)現(xiàn)，“東固則是另一種形勢(shì)……郵路是照常的，商業(yè)貿(mào)易是照常的”。東固地區(qū)紅色政權(quán)未公開，經(jīng)常是利用中華郵政寄遞紅色密信。

第二，派遣秘密交通員向中央直送密件或匯報(bào)?！?929年，吉水縣委書記就曾直接向中央?yún)R報(bào)贛西黨的情況。同年（贛）東北特委趙丕良也直接去上海黨中央?yún)R報(bào)。”

第三，在白區(qū)設(shè)立地下聯(lián)絡(luò)站和采運(yùn)處、通訊社等傳遞中央與地方信件、物資和人員。“1928年12月中共瀏陽縣委在文家市附近的石嘴頭以開設(shè)布店作掩護(hù)，建立秘密聯(lián)絡(luò)站，負(fù)責(zé)人為劉興善”;“次年1月30日中共江西省委在九江九華門外十二號(hào)雜貨店設(shè)立交通處，交通員為李建中”。

（二）上海中共中央交通局成立后與江西蘇區(qū)的交通（1930—1931年10月）

1929年，中共中央交通工作屬中央特科領(lǐng)導(dǎo)。1930年上半年，毛澤東委派盧肇西往上海，向中央請(qǐng)求建立交通線。經(jīng)中央批準(zhǔn)后，“工農(nóng)通訊總社”于同年9月在瑞金成立，對(duì)內(nèi)稱“蘇區(qū)交通總站”，在閩西和粵東設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。

1930年7月，中央軍委在上海建立交通總站，指定吳德峰負(fù)責(zé)。同年10月，成立中共中央交通局，軍委交通總站并入，由周恩來、向忠發(fā)、李立三、余澤鴻和吳德峰組成委員會(huì)，指定吳德峰任交通局局長(zhǎng)，“主要任務(wù)是打通蘇區(qū)的交通線，布置嚴(yán)密的全國(guó)交通網(wǎng)”。

上海中共中央交通局（1930年10月—1931年9月）下設(shè)了3個(gè)交通總站：

一是華南交通總站，站長(zhǎng)饒衛(wèi)華。

二是華北交通總站，站長(zhǎng)周仲英。

三是長(zhǎng)江交通總站，站長(zhǎng)賀誠(chéng)。其中與江西蘇區(qū)有關(guān)的交通線有：

3.從上海乘浙贛線火車在衢縣和上饒之間的常山一帶進(jìn)入贛東北蘇區(qū)。

4.從上海乘船到黃石一帶去湘鄂贛蘇區(qū)（此線一直未打通）。

5.上海到武漢轉(zhuǎn)乘粵漢路車到株州一帶進(jìn)入湘贛蘇區(qū)，再轉(zhuǎn)中央蘇區(qū)。endprint

中央要求華南交通總站3個(gè)月內(nèi)打通去中央蘇區(qū)至瑞金的交通線，1930年冬開通了閩粵贛線，隨后又開通了多條交通線。具體如下：

6.閩粵贛線：上?！穷^—經(jīng)澄縣、饒平縣南崗鎮(zhèn)—福建平和縣—大埔縣—永定縣—瑞金。通過此線進(jìn)入中央蘇區(qū)的“共有100多名各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部，其中有項(xiàng)英、任弼時(shí)、徐特立、葉劍英、鄧發(fā)等，還有由莫斯科回國(guó)的蕭勁光、劉伯承、伍修權(quán)等”。

7.粵贛線：這條線由上海至香港后分兩個(gè)方向走，一是經(jīng)廣州—韶關(guān)—贛州—瑞金。二是經(jīng)廣州—梅縣—會(huì)昌—瑞金。

8.上海至香港：經(jīng)廣州—韶關(guān)—始興—南雄—大余—于都—興國(guó)。

9.上海至汕頭：經(jīng)潮安—梅縣松口—丙村—蕉嶺—平遠(yuǎn)入江西尋烏—安遠(yuǎn)—會(huì)昌—瑞金（此線1931年8、9月起經(jīng)常中斷，時(shí)斷時(shí)續(xù)地至1932年5、6月間不再使用）。

10.上海至香港（1930年底—1931年春）：經(jīng)汕頭—潮安—大埔—青溪—虎崗—瑞金。這條線是上海黨中央與中央蘇區(qū)聯(lián)系的主要交通線，這條線具體走向在1931年7月第三次反“圍剿”前后有些變化。

11.湘贛線：湘贛蘇區(qū)與上海黨中央的聯(lián)系通過湘南特委，經(jīng)韶關(guān)至香港，再經(jīng)海路到上海。

12.湘鄂贛線：湘鄂贛蘇區(qū)與上海黨中央的聯(lián)系由瀏陽到上栗、萍鄉(xiāng)、安源、宜春到上海。

13.閩浙贛線：閩浙贛蘇區(qū)隸屬關(guān)系由江西省委轉(zhuǎn)向黨中央，所以黨內(nèi)交通由與南昌（江西省委），轉(zhuǎn)為上海（黨中央），繼而轉(zhuǎn)為瑞金（蘇區(qū)中央局）

14.安徽線：1930年2月經(jīng)屯溪—歙縣—蕪湖—上海，或歙縣—杭州—上海。

15.福建線：1930年7月贛東北特委溝通了經(jīng)閩北蘇區(qū)通向上海黨中央的秘密交通線。

1931年4月顧順章叛變，嚴(yán)重威脅黨中央的安全時(shí)，先后有賀誠(chéng)、梁廣、羅明和謝小梅夫婦、陸定一和唐儀貞夫婦、鄧小平、金維映、王首道、李文如、李克農(nóng)、胡底、錢壯飛、劉少文、賀昌、葛耀山、梁伯臺(tái)、毛澤民、謝育才、余澤鴻夫婦、李家富、李文海、莊振鳳、李富春、吳德峰、楊友清、闕思穎、周恩來、何叔衡、聶榮臻等轉(zhuǎn)移到蘇區(qū)。為保證中央交通線路安全暢通，中央交通局設(shè)置了香港、閩西兩個(gè)交通大站，汕頭、青溪、合溪3個(gè)交通中站和多個(gè)交通小站。

香港大站和汕頭絕密站，受中央交通局直接管轄，與之單線聯(lián)系。閩西虎崗大站受中央交通局和閩西特委雙重領(lǐng)導(dǎo)，該站以開設(shè)電器材料行為掩護(hù)，為蘇區(qū)采購(gòu)和運(yùn)輸無線電器材、藥品和醫(yī)用儀器等，護(hù)送中央領(lǐng)導(dǎo)干部進(jìn)入蘇區(qū)。更重要的任務(wù)是解款，將蘇區(qū)沒收地主土豪的金、銀、錢幣集中送上海黨中央作各大區(qū)黨的活動(dòng)經(jīng)費(fèi)。

（三）上海中共中央交通局與中央蘇區(qū)的秘密交通（1931年11月—1934年6月）

1931年11月7日，中華蘇維埃第一次全國(guó)代表大會(huì)在瑞金葉坪召開。吳德峰于當(dāng)月到達(dá)瑞金旁聽“一蘇大”，上海中共中央交通局局長(zhǎng)由陳剛（劉作撫）接替。熊志華（具體負(fù)責(zé)）和陳剛一直工作到1934年6月。

1931年11月中華蘇維埃共和國(guó)中央臨時(shí)政府在瑞金成立，11月25日中央革命軍事委員會(huì)正式成立。當(dāng)時(shí)雖計(jì)劃成立郵電交通部，但終未正式成立。其工作由內(nèi)務(wù)部兼理。1932年5月1日，中華蘇維埃共和國(guó)郵政總局在瑞金葉坪村成立，在中央政府內(nèi)務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)下，實(shí)行總局、省局、縣局三級(jí)管理，縣以下設(shè)分局或代辦所。為便利紅軍通信，中央郵政總局和紅軍總部設(shè)立了紅軍總信柜和郵政總遞信員。

16.1932年10月，紅一方面軍接連攻下了黎川、建寧、泰寧、邵武4個(gè)城市后，打通了中央蘇區(qū)與閩北蘇區(qū)的聯(lián)系，建立了贛東北省委—閩北蘇區(qū)—中央蘇區(qū)的交通線。

17.1932年后，閩浙贛省與中央蘇區(qū)的交通以葛源為起點(diǎn)經(jīng)鉛山紫溪穿過閩贛省的崇安、邵武、光澤、黎川等地到達(dá)瑞金。

“1933年初，中共臨時(shí)中央政治局由上海遷往中央蘇區(qū)，錢希均、蔡暢、鄧穎超、李一氓、劉曉、陳微明（沙可夫）、吳亮平、錢之光、劉少奇、楊尚昆、張聞天、博古、陳云等近40名干部轉(zhuǎn)移到中央蘇區(qū)，還有兵工廠、制彈廠、造幣廠、印刷廠的技術(shù)工人多批。1933年以后進(jìn)入蘇區(qū)的主要負(fù)責(zé)人有羅邁（李維漢）、林伯渠（林祖涵）、謝覺哉、陳潭秋、瞿秋白、凱豐、潘漢年、廖似光、劉群先、軍事顧問李德等?！边@次中央交通局共護(hù)送了200余名干部。通過建立的各條秘密交通線闖過敵人的層層封鎖和關(guān)卡，完成了上海中共中央機(jī)關(guān)向中央蘇區(qū)的大轉(zhuǎn)移。同年春，中共中央在上海成立中共上海中央局（又稱白區(qū)中央局），負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)國(guó)統(tǒng)區(qū)的地下工作。

“1934年6月26日中共上海中央局、中共江蘇臨時(shí)省委和全總黨團(tuán)遭到大破壞，上海中央局書記李竹聲等16人被捕……10月5日盛忠亮（繼任書記）等9人被捕，設(shè)于環(huán)龍路106弄3號(hào)（舊址已拆）的中央局機(jī)關(guān)被搜查……熊志華等幸免于難立即轉(zhuǎn)移，離開上海?！弊源松虾Ｖ林醒胩K區(qū)的秘密交通線也完成了歷史使命。

綜上，1927年至1934年間，上海中共中央與江西蘇區(qū)和中央蘇區(qū)的秘密交通線共有湘贛、湘鄂贛、皖贛、贛東北、浙贛、閩浙贛、閩贛、粵閩贛、粵贛等9個(gè)方向，共17條秘密交通線，其中最重要的是上海至香港轉(zhuǎn)汕頭的粵閩贛線。

秘密交通線的歷史作用和意義

第一，這些秘密交通線的建立，為中央正確指導(dǎo)蘇區(qū)工作提供了第一手信息。從1927年8月至1934年6月，上海中共中央與湖南省委、江西省委、江西各蘇區(qū)、中央蘇區(qū)的秘密交通溝通了信息，傳遞了文件、指示、決定和信件，對(duì)中央了解各蘇區(qū)的實(shí)際情況和正確決策起了重大作用，也為各蘇區(qū)傳達(dá)中共六大決議，全國(guó)各蘇區(qū)交流經(jīng)驗(yàn)發(fā)揮了重大作用。據(jù)中共中央秘書處1929年統(tǒng)計(jì)，送往各地的文件5523件，收到各省交通員送來的文件4687件。僅1929年5月至12月通過外交科送給共產(chǎn)國(guó)際的中共中央文件就達(dá)570余件?！?930年黨中央在上海（今江寧路673弄10號(hào)——筆者注）設(shè)立了文件保管處，它被黨內(nèi)一些同志稱為‘中央文庫(kù)，這里保管了1920年以來的黨的刊物、文件、黨內(nèi)通信、會(huì)議記錄等珍貴文獻(xiàn)史料，其中有大量的蘇區(qū)文件和紅軍軍史等檔案。這個(gè)‘中央文庫(kù)在1932年黨中央從上海撤往中央蘇區(qū)時(shí)（應(yīng)為1933年初——筆者注）決定留在上海，并指定陳為人夫婦具體保管。不知經(jīng)歷了多少險(xiǎn)惡的輾轉(zhuǎn)，在數(shù)十位地下黨員的艱辛努力下，‘中央文庫(kù)終于在上海解放時(shí)，完整地交給了黨中央?！边@為我們今天研究這段歷史提供了準(zhǔn)確的信息。endprint

第二，這些秘密交通線的建立，為共產(chǎn)國(guó)際最高領(lǐng)導(dǎo)層了解中共黨內(nèi)情況提供了準(zhǔn)確的第一手資料。比如，王明等雖因?yàn)榈玫矫追虻奶釘y，在中共六屆四中全會(huì)上進(jìn)入中央政治局。但顧順章叛變后，由于上海形勢(shì)緊張，王明等既怕白區(qū)危險(xiǎn)又不愿去蘇區(qū)吃苦，竟躲到蘇聯(lián)去了。正是因?yàn)橹醒胩K區(qū)的許多文件、資料通過秘密交通送往共產(chǎn)國(guó)際，使共產(chǎn)國(guó)際領(lǐng)袖斯大林、季米特洛夫等了解到中國(guó)共產(chǎn)黨黨內(nèi)情況，才使得他們堅(jiān)持中共以毛澤東為領(lǐng)導(dǎo)核心，而使王明等的圖謀未能得呈。

第三，通過這些秘密交通線護(hù)送、轉(zhuǎn)移了大批中共高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部到中央蘇區(qū)參加反“圍剿”和長(zhǎng)征。6年多以來，秘密交通線共向蘇區(qū)轉(zhuǎn)移高級(jí)干部200多人，為中央安全撤出白色恐怖中的上海，向中央蘇區(qū)轉(zhuǎn)移作出卓越貢獻(xiàn)，使黨和紅軍保存了一批高層領(lǐng)導(dǎo)和領(lǐng)袖人才。

第四，通過這些秘密交通線向上海黨中央提供和上交了大批經(jīng)費(fèi)。1931年吳德峰曾到蘇區(qū)提款20萬元回上海。是年夏季，聶榮臻在漳州交給上海派到蘇區(qū)提款的曾昌明和肖桂昌價(jià)值約5000元的黃金條。

第五，通過這些秘密交通線向蘇區(qū)輸送大批物資，包括軍用器材、電訊設(shè)備、印刷器材、紙張、食鹽、布匹、醫(yī)藥用品、醫(yī)療器械等，對(duì)支持蘇區(qū)的革命斗爭(zhēng)起了重大作用。

秘密交通線為何能始終保持暢通

從1927年9月至1934年6月，上海中共中央到江西蘇區(qū)和中央蘇區(qū)的秘密交通線能經(jīng)常保持暢通的原因有：

第一，黨中央高度重視黨的秘密交通工作。中央政治局常委、組織部長(zhǎng)、軍委書記周恩來，實(shí)際是中共中央的主要負(fù)責(zé)人之一，是主管秘密交通工作的最高領(lǐng)導(dǎo)。1927年12月，鄧小平被任命為中央秘書長(zhǎng)，協(xié)助周恩來等中央領(lǐng)導(dǎo)處理日常工作。他們均十分重視秘密交通工作。

第二，有一大批忠于黨，有組織紀(jì)律，勇于自我犧性，前仆后繼，極具豐富地下工作經(jīng)驗(yàn)的尖兵，他們長(zhǎng)期戰(zhàn)斗在敵人心臟，比如李克農(nóng)、錢壯飛、陳賡等。正因?yàn)樗麄兊拇嬖冢陬欗樥屡炎儠r(shí)，黨中央和黨的一大批干部才能化險(xiǎn)為夷。

第三，周恩來提出白區(qū)秘密工作“以絕對(duì)秘密為原則”，并要求黨的“機(jī)關(guān)群眾化和負(fù)責(zé)干部職業(yè)化”。同時(shí)制定了《中共中央秘密工作委員會(huì)關(guān)于秘密技術(shù)工作規(guī)定》《中共中央接洽須知》《秘密工作條例》等一整套秘密工作規(guī)定和制度作為保證。

第四，千萬個(gè)智勇雙全、不怕犧牲的地下交通員，在對(duì)敵斗爭(zhēng)的復(fù)雜環(huán)境中與敵人斗智斗勇，用鮮血和生命保證了地下交通線的暢通。

第五，地下黨組織和人民群眾的大力支持使地下工作者如魚得水，這是地下交通線摧不垮、打不斷的根本保證。

第六，舊中國(guó)的上海有“十里洋場(chǎng)”之稱，是一個(gè)有外國(guó)租界、國(guó)民黨特務(wù)橫行、工人階級(jí)最多的城市，社會(huì)極其復(fù)雜，來自國(guó)外、港、澳及各省市的人員魚龍混雜，這也為地下交通線的存在提供了掩護(hù)條件。再加上我黨各級(jí)機(jī)關(guān)合理分布，因而避免了反動(dòng)當(dāng)局的注意。當(dāng)年上海中共各級(jí)機(jī)關(guān)的分布是：中央機(jī)關(guān)一般在滬中區(qū)，省委機(jī)關(guān)在閘北、虹口一帶，少共中央在法南區(qū)，區(qū)級(jí)機(jī)關(guān)設(shè)在本區(qū)?！?/p>

責(zé)任編輯 馬永義endprint