別克凱越可變進氣歧管故障診斷與排除

李漢

摘要：08款別克凱越轎車，?行駛52000公里出現(xiàn)儀表盤內(nèi)故障燈亮，通過診斷，發(fā)現(xiàn)是可變進氣歧管電磁閥控制電路故障，通過了解可變進氣歧管的工作原理，診斷與排除可變進氣歧管故障。

關(guān)鍵詞：凱越;可變進氣歧管;電磁閥

1.故障現(xiàn)象

一輛2008款別克凱越轎車來店維修，行駛里程為52000公里。根據(jù)車主反應(yīng)，車輛在行駛過程中發(fā)現(xiàn)儀表盤內(nèi)發(fā)動機故障燈點亮。通過使用KT600診斷，讀出兩個故障碼，分別是P1109和P0443。記錄以后進行消碼處理，重新著車并試運行一段距離以后，重新讀取故障，發(fā)現(xiàn)只剩下P1109。經(jīng)過查驗維修手冊，P1109是可變進氣歧管電磁閥控制電路。

該車發(fā)動機裝備發(fā)動機F16D3直列4缸、雙頂置凸輪軸，采用多點式噴射和自然進氣。為增加發(fā)動機動力輸出采用可變進氣歧管裝置。

2.可變進氣歧管工作原理

為了確定故障原因是否是由可變進氣歧管電磁閥控制電路造成的，首先需要了解可變進氣歧管工作原理：

可變進氣岐管（VGIS）控制閥系統(tǒng)采用可變進氣技術(shù)使發(fā)動機在不同運轉(zhuǎn)速率下達到工作性能和效率的最大化。發(fā)動機的扭矩輸出曲線特性主要取決于一定速率下的平均壓力變化。當(dāng)進氣閥門閉合時，缸內(nèi)平均壓力的變化和進氣量成一定的比例。

當(dāng)發(fā)動機速率一定時，進氣量的大小則與進氣閥門系統(tǒng)的設(shè)計有關(guān)。?VGIS控制閥常用來改善進氣岐管的腔體結(jié)構(gòu)。當(dāng)?VGIS控制閥斷開時，進氣岐管內(nèi)形成一個較大的腔體。當(dāng)VGIS?控制閥閉合時，進氣岐管內(nèi)形成兩個較小的腔體。兩種腔體尺寸導(dǎo)致了不同的扭矩曲線，以此來改善發(fā)動機處于低速或高速時的工作性能。

在低速、高負(fù)載情況下，VGIS?控制閥閉合，此時腔體內(nèi)形成一個較長的進氣通道，以此增加扭矩。在高速、高負(fù)載情況下，VGIS控制閥斷開，此時腔體內(nèi)形成一個較短的進氣通道，以此增加馬力。

當(dāng)點火開關(guān)點著時，在保險絲保護下，點火電壓向VGIS控制閥線圈供電。VGIS控制閥線圈常閉時空氣無法通過閥體。當(dāng)發(fā)動機的速度和負(fù)載增加至設(shè)定的閾值時，VGIS控制閥線圈通過發(fā)動機控制模塊?（ECM）接地，同時被觸發(fā)，并通過控制閥執(zhí)行器向控制閥的氣腔進氣。隨后，執(zhí)行器將進氣岐管打開至預(yù)期的工作狀態(tài)。

別克凱越可變進氣歧管裝置由可變進氣岐管控制閥系統(tǒng)線圈、可變進氣岐管控制閥氣腔、可變進氣岐管控制閥空氣執(zhí)行器、可變進氣岐管控制閥和進氣歧管組成。

3.分析故障原因并排除故障

通過了解可變進氣歧管的工作原理，結(jié)合維修手冊，進行P1109故障診斷排除：首先進行初步檢查，了解蓄電池電壓，各接線端、搭鐵的故障牢靠。

關(guān)閉點火開關(guān)，斷開可變進氣歧管?（VGIS）電磁閥連接器端子。在點火1電壓回路與地之間連接一個檢測燈。打開點火開關(guān)，在點火1電壓和地之間對電源電壓進行負(fù)載測試。該測試電壓應(yīng)為12V。若不是12V，則修理點火1電壓回路對地短路，或回路開路。必要時，更換保險絲，然后清除發(fā)動機控制模塊中的任何故障診斷碼。

再次進行測試，發(fā)現(xiàn)在點火1電壓和地之間對電源電壓進行負(fù)載測試，電壓為12V。關(guān)閉點火開關(guān)，在控制回路和點火1電壓之間連接檢測燈。打開點火開關(guān)，使用KT600診斷儀操控可變進氣歧管電磁閥線路的通斷，檢測燈也應(yīng)相應(yīng)的點亮或熄滅。發(fā)現(xiàn)檢測燈不會隨著診斷儀的操控而發(fā)生相應(yīng)的點亮或熄滅。再次檢查所有導(dǎo)線或連接器端子是否連接正常。確認(rèn)正常以后更換可變進氣歧管電磁閥。

經(jīng)過重新消碼后運行，發(fā)現(xiàn)故障燈不再點亮，故障排除。

4.對故障的反思研究

通過該次故障的診斷與排除，了解可變進氣歧管電磁閥的工作原理和診斷思路，維修更換該電磁閥。在這過程中發(fā)現(xiàn)第二次測試時，如果檢測燈隨診斷儀操控相應(yīng)的點亮或熄滅，哪該怎么辦呢？通過反思研究可以得知：若檢測燈常亮，則說明控制線路對地短路，此時應(yīng)該檢查導(dǎo)線或連接器是否測試正常;若檢測燈常暗，則說明控制線路對電源電壓短路，或線路開路或高阻則此時應(yīng)該檢查導(dǎo)線或連接器是否測試正常。

5.故障診斷總結(jié)

目前，可變進氣歧管技術(shù)目前正在廣泛運用在各種轎車上，該裝置能提高發(fā)動機進氣效率，提高發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩。通過這次故障診斷與排除，發(fā)現(xiàn)在該類型故障診斷中應(yīng)該注意以下問題：

5.1注重常規(guī)檢查，在進行任何故障排除之前，都應(yīng)該對車輛進行常規(guī)檢查，減少走彎路;

5.2在整個維修過程中，需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S，對遇見的問題進行分析，在維修之前最好有個維修計劃，防止在維修過程中出現(xiàn)紕漏導(dǎo)致無法排除故障;

5.3在維修過程中，所有的通斷一定要在斷電后才能進行，嚴(yán)禁在KEY-ON或者發(fā)動機運行期間拔下傳感器插頭或者連接器，因為每次這樣操作，ECU都會記錄一次響應(yīng)故障，留下人為故障;

5.4診斷過程中應(yīng)先查后測，維修經(jīng)驗與維修資料相結(jié)合，以維修資料為主。電控發(fā)動機的自診斷系統(tǒng)，只能在電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，將故障以代碼形式存儲，以便排除故障時讀取提示。

在現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中，我們需要越來越重視維修資料的綜合運動，需要鍛煉自己縝密的維修思維。正所謂"七分診斷、三分修理"。真正反映一個維修人員水平的是其診斷的準(zhǔn)確程度。在診斷過程中，要求診斷人員要"懂原理、會分析、能推理、巧診斷"。在維修以后需要去反思，去思考自己在修理過程中出現(xiàn)的問題，有沒有更好的解決辦法，奉行"1/3車晚上修"，在維修過程中由于用戶對于車的實際要求很高，有時要求的時間很緊迫，很多故障是在晚上分析出來。

參考文獻：

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