“大漢”的硬功夫

2015年3月20日，歷經三代進化之后，廣汽豐田發(fā)布全新漢蘭達。它不僅重新定義了大中型SUV的市場基準，更用卓越的技術再一次實現(xiàn)了自我超越。如果把這款“豪華大7座SUV”比作是一個“大漢”，那么這個大漢不只有帥氣的外表，更值得一看的是其扎實的配置，以及相比前兩代漢蘭達在核心技術上更加卓越的應用。

發(fā)動機的進化

——2.0T D-4ST發(fā)動機兼顧動力和油耗

全新漢蘭達搭載了豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發(fā)動機——2.0T D-4ST發(fā)動機。出現(xiàn)在這款發(fā)動機上的最主要的是“雙循環(huán)”、“雙噴射”和“雙渦管”系統(tǒng)的“三雙”技術。應用了“三雙”技術的這款2.0T發(fā)動機解決了傳統(tǒng)渦輪發(fā)動機的遲滯問題，為實現(xiàn)最順暢的行駛表現(xiàn)提供了根本保證，完全做到了從低轉速到高轉速整個區(qū)間內具有最為平順和流暢的動力?！叭p”技術的應用使這款發(fā)動機不僅擁有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且還使百公里綜合油耗降低到僅8.2L，其性能參數(shù)與舊款2.7L相比，輸出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗則降低了17%。

變速箱的進化

——撓性鎖止讓起步更平順

和上代6前速變速箱相比，全新漢蘭達變速齒輪箱沒有改變，但換上了超扁平液力變扭器，使軸向總長度減少了12mm，并且使用了新設計的撓性鎖止離合器，以及全新軟件控制系統(tǒng)。和傳統(tǒng)剛性鎖止不同的是，撓性鎖止在1擋起步時就可以實現(xiàn)，帶來的好處是讓起步更平順，因此它允許變速箱有快速反應而不會產生明顯沖擊。同時撓性鎖止技術還可以在滑行降擋時，允許發(fā)動機斷油時間更長，從而更加節(jié)省燃油。

四驅系統(tǒng)的進化

——電磁控制AWD“機智”應對各種路況

與上代漢蘭達的AWD全時四驅系統(tǒng)不同，全新漢蘭達換上了智能程度非常高的電磁控制AWD四驅系統(tǒng)。因為有電腦實時監(jiān)控和智能控制，所以全新漢蘭達的電磁控制AWD系統(tǒng)具備更快的響應速度，更平順的介入這些特點，同時，它不再只是在打滑路面上才起作用，在轉彎、加速、起步等需要最優(yōu)驅動力分配的時刻，電磁控制AWD系統(tǒng)就會參與工作。智能型電磁控制AWD四驅系統(tǒng)，賦予了全新漢蘭達應對各種路況的能力，對雨雪天氣的安全性，對彎道上的穩(wěn)定性，以及對一定程度的野外通過性，都具備更好的應對能力。而且，新的智能AWD四驅系統(tǒng)，相比上代在重量方面減輕了4kg，在扭矩損失方面大幅降低了53%，是更加省油的智能四驅。

懸掛系統(tǒng)的進化

——“奢侈”搭載雙叉臂懸掛提升安穩(wěn)駕駛感

全新漢蘭達使用前麥弗遜，后雙叉臂式懸掛，這也是在同級別市場，唯一使用雙叉臂懸掛的SUV。雙叉臂懸掛的優(yōu)勢，是無論在彎道還是不平路面，都始終能讓車輪與地面保持最大接觸面積，因此有更穩(wěn)定和安全的駕駛感。同時，雙叉臂懸掛的結構剛性也更高，提升了全新漢蘭達的高速穩(wěn)定性和操控能力，但因其成本較高，通常只使用在豪華SUV或強調越野性能的SUV上。為了保持雙叉臂懸掛的優(yōu)勢，并且不讓其過多占用內廂空間，工程師對雙叉臂懸掛作了全新設計，讓減振器處在較低位置，并讓螺旋彈簧支點位于車廂地板以下，這種兼顧行駛性能和拓展內廂大空間的創(chuàng)意設計，很可能會引領注重功能性SUV未來的設計潮流。