交通線

00）中央紅色交通線是20世紀(jì)30年代初設(shè)在上海的黨中央通往閩西、贛南中央蘇區(qū)之間的一條重要秘密通道，是一條維系黨中央與中央蘇區(qū)聯(lián)系，保障中央蘇區(qū)生存的生命線，在運(yùn)送物資、護(hù)送人員、傳遞重要信件情報(bào)等方面發(fā)揮了重要的作用，為中國革命的勝利做出了特殊貢獻(xiàn)，被譽(yù)為“蘇維埃血脈”。長汀作為中央蘇區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化中心，中央紅色交通線進(jìn)入中華蘇維埃共和國臨時(shí)中央政府所在地瑞金的最后一站，是水陸雙線必經(jīng)之地，是“蘇維埃血脈”的重要節(jié)點(diǎn)，是中央紅色交通線上“下船上岸”、特色

”重走中央紅色交通線》能在眾多黨史學(xué)習(xí)教育重大主題宣傳報(bào)道中出新出彩，就是創(chuàng)作團(tuán)隊(duì)基于這些特點(diǎn)，向“新”發(fā)力創(chuàng)作精品的結(jié)果。一、向“新”發(fā)力，從傳統(tǒng)報(bào)道中找到“新”線索龍巖市是著名的革命老區(qū)，位于福建省西部，是原中央蘇區(qū)核心區(qū)，長征出發(fā)地之一，具有黨史事件多、紅色資源多、革命先輩多的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。[1]這片紅土地上鑄就的古田會(huì)議精神、才溪鄉(xiāng)調(diào)查精神、蘇區(qū)精神、長征精神，構(gòu)筑起了深厚的閩西紅。[2]為傳承紅色基因、保護(hù)利用紅色資源，近年來，龍巖市融媒體中心新聞工

之間的秘密蘇魯交通線，以保障華中與華北、蘇北與魯南、華中局（鹽城）與黨中央（延安）、新四軍與八路軍的聯(lián)系。蘇魯交通線橫跨隴海路，必須穿過鐵路兩邊長達(dá)三、四十里的偽化區(qū)。敵偽對(duì)鐵路沿線封鎖嚴(yán)密，據(jù)點(diǎn)成串，碉堡林立，鐵路兩邊挖有一丈寬、深的護(hù)路溝。日偽駐守把住關(guān)卡，偽新民隊(duì)日夜巡邏。鐵路兩側(cè)，敵、偽、匪勢(shì)力盤踞，過路障礙重重。路北交通由李清云負(fù)責(zé)，路南交通由周朝瓛負(fù)責(zé)。交通線由趙莊經(jīng)前張谷、后張谷向北，跨越隴海鐵路，經(jīng)白石嶺、彭宅往劉灣、西朱范方向。在牛山境內(nèi)

分必要的。二、交通線是軍隊(duì)同作戰(zhàn)基地間的生命線交通線連接部隊(duì)的前線與后方，是維持軍隊(duì)生存的重要運(yùn)輸線，大量的糧食、武器、彈藥、油料、被服、藥品等后勤物資，通過各種運(yùn)輸工具和交通通道輸送到戰(zhàn)爭中最需要的地方。作戰(zhàn)中，離開了交通線就是斷開了軍隊(duì)前線與后方的重要聯(lián)系，后方物資無法運(yùn)送到前方戰(zhàn)場(chǎng)，前線傷病員無法后送到野戰(zhàn)救護(hù)所，這將嚴(yán)重影響到作戰(zhàn)的成敗。因此，在作戰(zhàn)前建設(shè)與發(fā)展周密的道路交通網(wǎng)，在戰(zhàn)時(shí)及時(shí)恢復(fù)被敵人破壞的交通線，對(duì)于保障作戰(zhàn)具有重要意義。（一）交通

戰(zhàn)時(shí)期桂越國際交通線文獻(xiàn)資料整理研究》，擬對(duì)抗戰(zhàn)時(shí)期桂越國際鐵路交通線圖文志編纂及其資料整理研究工作做一探討。一、桂越國際交通線的形成與地位（一）西南國際鐵路的修筑1885年，腐朽無能的清政府在中國軍隊(duì)取得鎮(zhèn)南關(guān)大捷的情況下，與法國簽訂喪權(quán)辱國的《中法新約》。據(jù)此，1896年6月5日，中法在北京簽訂《龍州至鎮(zhèn)南關(guān)鐵路合同》，明確鐵路沿中越邊境而建［1］，由法國費(fèi)務(wù)林公司承建。法國修筑這條鐵路，目的是為了使其勢(shì)力由越南伸展到中國。期間，清政府鑒于法國不斷向中

黨走”——紅色交通線主題作品展在潮州市人民廣場(chǎng)文化長廊拉開帷幕。省老促會(huì)會(huì)長、省國際文化交流中心理事長陳開枝，省老促會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長姚澤源、副會(huì)長劉基青，省美術(shù)家協(xié)會(huì)主席、廣東畫院院長林藍(lán)，市領(lǐng)導(dǎo)劉星、邱煥華，市老促會(huì)會(huì)長吳啟忠等參加活動(dòng)。據(jù)了解，中央紅色交通線是土地革命時(shí)期毛澤東、周恩來等領(lǐng)導(dǎo)同志，為解決黨中央和中央蘇區(qū)間的聯(lián)絡(luò)問題，精心策劃的一條秘密交通線路，在我黨歷史上做出了巨大而特殊的貢獻(xiàn)。

，這條中央紅色交通線在1930年代，連接起黨中央和蘇區(qū)。中央紅色交通線把上海與瑞金聯(lián)系起來。掩護(hù)周恩來、瞿秋白、鄧小平等200多位黨的領(lǐng)導(dǎo)干部轉(zhuǎn)移到中央蘇區(qū)，運(yùn)送6000多擔(dān)蘇區(qū)緊缺物資，傳遞大量中央和地方的文件、情報(bào)資料，這條絕密交通線就是“蘇維埃血脈”。在中華蘇維埃共和國成立前開辟，一直堅(jiān)持到紅軍長征出發(fā)后，這條絕密交通線連接的是一段黨的重要?dú)v史?？床灰姷纳€“紅旗躍過汀江，直下龍巖上杭。收拾金甌一片，分田分地真忙。”一出閩西上杭縣的古田會(huì)址動(dòng)車站，

對(duì)內(nèi)聯(lián)系的秘密交通線秘密交通是中國共產(chǎn)黨內(nèi)部各組織之間信息、人員、物資、經(jīng)費(fèi)等傳遞與轉(zhuǎn)移的重要形式，“在組織上的重要，等于人身上的血脈，血脈之流滯，影響于人的生死”［1］，是中共的“紅色生命線”。湘鄂西蘇區(qū)作為全國蘇區(qū)的重要組成部分，在對(duì)外聯(lián)系中共中央和其他蘇區(qū)與對(duì)內(nèi)聯(lián)系各地方黨組織和紅軍方面，都離不開秘密交通線。因此有必要挖掘和分析現(xiàn)有史料，勾勒湘鄂西蘇區(qū)秘密交通線建設(shè)的歷史脈絡(luò)，以豐富相關(guān)研究。一、 建設(shè)對(duì)外聯(lián)系的秘密交通線土地革命戰(zhàn)爭之初，中共湖北省

華北淪陷區(qū)日軍交通線布局的細(xì)致觀察和科學(xué)研判?；仡欉@場(chǎng)戰(zhàn)役，日軍在華北淪陷區(qū)對(duì)交通線的高度依賴，揭示了其企圖利用交通線掠奪華北淪陷區(qū)資源以實(shí)現(xiàn)“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”的目的，也暴露出其沿交通線布防兵力不足的弱點(diǎn)。八路軍根據(jù)形勢(shì)判斷，對(duì)日軍占據(jù)的交通線展開破襲，沉重打擊了日軍的囂張氣焰，更顯示了八路軍在抗日戰(zhàn)爭中善于抓住戰(zhàn)機(jī)、靈活運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)的作戰(zhàn)能力。分析相持階段兩軍在交通線上的斗爭，揭示中共對(duì)交通“破”與“建”的策略轉(zhuǎn)變，有助于深入理解“交通線”對(duì)于軍事國防建設(shè)的重要意

中央開辟的秘密交通線上的重要交通樞紐，它運(yùn)作了一條“摧不垮、打不爛的地下航線”，源源不斷地為蘇區(qū)“輸血”。1927年，廣州發(fā)生“四一五”反革命政變，蔣介石大肆搜捕共產(chǎn)黨員，知名共產(chǎn)黨人蕭楚女等被殺害。作為中共廣東省領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的中共廣東區(qū)委立即遷往香港。八七會(huì)議后，第一屆中共廣東省委正式在香港成立，張?zhí)兹问∥瘯洝４撕?，中共廣東省委的名稱幾經(jīng)變更，但領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)一直設(shè)在香港。香港因此成為土地革命戰(zhàn)爭時(shí)期廣東甚至華南地區(qū)革命斗爭的指揮中心。1930年，在中共廣東省

青溪的水上秘密交通線，但其中有一條陸路交通線并未提及，鮮為人知。近年來，隨著史學(xué)界及社會(huì)各界人士的不斷挖掘，葉劍英徒步陸路交通線進(jìn)入中央蘇區(qū)的史實(shí)，才不斷呈現(xiàn)，饒和埔詔蘇區(qū)大東、楓朗這塊神奇的土地，才逐漸被人民了解和顯現(xiàn)。這一段光輝歷史應(yīng)當(dāng)永遠(yuǎn)載入中國革命的史冊(cè)。紅四軍出擊東江，推動(dòng)了梅州革命斗爭的開展1929年10月，朱毛紅四軍3個(gè)縱隊(duì)共6000多人，在朱德軍長和朱云卿參謀長率領(lǐng)下，從閩西分三路進(jìn)軍梅州地區(qū)，先行攻下大埔豐市、石下壩、蕉嶺、梅城，并在豐順

龐夢(mèng)霞中央紅色交通線把上海與瑞金聯(lián)系起來。掩護(hù)周恩來、瞿秋白、鄧小平等200多位黨的領(lǐng)導(dǎo)干部轉(zhuǎn)移到中央蘇區(qū)，運(yùn)送6000多擔(dān)蘇區(qū)緊缺物資，傳遞大量中央和地方的文件、情報(bào)資料，這條絕密交通線就是“蘇維埃血脈”。在中華蘇維埃共和國成立前開辟，一直堅(jiān)持到紅軍長征出發(fā)后，這條絕密交通線連接的是一段黨的重要?dú)v史?！凹t旗躍過汀江，直下龍巖上杭。收拾金甌一片，分田分地真忙。”一出閩西上杭縣的古田會(huì)址動(dòng)車站，廣場(chǎng)上巨大的紅旗雕塑和《清平樂·蔣桂戰(zhàn)爭》詩句就在眼前，讓人仿佛

二線城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)模已經(jīng)超過世界上大多數(shù)國際大都市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)模，三、四線城市的軌道交通線網(wǎng)也處于快速發(fā)展的過程中。我國擁有軌道交通的大多數(shù)城市都已經(jīng)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段，城市軌道交通的運(yùn)營管理水平也得到大幅提升。城市軌道交通已成為城市居民出行的首選交通方式，大大改善了城市居民的交通出行質(zhì)量。而且城市軌道交通的發(fā)展也大大促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文分析城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，探討如何充分借力城市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展進(jìn)一步促進(jìn)城市發(fā)

中央蘇區(qū)的秘密交通線。途經(jīng)潮安的這段秘密交通線包括40公里的潮汕鐵路和100余公里的韓江水路。在這條線上從汕頭到潮安縣城（潮州城）每小時(shí)有一個(gè)班次的火車;潮安到大埔的青溪每日有輪船可坐或交通站派出的小船;潮安到福建汀州（現(xiàn)長汀縣）沿韓江、汀江有商貿(mào)貨船往來。潮安黨組織為了保障潮安段秘密交通線通過的人員和物資的安全暢通，在潮安縣城內(nèi)的交通旅社建有地下交通站，進(jìn)入中央蘇區(qū)的黨政軍領(lǐng)導(dǎo)大部分都曾在這交通旅社住宿或用餐;潮汕鐵路線建立了鐵路總支部，沿線站區(qū)和每個(gè)車

的中共秘密地下交通線，是當(dāng)時(shí)中共中央所在地延安至山東、華中兩大戰(zhàn)略區(qū)的必由之路，肩負(fù)著運(yùn)送物資、傳遞情報(bào)、護(hù)送干部等重大使命，微山湖區(qū)是這條交通線上的必經(jīng)之處。此條交通線起點(diǎn)有兩處：一為魯南抱犢崮抗日根據(jù)地；一為華中新四軍活動(dòng)的邳睢銅根據(jù)地。之后兩條線路在魯南鐵道游擊隊(duì)主要活動(dòng)區(qū)——津浦鐵路東側(cè)交匯，再從沙溝附近跨越津浦鐵路，到達(dá)微山湖東岸，然后乘船渡過微山湖，經(jīng)湖西的冀魯豫根據(jù)地至延安。為護(hù)送任務(wù)開辟路線這段紅色湖上秘密交通線東起津浦鐵路沙溝車站以西的彭

林德樹中央紅色交通線系土地革命戰(zhàn)爭時(shí)期，中共中央機(jī)關(guān)與閩粵贛邊中央蘇區(qū)革命根據(jù)地聯(lián)絡(luò)的南方交通線。中央蘇區(qū)創(chuàng)建后，面臨敵人的大規(guī)模軍事“圍剿”和嚴(yán)密的經(jīng)濟(jì)封鎖。1930年8月，毛澤東派紅四軍第四縱隊(duì)政治部主任盧肇西經(jīng)大埔、汕頭赴上海向中央?yún)R報(bào)情況，建議建立交通線。11月，中央政治局指定周恩來正式組建中央交通局，建立起多條交通線。由于敵人對(duì)中央蘇區(qū)的圍剿和封鎖。在其它交通線都被破壞的情況下，唯有一條“南方線”始終保持暢通，連接著上海黨中央與中央蘇區(qū)兩大戰(zhàn)略核

個(gè)縣，也要辦好交通線”1929年，“朱毛紅軍”入閩，開始了創(chuàng)建中央革命根據(jù)地的偉大實(shí)踐。然而，面對(duì)國民黨軍隊(duì)的屢次“會(huì)剿”和經(jīng)濟(jì)封鎖，中央蘇區(qū)越來越多地面臨著與黨中央信息溝通不暢、物資供應(yīng)困難以及干部緊缺等問題。于是，盡快開辟一條隱秘且安全的交通線就成為了擺在黨中央和紅四軍毛澤東等領(lǐng)導(dǎo)人面前的緊急任務(wù)。當(dāng)時(shí)主管這項(xiàng)工作的周恩來說過：“寧可放棄蘇區(qū)一個(gè)縣，也要辦好交通線?！痹谥芏鱽淼拿孛茴I(lǐng)導(dǎo)和直接指揮下，1931年3月，中央交通局以閩西工農(nóng)通訊社及其機(jī)要交通

紅色交通線的建立黑龍江歷史上的紅色交通線是中國共產(chǎn)黨與共產(chǎn)國際（駐蘇聯(lián)莫斯科）利用中東鐵路等途徑進(jìn)行聯(lián)系的秘密國際交通線。1919 年共產(chǎn)國際成立后，于1921 年在上海、北京、哈爾濱設(shè)立了交通聯(lián)絡(luò)處，同時(shí)在綏芬河、滿洲里建立了秘密國際交通站。此后，我黨的秘密交通員頻繁往返于交通線的各個(gè)站點(diǎn)，傳送信件、情報(bào)和宣傳品，掩護(hù)黨的負(fù)責(zé)人、革命人士等出入國境。紅色交通線為早期馬列主義的傳播、中國革命和抗戰(zhàn)的勝利立下了不朽功勛。1 紅色之路示意圖2 中共駐共產(chǎn)國際代

條隱秘且安全的交通線就成為了擺在黨中央和紅四軍毛澤東等領(lǐng)導(dǎo)人面前的緊急任務(wù)。1930年6月，毛澤東派遣中共閩西特委軍委委員盧肇西前往黨中央，請(qǐng)求建立從上海到贛南、閩西的秘密交通線。1930年7月，中央軍委成立交通總站，同年11月歸并中央交通局。在周恩來的秘密領(lǐng)導(dǎo)和直接指揮下，1931年3月，中央交通局以閩西工農(nóng)通訊社及其機(jī)要交通網(wǎng)為基礎(chǔ)，正式建立起由上海經(jīng)香港、汕頭、大埔、閩西直達(dá)江西瑞金的交通線，即“華南交通線”，也就是被人們稱之為“黨的生命線”的中央紅

位置、內(nèi)線以及交通線馬漢提出了“戰(zhàn)略三要素”之說，即中央位置、內(nèi)線以及交通線。他不僅給“戰(zhàn)略三要素”確定了名稱，還結(jié)合實(shí)例給它們下了定義。對(duì)于位置的重視，是馬漢戰(zhàn)略思想的重大特征之一（他在《海軍戰(zhàn)略》中8次引用拿破侖的名言：戰(zhàn)爭就是處置位置）。對(duì)于“中央位置”，馬漢其實(shí)并未給出抽象的定義。他只是以法國為例，說明1635年至1648年法國的國家力量在陸地上橫亙?cè)跀橙耍ù颂幹阜▏臄橙恕靼嘌?、意大利、奧地利）之間，所以如果法國在海岸配置一支有相當(dāng)規(guī)模的海軍

是當(dāng)年紅軍秘密交通線從廣東到福建的第一站。在粵閩贛，當(dāng)年這樣的交通站有很多。那些年，敵人搞鐵桶陣，對(duì)中央蘇區(qū)實(shí)行“圍剿”，三分軍事，七分政治。經(jīng)濟(jì)上的嚴(yán)密封鎖意圖很明白，就是要困死扼殺紅軍。為了便于中央蘇區(qū)與外界的溝通聯(lián)系，打破強(qiáng)敵對(duì)中央蘇區(qū)的“圍剿”和嚴(yán)密的經(jīng)濟(jì)封鎖。紅軍建立一條自上海至香港再經(jīng)汕頭轉(zhuǎn)大埔，進(jìn)入閩西的永定、上杭、長汀，最后到達(dá)紅都瑞金的秘密交通線。這條被譽(yù)為紅色命脈線的秘密交通線，建于一九三○年底，一直維系到紅軍長征前。這五年間，為了這條

下航線”的秘密交通線，這就是經(jīng)香港、汕頭、閩西連接上海中共中央和江西中共蘇區(qū)中央局的滬港粵閩贛秘密交通線。今年是滬港粵閩贛秘密交通線創(chuàng)建90周年，筆者依據(jù)掌握的相關(guān)資料對(duì)這條秘密交通線的情況作一概略介紹，向曾經(jīng)戰(zhàn)斗在這條交通線上的英雄們表示敬意。建立滬港粵閩贛秘密交通線的動(dòng)因1930年蘇維埃區(qū)域在江西、湖北、湖南、安徽、河南、浙江、福建、廣東、廣西等省區(qū)迅猛發(fā)展。9月，中共六屆三中全會(huì)后，中央決定成立蘇區(qū)中央局加強(qiáng)對(duì)蘇區(qū)工作的領(lǐng)導(dǎo)。位于上海的中共中央同駐贛

里紅色國際秘密交通線教育基地，位于滿洲里市國門景區(qū)，是全國100個(gè)紅色旅游經(jīng)典景區(qū)之一。從中國共產(chǎn)黨成立起，為了革命工作的需要，先后有過多條通往蘇聯(lián)的交通線，其中由哈爾濱經(jīng)滿洲里前往蘇聯(lián)的交通線是形成時(shí)間較早、持續(xù)時(shí)間較長、發(fā)揮作用較大的一條紅色國際秘密交通線。交通線以中東鐵路為主干，哈爾濱為樞紐，滿洲里、綏芬河為節(jié)點(diǎn)，形成了一個(gè)組織嚴(yán)密、安全穩(wěn)定、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的國際秘密交通網(wǎng)絡(luò)，在非常嚴(yán)酷的政治條件下，圓滿地完成了護(hù)送中蘇兩國革命者安全往來的重任。滿洲里地處

日，中央紅色交通線暨金砂紅色小鎮(zhèn)項(xiàng)目開工建設(shè)，同時(shí)永定還召開了“中央紅色交通線研討會(huì)”。當(dāng)日，來自中央、省、市相關(guān)專家和革命先輩后代等50 余名代表參加了研討會(huì)，就中央紅色交通線的發(fā)展脈絡(luò)、精神內(nèi)涵、歷史地位和作用、新時(shí)期現(xiàn)實(shí)啟示、紅色品牌培育進(jìn)行了深入研討。紅得耀眼，無可替代2019 年10 月16 日，龍巖市永定區(qū)、長汀縣，廣東省汕頭市金平區(qū)中央紅色交通線舊址被國務(wù)院核定并公布為第八批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。永定區(qū)委常委、宣傳部部長曾佑繁介紹，這是革命

譽(yù)為“中央紅色交通線”。這條秘密交通線，活動(dòng)于國民黨統(tǒng)治區(qū)，戰(zhàn)斗在白色恐怖之中，成為摧不垮、打不掉的地下交通線，為中國革命作出卓越貢獻(xiàn)。毛澤東曾形象地把這條紅色地下交通線比喻成“人體的血脈”，并對(duì)這條交通線所發(fā)揮的巨大作用深有感觸地說：“交通線就像我們身上的血脈，血脈不通是不行的！”輸送優(yōu)秀人才，加強(qiáng)中央蘇區(qū)領(lǐng)導(dǎo)力量中央蘇區(qū)創(chuàng)建之后，迫切需要各類人才。于是，在上海的中共中央通過中央紅色交通線，輸送了一大批優(yōu)秀人才來到中央蘇區(qū)，規(guī)模較大的就有三次。第一次是1

轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘熊壍?span id="j5i0abt0b" class="hl">交通線網(wǎng)的優(yōu)化評(píng)價(jià)[1-2]。目前，城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化評(píng)價(jià)研究主要從城市形態(tài)和模型方法等方面開展。丁大朋[3]在分析河谷型城市的特點(diǎn)上，結(jié)合城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)，以寶雞市為例，通過多方案比選，得出網(wǎng)格式骨架結(jié)構(gòu)的城市軌道交通線網(wǎng)更具優(yōu)勢(shì)的結(jié)論；王婉瑩[4]在梳理城市軌道交通線網(wǎng)與城市道路線網(wǎng)形態(tài)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)分析棋盤型路網(wǎng)、放射型+環(huán)形路網(wǎng)等形式的城市軌道交通線網(wǎng)布設(shè)的要點(diǎn)；譚衢霖等[5]基于GIS 技術(shù)，建立層次分析法與熵權(quán)法定權(quán)重

8)“中央紅色交通線”專指土地革命戰(zhàn)爭時(shí)期，從上海中共中央機(jī)關(guān)經(jīng)香港、廣東的汕頭、大埔、福建閩西到中央蘇區(qū)的交通線。這條秘密交通線是由周恩來親自設(shè)計(jì)、創(chuàng)建的，創(chuàng)建交通線的主要目的是“傳送黨的機(jī)密信件，護(hù)送領(lǐng)導(dǎo)干部出入蘇區(qū)，采辦軍需物資并保護(hù)這些物資輸入根據(jù)地”[1]。后來，中共中央機(jī)關(guān)從上海向中央蘇區(qū)撤退時(shí)，中央紅色交通線又發(fā)揮了極其重要的作用。中共中央機(jī)關(guān)撤到中央蘇區(qū)后，其他各蘇區(qū)與中共中央機(jī)關(guān)之間進(jìn)行信息傳遞，都是通過中央紅色交通線來完成的。因此，中央

張佑周中央紅色交通線的南方線第4條支線始終未遭破壞，安全暢通，不僅傳送黨中央與蘇區(qū)往來文件、運(yùn)送蘇區(qū)急需的物資和經(jīng)費(fèi)，而且配合中央機(jī)關(guān)由上海到中央蘇區(qū)的重大轉(zhuǎn)移，安全護(hù)送大批黨、政、軍負(fù)責(zé)同志到達(dá)中央蘇區(qū)，為打破國民黨對(duì)中央蘇區(qū)嚴(yán)密的軍事封鎖和經(jīng)濟(jì)封鎖、為中國革命戰(zhàn)爭的勝利發(fā)揮了重大而積極的作用。從1930年冬季開始，閩粵贛中央蘇區(qū)連成一片，革命形勢(shì)一片大好，各地蘇維埃政權(quán)如雨后春筍，“擴(kuò)紅”運(yùn)動(dòng)如火如荼。為了進(jìn)一步發(fā)展壯大蘇區(qū)和紅軍，建立鞏固的蘇區(qū)革命政

一中央蘇區(qū)紅色交通線專題展”在永定舉行開展儀式中央紅色交通線是指土地革命戰(zhàn)爭時(shí)期，為了加強(qiáng)中共中央機(jī)關(guān)與湘鄂贛、鄂豫皖和閩粵贛等革命根據(jù)地的聯(lián)絡(luò)而建立的長江線、北方線和南方線等3條主要秘密交通線。其中，最為重要的是南方線。這條交通線是由黨中央所在地上海出發(fā)，途經(jīng)香港、汕頭、大埔、永定、長汀，最后到達(dá)蘇維埃臨時(shí)中央所在地瑞金。本線連接著上海黨中央與中央蘇區(qū)兩大戰(zhàn)斗核心，橫越滬、港、汕三大城市，綿延閩粵贛三省高山密林，蜿蜒長達(dá)數(shù)千公里，要突破敵人的重重關(guān)卡，穿

重要樞紐。這條交通線，北通淮南南達(dá)上海，是中共中央華中局、新四軍軍部、淮南黨政軍機(jī)關(guān)聯(lián)系蘇南根據(jù)地、上海地下黨的主要通道。儀征當(dāng)?shù)攸h組織和廣大軍民，當(dāng)年為建立并保護(hù)地下交通線，作出了重要貢獻(xiàn)。1941年皖南事變之后，日本侵略軍妄圖趁機(jī)消滅新四軍和抗日根據(jù)地。當(dāng)年4月，在叛徒引領(lǐng)下，日軍占領(lǐng)儀征抗日根據(jù)地中心謝集，大肆襲擊、屠殺抗日軍民，控制儀征到天長的交通。日軍沿途增設(shè)了許多據(jù)點(diǎn)，據(jù)點(diǎn)一般相距20華里左右，在占領(lǐng)區(qū)推行偽化?？谷哲娒癖贿@些據(jù)點(diǎn)分割，難以動(dòng)彈

所稱的中央紅色交通線。從1930年7月開辟至1935年1月，青溪交通站的革命斗爭堅(jiān)持了長達(dá)4年多。中央秘密紅色交通線展館的接頭戶革命群眾雕像。 圖片攝影/連志城青溪紅色交通線是進(jìn)入閩西蘇區(qū)前的最后一道關(guān)口這條交通線進(jìn)入大埔境內(nèi)后在茶陽設(shè)有中站，在茶陽開設(shè)同豐雜貨店和同天飯店為聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，在青溪汀江河岸棣萼樓設(shè)中轉(zhuǎn)倉庫，在沙崗頭永豐雜食店設(shè)中站，在多寶坑鄒日祥家設(shè)小站，然后從山路進(jìn)入閩西。青溪紅色交通線是進(jìn)入閩西蘇區(qū)前的最后一道關(guān)口。青溪紅色交通站以經(jīng)商為掩護(hù)，

東京近郊的一條交通線，自2005年正式通車以來，該交通線以快捷、準(zhǔn)點(diǎn)而著稱，具有極好的口碑?？墒?，在2017年某天上午，鐵道公司中層干部田中志毅發(fā)現(xiàn)一趟已經(jīng)出發(fā)的列車比規(guī)定發(fā)車時(shí)間提前了20秒。田中志毅了解情況后，建議公司嚴(yán)肅處理這次“事故”——是的，他把這次小失誤定性為“事故”。有人提出，列車早出發(fā)20秒，這個(gè)失誤實(shí)在微不足道，完全沒有必要追究責(zé)任。但是，田中志毅堅(jiān)持認(rèn)為，如果今天能夠容忍20秒，那么將來就會(huì)容忍20分鐘，甚至容忍2個(gè)小時(shí)。最終，公司發(fā)表

曾佑繁中央紅色交通線一覽表紅色沃土孕育秘密交通線中央紅色交通線是指土地革命戰(zhàn)爭時(shí)期，中共中央機(jī)關(guān)與各革命根據(jù)地聯(lián)絡(luò)的長江、北方、南方三條交通線中的南方交通線。該線創(chuàng)建于20世紀(jì)20年代末30年代初，連接著上海黨中央與中央蘇區(qū)兩大戰(zhàn)斗核心，由上海出發(fā)，經(jīng)香港，廣東汕頭、大埔，閩西的永定、上杭、長汀，最后到達(dá)中央蘇區(qū)紅都江西瑞金。交通線橫越滬、港、汕3大城市，綿延閩粵贛3省高山密林，蜿蜒曲折達(dá)數(shù)千公里，沿途水陸并用。這條交通線由中共中央交通局直接領(lǐng)導(dǎo)，不僅傳送

黨聯(lián)系的“紅色交通線”。俄國十月革命后，中國產(chǎn)生了一大批具有初步共產(chǎn)主義思想的知識(shí)分子。他們?yōu)榱颂剿髅褡褰夥胖?，克服重重困難，途經(jīng)滿洲里赴蘇俄考察，了解十月革命的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)馬克思主義。這一時(shí)期，還有數(shù)以萬計(jì)的旅俄華工沖破阻撓，途經(jīng)滿洲里回國，帶回來許多革命書刊，并將親身經(jīng)歷的俄國十月革命情況介紹給中國人民，加快了馬克思主義在中國的傳播。為支持中國革命，共產(chǎn)國際向中國派出了大批代表和軍事顧問，其中大多數(shù)人是從滿洲里進(jìn)入中國。共產(chǎn)國際代表來到中國后，直接推動(dòng)

不息的中央紅色交通線永定站龍巖市老區(qū)辦閩西永定被譽(yù)為“紅色搖籃”，是全國著名的革命老區(qū)、原中央蘇區(qū)的重要組成部分。這里，孕育過福建省第一個(gè)農(nóng)村黨支部、第一個(gè)區(qū)蘇維埃政府、第一支工農(nóng)紅軍隊(duì)伍，但鮮為人知的是，這里還是中央紅色交通線唯一的內(nèi)地大站。土地革命戰(zhàn)爭時(shí)期，為了加強(qiáng)黨中央與各蘇區(qū)的溝通聯(lián)系，打破敵人的“圍剿”和嚴(yán)密的經(jīng)濟(jì)封鎖，中共中央交通局開辟了長江線、北方線、南方線三條最主要的秘密交通線。其中，長江線、北方線和一些交通副線由于敵人破壞很快就停止使用了

葉霞飛城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模與人口和崗位密度之間的關(guān)系李元坤葉霞飛（同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，201804，上海//第一作者，碩士研究生）人口密度與崗位密度是確定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的重要指標(biāo)，但如何表征人口密度和崗位密度指標(biāo)與線網(wǎng)規(guī)模的關(guān)系有待進(jìn)一步研究。選取城市軌道交通線網(wǎng)密度作為衡量線網(wǎng)規(guī)模的指標(biāo)，對(duì)國內(nèi)外典型城市的軌道交通線網(wǎng)密度、線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度、人口密度、崗位密度、人口密度加崗位密度、人口密度與崗位密度中較大值等進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析，研究城市

17年3條軌道交通線開通試運(yùn)營2016年12月，北京地鐵3號(hào)線一期、八通線南延、昌平線南延一期、平谷線和新機(jī)場(chǎng)線一期共5條軌道交通線開工建設(shè)。2017年，除上述5條線路繼續(xù)施工外，燕房線支線和CBD線計(jì)劃2017年年底開工。在開通試運(yùn)營方面，北京首條現(xiàn)代有軌電車西郊線、首條中低速磁浮線S1線以及首條采用全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)的燕房線等3條線路計(jì)劃于2017年開通試運(yùn)營。按照“十三五”規(guī)劃綱要相關(guān)要求，北京市地鐵開通運(yùn)營總里程將達(dá)到900 km以上，未來幾年將迎

它是后勤節(jié)點(diǎn)和交通線的有序安排的組合，體現(xiàn)了后勤系統(tǒng)的實(shí)有成分和屬性。在戰(zhàn)場(chǎng)后勤網(wǎng)絡(luò)模型中，后勤資源從戰(zhàn)略基地、軍工廠和后勤倉庫出發(fā)，被送到戰(zhàn)區(qū)內(nèi)后方地域的各類卸載點(diǎn)，然后這些資源又從這里被送到戰(zhàn)區(qū)內(nèi)的前方基地，一般是軍或師的后勤部隊(duì)，最后將資源配送給戰(zhàn)術(shù)級(jí)的下屬戰(zhàn)斗勤務(wù)保障單位。后勤系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)如圖1所示。圖1　后勤系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖1中位于虛線左邊的單一節(jié)點(diǎn)代表戰(zhàn)略級(jí)的后勤節(jié)點(diǎn)，它給整個(gè)后勤系統(tǒng)輸送資源，是后勤網(wǎng)絡(luò)模型中的主要供應(yīng)節(jié)點(diǎn)。位于虛線右邊的部分代表戰(zhàn)區(qū)后

建立了多條地下交通線。電影及電視連續(xù)劇《51號(hào)兵站》就是當(dāng)年秘密交通線的生動(dòng)寫照。在這些地下交通線中，有一條是在浦東的高橋、高東地區(qū)，因而被稱為浦東的“51號(hào)兵站”。浦東的新四軍地下交通線始建于1942年春，由新四軍陶勇旅長，江防團(tuán)湯景延團(tuán)長、呂炳奎政委、孫更舵參謀長，一師采購科科長張渭清等領(lǐng)導(dǎo)策劃，由江防團(tuán)周顯才、吳明義等實(shí)施后逐步建立起來的。張渭清、周顯才等通過商業(yè)交往，熟識(shí)了高橋鎮(zhèn)青年王斗甫、王申甫兄弟和徐家善、趙樹華等，先后開設(shè)了糧行、油行，加上王

的 國際“紅色交通線”□王惠宇王敏娜地下國際交通線早在20世紀(jì)20年代就已經(jīng)建立。中國共產(chǎn)黨的創(chuàng)建者和早期領(lǐng)導(dǎo)人在出席重要的國際性會(huì)議以及派往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)工作時(shí)，都是通過這條地下國際交通線出入境的。白山黑水間，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)東北人民進(jìn)行了14年艱苦卓絕的抗日戰(zhàn)爭，尤其是孤懸于敵占區(qū)的東北抗日聯(lián)軍，以英勇無畏的犧牲精神沉重打擊了侵略者，牽制了數(shù)十萬日本軍隊(duì)。為及時(shí)得到幫助和指導(dǎo)，東北抗聯(lián)突破敵人的重重封鎖和嚴(yán)密盤查，和共產(chǎn)國際一直保持著聯(lián)系，不僅通過電臺(tái)傳遞消息

還建立了專門的交通線路，這條線路被稱為“紅色交通線”。1931年9月18日，東北近代史上最黑暗的一天，日本關(guān)東軍炮擊東北軍北大營，制造了震驚中外的“九一八”事變。由于國民黨的不抵抗政策，到第二年2月，東北全境即告淪陷。日本用武力征服中國的企圖暴露后，不愿做亡國奴的東北人民奮起反抗。由部分原東北軍、中共抗日游擊隊(duì)、農(nóng)民暴動(dòng)武裝、義勇軍等組成的東北抗日聯(lián)軍，在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下同日本軍隊(duì)展開了激烈的斗爭。“當(dāng)時(shí)的中國共產(chǎn)黨是共產(chǎn)國際的一個(gè)支部，在斗爭的過程中，東

的神秘紅色國際交通線◎ 李戈瑞抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，延安和莫斯科之間存在著幾條神秘的紅色國際交通線。中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的蘇維埃政權(quán)與共產(chǎn)國際和蘇聯(lián)之間，通過這幾條紅色交通線進(jìn)行著物資、人員和情報(bào)之間的往來。在抗戰(zhàn)期間，紅色國際交通線為中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的武裝力量發(fā)展壯大和抗日戰(zhàn)爭的勝利發(fā)揮了重要作用。弱小的中國紅軍，苦苦尋求建立一條通往共產(chǎn)國際和蘇聯(lián)的紅色國際交通線中國共產(chǎn)黨建黨之初，中共就作為共產(chǎn)國際的一個(gè)支部接受共產(chǎn)國際的指導(dǎo),但共產(chǎn)國際對(duì)中國革命能否勝利信心不足。

，紅色國際秘密交通線遺址、紅色旅游展館依次進(jìn)入我們眼簾。滿洲里市紅色國際秘密交通線教育基地是全國100個(gè)紅色旅游經(jīng)典景區(qū)之一，被國家旅游局評(píng)為國家4A級(jí)旅游景區(qū)，并被納入國家紅色旅游發(fā)展規(guī)劃綱要。國門景區(qū)內(nèi)的紅色秘密交通線遺址、紅色旅游展館是其中重要的組成部分，展現(xiàn)了李大釗、陳獨(dú)秀、劉少奇、周恩來、瞿秋白等我國早期領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)滿洲里秘密交通線前往蘇聯(lián)尋求真理、拯救中華民族的恢弘畫卷，并在中國共產(chǎn)黨的歷史上留下了光輝一頁。建黨初期，為加強(qiáng)與共產(chǎn)國際的聯(lián)系，中國共

神秘的紅色國際交通線。中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的蘇維埃政權(quán)與共產(chǎn)國際和蘇聯(lián)之間，通過這幾條紅色交通線進(jìn)行著物資、人員和情報(bào)之間的往來。在抗戰(zhàn)期間，紅色國際交通線為中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的武裝力量發(fā)展壯大和抗日戰(zhàn)爭的勝利發(fā)揮了重要作用。弱小的中國紅軍，苦苦尋求建立一條通往共產(chǎn)國際和蘇聯(lián)的紅色國際交通線中國共產(chǎn)黨建黨之初，中共就作為共產(chǎn)國際的一個(gè)支部接受共產(chǎn)國際的指導(dǎo)，但共產(chǎn)國際對(duì)中國革命能否勝利信心不足。1928年6月，在中國共產(chǎn)黨第六次代表大會(huì)上，共產(chǎn)國際最高領(lǐng)導(dǎo)人布哈林

）計(jì)算城市軌道交通線網(wǎng)的合理規(guī)模，在充分滿足城市日益增長的交通需要的同時(shí)，保證城市軌道交通系統(tǒng)自身的可持續(xù)發(fā)展。文章基于供需平衡理論，圍繞城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的計(jì)算方法，針對(duì)規(guī)劃年城市道路交通供給、軌道交通供給與城市交通需求的匹配關(guān)系，提出了一種城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模計(jì)算模型，計(jì)算了城市軌道交通線網(wǎng)的合理規(guī)模，并以濟(jì)南市2020年城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模為例，通過計(jì)算結(jié)果的對(duì)比分析，驗(yàn)證了模型的合理性。結(jié)果表明:濟(jì)南市2020年城市軌道交通線網(wǎng)的合理規(guī)模為120

目背景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通建設(shè)的基礎(chǔ)，是預(yù)留軌道交通通道和用地控制的重要依據(jù)，軌道交通線路將據(jù)此進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要依據(jù)是城市用地發(fā)展布局和客流主流向。合理可行的城市軌道線網(wǎng)規(guī)劃不僅能為政府決策部門提供可靠的決策依據(jù)，還能有效促進(jìn)城市地上和地下空間的合理應(yīng)用。因此，城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)就顯得尤為重要。柳州市，素有“桂中商埠”的稱號(hào)，是西南地區(qū)的工業(yè)重鎮(zhèn)，也是連接西南地區(qū)與華南地區(qū)的交通樞紐。為了構(gòu)建廣西“雙核”

但目前城市軌道交通線網(wǎng)中使用的應(yīng)急預(yù)案多以文本和電子文檔為主，信息化程度低，沒有統(tǒng)一的編制格式，在應(yīng)急處置過程中，不能挖掘有效信息并迅速轉(zhuǎn)化為應(yīng)急處置方案［2］。因此，如何表示出讓計(jì)算機(jī)也能理解的本體應(yīng)急預(yù)案，并通過檢索、推理等技術(shù)快速生成應(yīng)急處置方案，為有效合理地組織救援單位、救援資源，實(shí)施救援提供智能決策。城市軌道交通線網(wǎng)的本體預(yù)案是描述線網(wǎng)領(lǐng)域概念語意模型的重要手段，其目標(biāo)是捕獲線網(wǎng)領(lǐng)域知識(shí)，提供對(duì)線網(wǎng)領(lǐng)域知識(shí)的共同理解，確定線網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)共同認(rèn)可的詞匯

地加強(qiáng)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制。通知提出了“以人為本、適度超前、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、因地制宜”的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制基本原則，明確要根據(jù)城市實(shí)際情況，充分論證城市軌道交通建設(shè)必要性，合理確定建設(shè)時(shí)序，以遏制當(dāng)前個(gè)別城市不從實(shí)際出發(fā)、盲目建設(shè)的現(xiàn)象。為解決城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制與城市總體規(guī)劃脫節(jié)以及與城市空間布局、土地使用結(jié)合不夠緊密的問題，通知明確城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的專項(xiàng)規(guī)劃，并要求在編制城市總體規(guī)劃時(shí)，同步編制線網(wǎng)規(guī)劃，做好協(xié)調(diào)與銜接工作。城

西寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，待組織規(guī)劃編制單位作進(jìn)一步修改完善后，將以市政府名義下批復(fù)。會(huì)議同時(shí)要求，確保年內(nèi)輕軌1號(hào)線試驗(yàn)段開工建設(shè)。按照規(guī)劃，西寧市主城區(qū)由軌道交通1、2、3號(hào)線組成，線網(wǎng)總長91．6 km，在西寧都市區(qū)范圍內(nèi)預(yù)留機(jī)場(chǎng)線、多巴線、大通線、甘河線4條市域線路，線路全長88 km。西寧軌道交通1號(hào)線全長29．4 km，設(shè)站22座；2號(hào)線全長21．2 km，設(shè)站16座；3號(hào)線全長41．0 km，設(shè)站25座。

程師)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃范圍和年限的探討王 軻1池利兵2(1.淄博天為市政工程設(shè)計(jì)有限公司,255000,淄博;2.中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,100037,北京∥第一作者,工程師)在總結(jié)各城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃報(bào)告的基礎(chǔ)上,首先提出了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中,規(guī)劃范圍多樣化和規(guī)劃年限不統(tǒng)一的問題;其次結(jié)合城市總體規(guī)劃和城市軌道交通相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃的編制情況,剖析了規(guī)劃范圍多樣化和規(guī)劃年限不統(tǒng)一兩個(gè)問題的形成原因。最后結(jié)合對(duì)《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》的理解和認(rèn)識(shí),提出了解決這兩