“他們可以把人行道作為超車道使用，如果能夠快那么一點點的話，他們可以在環(huán)島交叉路口逆向行駛。如果在高速公路上開過了出口，他們會直接開到路肩上，往后倒，然后立馬右轉(zhuǎn)下道?！薄都~約客》記者何偉曾在他的書《尋路中國》里這樣描述中國司機(jī)。

貼身超車、隨意變道、野蠻加塞，對于司機(jī)來說，這樣的場景想必并不陌生。

成都女司機(jī)遭暴打的事件，讓不文明的馬路文化再度進(jìn)入人們的視野。之前，網(wǎng)上流傳著“中國式過馬路”，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)?！爆F(xiàn)在，“中國式開車”成了新的靶子。

對比國內(nèi)外的馬路文化，我們或許可以看出一些不一樣。

老外對“中國式開車”不滿

此前，有網(wǎng)友總結(jié)過“中國式開車”的幾大特征，包括夜間亂用遠(yuǎn)光燈、開車隨便扔垃圾、占用非機(jī)動車道、變道不打轉(zhuǎn)向燈、占對向車道往前擠、搶黃燈、隨時隨地停車和有事沒事按喇叭等。

“他們可以把人行道作為超車道使用，如果能夠快那么一點點的話，他們可以在環(huán)島交叉路口逆向行駛。如果在高速公路上開過了出口，他們會直接開到路肩上，往后倒，然后立馬右轉(zhuǎn)下道?！薄都~約客》記者何偉曾在他的書《尋路中國》里這樣描述中國司機(jī)。

何偉并不是唯一一個吐槽過中國馬路文化的老外。4月26日，坐輪椅來中國旅游的老外詹姆斯·巴拉迪在英國廣播公司網(wǎng)站發(fā)表了一篇文章，介紹他在中國旅行的遭遇。他說，在北京、上海、西安、深圳等城市里，一個人坐著輪椅完成最基本的任務(wù)，就像在《饑餓游戲》里拼命一樣艱難。

“司機(jī)開起車來完全不用手勢或眼神嘗試與行人接觸，并且有意把視線轉(zhuǎn)往別處。交通信號燈基本沒有存在的意義，看起來也沒人使用指示燈。”

不僅吐槽，老外們也在用行動捍衛(wèi)馬路文化。去年11月份，一名騎自行車的老外直接把自行車橫在自行車道上，堅決阻止一輛違章小轎車從自行車道穿過。老外的執(zhí)著引發(fā)了網(wǎng)友的點贊和熱評，這條微博被轉(zhuǎn)發(fā)過4萬次。公安部治安管理局官方微博發(fā)問：面對不文明現(xiàn)象，你會像他這樣勇敢站出來嗎？

外國的馬路文化什么樣

為何老外在中國的馬路上會覺得“水土不服”？盡管老外也有“路怒癥”，但文明的駕駛習(xí)慣是大多數(shù)西方國家的共識。

在美國，許多路口并沒有設(shè)置紅綠燈，只豎有一個標(biāo)示“STOP”（中文：停）的圓牌。只要遇到“STOP”，不管白天還是夜晚，美國人都會老老實實地把車停下，確認(rèn)安全后再出發(fā)。

為了提高道路利用效率，美國許多城市規(guī)定，道路最內(nèi)側(cè)的快行車道，乘員須達(dá)到兩人方可駛?cè)?，高峰時段則要求三人以上。盡管這樣的規(guī)定很容易投機(jī)取巧，但美國人也很少犯忌。美國“最牛”的車——校車，一般通體黃色，如果它在路邊停下來接送孩子，并打開了延長?？康闹甘緹?，它左面和后面的車輛都得停下來，直到馬路上沒有孩子時才能開動。

英國的馬路上很少聽到喇叭聲，車輛遇見行人停車，遇見小狗小貓也得停車。開車并入主干道前，所有車輛都無條件停車，仔細(xì)留意兩邊車輛，確定絕對安全之后，才迅速通過。

韓國人從小受到的交通教育是，只看紅綠燈，不用左右看車。因為所有人都遵守規(guī)則，小學(xué)生、老太太綠燈過馬路，從來不擔(dān)心會被車撞。

嚴(yán)格執(zhí)法造就道路自覺

車輛給行人讓行，在西方國家的理念里，是行人的權(quán)利。但這樣的馬路文化也依賴于嚴(yán)格的法治。

德國駕駛員一旦違章，不僅會被罰款和扣分，違章情況還會在網(wǎng)上公布，今后駕車、購車和享受相關(guān)社會福利都會因此受到影響。

日本車輛在高速路上違章停車會被扣2分，罰款合計400到3000元人民幣，超速40公里以上，還可能面臨6個月以下的監(jiān)禁，應(yīng)急車道更是不能占用。

最近，一段用行車記錄儀錄下的小短片在社交網(wǎng)絡(luò)流傳。短片由國外眾多片段組成，記錄了各種各樣的馬路文化。司機(jī)停車等待紅綠燈、禮讓行人，攙扶老奶奶、孩子過馬路，等小動物過馬路，幫前車擦去車燈上的積雪……種種文明行為都讓網(wǎng)友不禁感慨，“其實，文明只是慢一點，再慢一點?！?/p>

（《新京報》2015.5.6 顏穎顓/文）