邵萍

汽車行業(yè)，一個看似非常傳統(tǒng)的依靠技術(shù)流程和安全控制來管理的生產(chǎn)性行業(yè)，但是“互聯(lián)網(wǎng)”這個神奇的工具，依然可以利用智能管理設(shè)備和應(yīng)用平臺的開發(fā)，來對它的制造流程和用戶體驗(yàn)進(jìn)行改變。這也就是現(xiàn)在比較火熱的話題之一——“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，也稱作“車聯(lián)網(wǎng)”。

那么，什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車呢？從傳統(tǒng)車企的角度來看，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”應(yīng)該具備車載互聯(lián)功能，像在線導(dǎo)航、行車電腦遠(yuǎn)程監(jiān)控、在線音樂、車內(nèi)wifi、、遠(yuǎn)程防盜或者追蹤功能等等。

“互聯(lián)網(wǎng)汽車”并不是源于它的生產(chǎn)本質(zhì)，而是汽車在成為交通工具以外的其他延伸性需求，以及功能的優(yōu)化和改進(jìn)。例如，車企可以通過互聯(lián)網(wǎng)更好把握客戶需求，并實(shí)現(xiàn)更快反饋，以及更好的品牌宣傳效果;大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以使車企更好地進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，不斷提升客戶體驗(yàn);無人駕駛及智能交通技術(shù)的未來雖然遙遠(yuǎn)，但其中的研究成果，已應(yīng)用在汽車上，并提升了車輛的駕駛和安全性能。

但是，按照目前的“互聯(lián)網(wǎng)思維”，互聯(lián)網(wǎng)公司應(yīng)該或許只做包括用戶體驗(yàn)在內(nèi)的產(chǎn)品研發(fā)，而把平臺、總線系統(tǒng)、甚至組裝全部外包給供應(yīng)商。就像小米一樣，玩的不是產(chǎn)品，而是品牌推廣和市場營銷。

比如樂視，在與北汽分別投資美國電動汽車設(shè)計公司Atieva后，近日又與北汽在香港正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)悉，他們合作的首款互聯(lián)網(wǎng)智能汽車預(yù)計將于4月份亮相上海車展。

自此，一直傳的塵囂甚上的樂視“超級汽車”計劃終于揭開了神秘面紗。根據(jù)合作協(xié)議，樂視將為北京汽車提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，北京汽車負(fù)責(zé)汽車研發(fā)制造。

雙方表示，未來將以“輕資產(chǎn)+技術(shù)驅(qū)動”為基礎(chǔ)，以“車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的前瞻技術(shù)研究、核心產(chǎn)品研發(fā)、資源整合集成”為主，全面開展互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的全平臺研發(fā)設(shè)計、整車生產(chǎn)、零部件配套、售后、租賃等一系列業(yè)務(wù)，致力于智能汽車的創(chuàng)新和極致體驗(yàn)。

與此同時，騰訊與富士康集團(tuán)及和諧汽車共同簽訂合作框架協(xié)議，將在河南省鄭州市展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域的合作。

是什么樣的誘惑，吸引這么多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們瘋狂造車呢？在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”背后，到底存在何種吸引力呢？是因?yàn)槠嚇I(yè)本身制造門檻越來越低呢，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本身的特點(diǎn)決定的呢？又或許是對于大型互聯(lián)網(wǎng)公司來說，在不愁生計的情況下，想要謀求創(chuàng)新以尋找企業(yè)未來的增長點(diǎn)吧？

如今，互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車行業(yè)的趨勢已經(jīng)開始顯現(xiàn)。未來，借助于互聯(lián)網(wǎng)，汽車必將衍生出更多的智能服務(wù)體驗(yàn)和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用體驗(yàn)。在這樣的背景條件下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相“搶食”這塊“肥肉”，還能不理解嗎？endprint