趙君華

近年來，民航機事故時有發(fā)生，但有關(guān)數(shù)據(jù)表明乘坐現(xiàn)代化的客機出行仍是目前地球上最安全快捷的交通方式。2014年全球曰均商業(yè)航班數(shù)量首次超過10萬次，全年共執(zhí)行3740萬次商業(yè)航班，消耗航空燃油2730億升，將27.9億人次安全送達目的地。私人飛行方面，全球共有32萬架通用飛機，而我國目前只有1000多架。2010年8月，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化低空空域管理體制改革的意見》，低空至域改革試點自2011年起開始向全國推廣，預(yù)計到2020年，中國通航飛行總量將達200萬飛行小時，通用飛機數(shù)量有望突破6000架。軍用航空方面，我國以大飛機重大科技專項為牽引，研制了以運-20、四代戰(zhàn)機、高空長航時無人機和新一代航空發(fā)動機等為代表的高精尖航空武器裝備。

航空工業(yè)被稱為“工業(yè)皇冠上的明珠”，從飛行器的研發(fā)、制造、測試到飛行培訓(xùn)、運行、維護，涉及的專業(yè)門類眾多，產(chǎn)業(yè)鏈長。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國軍用航空和民航事業(yè)都迎來了前所未有的發(fā)展機遇，有著十分光明的就業(yè)前景。本文將從航空工程類、飛行技術(shù)、空中交通管理這三方面帶領(lǐng)大家走近神秘的航空專業(yè)。

航空工程類專業(yè)：飛行器的制造者

說到航空，大家最先想到的就是飛機。我國的航空工業(yè)以研制軍用飛機為主，一直以來總是披著神秘的面紗，給人一種深不可測、高高在上的感覺，但實際上各種型號的客機、私人飛機、飛艇和直升機等飛行器早已在航空旅行、飛行體驗、航空運動、農(nóng)林防護、治安維護、航拍勘測等領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用，成為大家日常生活中必不可少的工具。

復(fù)雜的系統(tǒng)工程

近年來，隨著大飛機、四代戰(zhàn)機、預(yù)警機、無人機、載人航天、探月工程、北斗導(dǎo)航等重大航空航天專項工程的實施，在提高民族自豪感的同時，吸引了一大批年輕學(xué)子報考航空航天類專業(yè)。如果能夠參與一架飛機或者火箭、衛(wèi)星的設(shè)計工作，看著這些飛行器在藍天和外太空翱翔，真是想想都覺得異常興奮。筆者從小就喜歡飛機，很喜歡擺脫地球引力自由飛翔的感覺，于是便考取了飛行器制造工程專業(yè)，當(dāng)時總認為與飛行器沾邊的專業(yè)都是設(shè)計飛機的，可以整天和飛機泡在一起，但實際情況并非如此，航空工程類專業(yè)是圍繞著飛行器的生命周期來展開的（見圖1）。航空工程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一架飛行器一般由機身、發(fā)動機、電子儀器設(shè)備、控制系統(tǒng)等分系統(tǒng)組成，涉及機械、電子、材料、控制、導(dǎo)航、無線電等多個學(xué)科，航空工程類專業(yè)也要求在掌握好設(shè)計與制造相關(guān)知識的同時，對多個學(xué)科有較深入的了解，專業(yè)課程的數(shù)量也較其他專業(yè)更多，學(xué)習(xí)負擔(dān)較重。

隨著我國綜合國力的增長，新的機型如雨后春筍般涌現(xiàn)，航空專業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，技術(shù)水平與發(fā)達國家之間的差距由“望塵莫及”轉(zhuǎn)變?yōu)椤巴漤棻场?，航空工業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施、科研條件和薪酬等方面也有了極大的改善，出現(xiàn)了軍用航空、民用航空、通用航空三駕馬車齊頭并進的良好發(fā)展勢頭。作為前沿學(xué)科，并且由于其應(yīng)用場合的特殊性，航空工程類專業(yè)要求從事這一行業(yè)的人對科技發(fā)展、前沿技術(shù)有敏銳的洞察力，在工作中要嚴格要求自己，要有創(chuàng)新精神，敢于打破常規(guī)；在思維上要十分縝密，充分發(fā)揮團隊的力量；還要耐得住寂寞，能吃苦耐勞，甘于奉獻，才能在航空領(lǐng)域取得好的成績，成為骨干人才和頂梁柱。

學(xué)習(xí)枯燥而有趣

作為工科專業(yè)，尤其是前沿學(xué)科，除了高等數(shù)學(xué)、英語、航空航天概論等基礎(chǔ)課程，理論力學(xué)、材料力學(xué)、塑性力學(xué)、流體力學(xué)等專業(yè)理論課真是要費點腦子，要十分小心才能不掛科。參加學(xué)校航模隊、建模競賽、航空創(chuàng)新項目等活動，是提高對飛行器感性認識的好機會。專業(yè)課程的學(xué)習(xí)一般放在枯燥的理論學(xué)習(xí)之后，相對來說要有意思得多。不同飛機的設(shè)計特點是什么，怎么確定最終的總體構(gòu)型，機翼結(jié)構(gòu)是什么樣子，國內(nèi)外采用了哪些先進的制造方法……這些都會在專業(yè)課程的學(xué)習(xí)中得到解答，你甚至可以利用所學(xué)CAD、CAE、CAPP、PLM等先進數(shù)字化設(shè)計技術(shù)在虛擬數(shù)字化平臺上創(chuàng)造屬于自己的航空世界。在學(xué)習(xí)激勵方面，除了學(xué)校設(shè)立的各種獎學(xué)金和與國外大學(xué)的聯(lián)合培養(yǎng)計劃外，航空科研單位也在學(xué)校設(shè)立了不同種類的獎學(xué)金，并組織飛行器設(shè)計大賽等活動，提前鎖定學(xué)習(xí)優(yōu)秀的學(xué)生。

金工實習(xí)和下廠實習(xí)提供了實訓(xùn)的機會，是學(xué)習(xí)中比較有趣的環(huán)節(jié)。金工實習(xí)是由學(xué)生親自動手，從頭到尾了解產(chǎn)品從設(shè)計到制造完成的全過程，大家可以按照自己的想法設(shè)計產(chǎn)品，并通過數(shù)控機床和其他工序進行加工。下廠實習(xí)則一般安排在暑期，實習(xí)的地點一般是飛機總裝廠，這是別的學(xué)科所沒有的。在這里，你可以從整個流程了解飛行器研制生產(chǎn)甚至試飛的全過程：從一塊塊薄薄的鋁板最終變成各種型號的飛機；在試飛線上聽到發(fā)動機發(fā)出的轟鳴；最終通過試飛交付用戶……一種自豪感油然而生。從中你還能體會到航空發(fā)展到現(xiàn)在的坎坷和不易，更增加了學(xué)好專業(yè)，用好專業(yè)的動力。

發(fā)展?jié)摿薮?/p>

航空航天技術(shù)屬于最活躍的高科技領(lǐng)域，是國家綜合國力提升的重要標志。我國的軍用航空、民用航空、通用航空三個領(lǐng)域有著巨大的發(fā)展?jié)摿?，是推動我國?jīng)濟發(fā)展的新增長極。我國除擁有龐大的軍用航空工業(yè)外，航空公司的飛機改裝維修公司、與空客等跨國企業(yè)合資的飛機總裝線、小型通用飛行器研發(fā)企業(yè)等均為航空專業(yè)畢業(yè)生提供了不同的選擇。在就業(yè)形勢方面，目前備重點院校航空工程類專業(yè)的就業(yè)率在98%以上，就業(yè)形勢良好，國內(nèi)航空專業(yè)內(nèi)研究院所較工廠的整體待遇要高些，但與大型外企和民企相比，待遇又偏低一些，但其在工作環(huán)境和職業(yè)上升空間及途徑上卻有較大優(yōu)勢。

航空工程類專業(yè)學(xué)生的就業(yè)主要有四個方向：一是設(shè)計方向，未來進入航空總體或?qū)I(yè)設(shè)計所從事飛行器總體和分系統(tǒng)設(shè)計工作；二是制造方向，未來進入航空裝配制造廠從事飛行器制造工作；三是航空維修方向，未來從事軍機、民航機、通航飛機等專業(yè)機型的維修工作；四是通過選拔成為國防生，在校期間享受國防獎學(xué)金，完成規(guī)定的學(xué)業(yè)和軍政訓(xùn)練任務(wù)并達到培養(yǎng)目標，取得畢業(yè)資格和相應(yīng)學(xué)位后，按協(xié)議辦理入伍手續(xù)并任命為軍隊（武警）干部。有人認為航空類專業(yè)的就業(yè)面窄，其實航空類專業(yè)的基礎(chǔ)是機械專業(yè)，所以畢業(yè)生除在航空系統(tǒng)內(nèi)工作外，在其他相關(guān)行業(yè)也是頗受歡迎的，有不少同學(xué)在控制、軟件等領(lǐng)域有著不錯的發(fā)展。

飛行技術(shù)專業(yè)：飛行器的操作者

如果說航空工程類專業(yè)培養(yǎng)了各型飛行器的設(shè)計師和工藝師，那么飛行技術(shù)專業(yè)就是培養(yǎng)這些飛行器的操作者，他們是被稱為“天之驕子”在云端飛行的飛行員。用“高、富、帥”來形容飛行員，是再恰當(dāng)不過的了。高，飛行員必須通過嚴格的選拔，有著標準的身材和健康的體魄；富，飛行員是排名靠前的高薪職業(yè)；帥，酷酷的墨鏡，筆挺的制服，英姿颯爽。

表面光鮮，責(zé)任重大

“飛行員”三個字使得這個專業(yè)有著耀眼的光環(huán)，在空中開著飛機自由地飛行讓很多人羨慕不已。其實光鮮的表面背后，是艱辛的付出。飛機不同于汽車、船舶等交通工具在二維平面內(nèi)運動，飛機在空中飛行是在三維空間中運動，飛行速度快，缺少必要的參照物，需要借助無線電導(dǎo)航臺、磁羅盤、GPS或儀表系統(tǒng)來沿規(guī)定的航路飛行，飛行過程中情況瞬息萬變，氣象條件變化莫測，這就需要飛行員在掌握飛機飛行性能和控制原理、現(xiàn)代運輸飛機構(gòu)造等方面的基本理論知識的同時，認真學(xué)習(xí)如何識別和運用各種航圖，進行無線電通信和空中領(lǐng)航的基本訓(xùn)練，具有民航航線飛行方面的基本能力。

此外，航線飛行員承載著將數(shù)百名乘客安全送達目的地的重要責(zé)任。飛行技術(shù)從早期的單純駕駛技術(shù)的培訓(xùn)向航空器駕駛、航空公司管理運營、航空安全首要負責(zé)人等一體技術(shù)操縱，資源管理和決策處理的綜合素質(zhì)轉(zhuǎn)變。通俗地講，現(xiàn)在的飛行員并不是單純的開飛機，而是擔(dān)負了航班管理和突發(fā)情況處置等職責(zé)，可謂責(zé)任重大。

飛行員的職業(yè)生涯雖充滿了挑戰(zhàn)，但飛行過程和飛行經(jīng)歷卻有著許多的樂趣，無論國內(nèi)還是國際航線的飛行都有很多美麗的風(fēng)景等著你。

精益求精，不斷成長

飛行員職業(yè)的特殊性要求采用半軍事化管理的方式，旨在培養(yǎng)有堅定的政治信念，高尚的道德情操，文明的言行舉止，嚴格的紀律作風(fēng)，廣博的文化知識，扎實的專業(yè)技能，強健的身心體魄，科學(xué)的創(chuàng)新精神的高素質(zhì)飛行人才。但是，航校的生活并不是枯燥乏味的，因為隨著課程的不斷開展，學(xué)習(xí)目標越發(fā)明確、清晰且有階段性，地面和空中兩部分的學(xué)習(xí)相互協(xié)調(diào)，緊張而充實。地面學(xué)習(xí)主要是飛行領(lǐng)航學(xué)、飛行氣象學(xué)、飛行原理、飛機基礎(chǔ)知識、飛行員陸空通話、儀表飛行與航圖、飛行性能計劃與載重平衡、私用駕駛員執(zhí)照課程、儀表等級課程、多發(fā)商用駕駛員執(zhí)照課程等飛行理論課程及模擬飛行訓(xùn)練；空中學(xué)習(xí)則是各階段的飛行訓(xùn)練。

飛行訓(xùn)練主要分為放單飛行、私用駕駛執(zhí)照考試、商照資格及夜航訓(xùn)練、雙發(fā)飛行與儀表等級等幾個階段。放單飛行即獨立駕機飛行，單飛是學(xué)習(xí)飛行時的重要經(jīng)歷，也是最難忘的經(jīng)歷，完成單飛后，按照慣例要潑水慶祝，把整個人澆得透透的，標志著即將步入飛行員的行列。當(dāng)右座的教員突然消失，座艙中只有自己一個人的時候，克服這種恐懼將飛機平穩(wěn)地飛回機場就邁出了飛行員萬里長征生涯的第一步。單飛后若通過了私照考試，則表明你有資質(zhì)駕駛通用飛機，但不得參與商業(yè)運行；若獲得了商照資格，則表明你可以參與商業(yè)航班的運行。但拿到商照并不能直接上飛機，因為從一個完成基礎(chǔ)飛行培訓(xùn)的學(xué)員成長為機長，大概需要經(jīng)歷八個階段，即跟機觀察員、全程右座、第一階段副駕駛、第二階段副駕駛、第三階段副駕駛、第四階段副駕駛、左座副駕駛，最后才可以成為機長，這是一個精益求精、不斷成長的過程。

缺口巨大，前景廣闊

目前，中國航空運輸市場發(fā)展強勁，已躋身全球第二，我國取得私照的飛行員有2521人，取得商照的飛行員有12845人，而這些飛行人才卻遠遠不能滿足市場的需求。2015年，我國民航飛行員缺口高達l8萬名，到2020年將達到26萬人，這意味著在未來幾年內(nèi)我國民航業(yè)每年要有2500-3000名新飛行員上崗。另外，在通用航空發(fā)展迅猛的情況下，民航飛行員尤其是成熟機長的缺口非常大，不少航空公司開始從國外聘請外籍飛行員以解燃眉之急。通航方面，美國現(xiàn)有約59.7萬名飛行員，而我國不足4000人，預(yù)計在未來10年內(nèi)我國對通航飛行員的需求量將超過15000人。此外，由于機型改裝等原因，軍隊也急需高素質(zhì)的飛行技術(shù)人才。在這樣的形勢下，飛行員有著良好的成長空間和職業(yè)預(yù)期，就業(yè)前景十分廣闊。

目前，民航飛行員大多是與航空公司簽訂協(xié)議委培的，而通航飛行員一般通過私照考試即可上崗，通航飛行員較民航飛行員的要求更低一些，在工資待遇、工作環(huán)境等方面也相對差一些。在軍隊里，飛行員是待遇最高的兵種之一，有較好的升職空間，未來還可以通過選拔成為宇航員或到地方航空公司工作。

空中交通管理專業(yè)：航路的管理者

在日常生活中，我們時常會遇到航班延誤的情況，可能有人會問，飛機在空中不是想飛哪里就飛哪里嗎？怎么會延誤呢？事實上，人們在空中規(guī)劃了很多看不到的航線，這些航線就如同地面上的高速公路，飛行員在飛行前要向空管部門上報飛行計劃，按照飛行計劃上的航路飛行，而空管就是管理這些航路的空中交警，維護著空中航路的暢通與安全。

空管的職責(zé)

要知道，航空公司的飛機不是想飛就能飛的。一架飛機是否具備起飛條件，是由機長和簽派員共同簽字確認的，只有確認后方可對飛機放行，執(zhí)行航班飛行任務(wù)。其中機長主要負責(zé)在飛行階段對飛機進行管理，簽派員則負責(zé)在地面上對飛機的飛行與運行安全進行管理。但飛機能否執(zhí)行本次航班飛行任務(wù)，還要由空中管制員根據(jù)空中航線流量、天氣和禁航等原因來決定?？展?、簽派和機長共同對飛機進行管理，保障飛行的安全。

人們都知道機場有塔臺，是空管工作的地方，可以從機場制高點掌控機場的全局，但在塔臺上工作的管制員只是空管席位中的一種，其他管制員則在相應(yīng)的雷達室中工作?？展芟淮笾路譃椋悍判校ㄌ幚盹w行員提交的飛行計劃，發(fā)放起飛許可）、地面（控制停機坪、滑行道等地面交通）、塔臺（控制跑道上飛機的降落和起飛）、進近（對飛機從高空航線切入進離港程序進行管理）和區(qū)調(diào)（負責(zé)高空航線資源的調(diào)配）。空管屬于比較小眾的職業(yè)，目前國內(nèi)一線的管制員最多不超過兩萬人，卻擔(dān)負著管理全國所有民用空域的重任。

玩游戲，練技術(shù)

空中交通管理專業(yè)（下稱“空管專業(yè)”）分為空管、簽派和情報三大方向，同學(xué)們可根據(jù)個人的喜好進行選擇?？展軐I(yè)的課程相比其他專業(yè)要少些，除了英語、運籌學(xué)、空中交通管理基礎(chǔ)等基礎(chǔ)課程外，還有程序、雷達、機場管制理論與模擬實踐，空中交通無線電通話，航圖，航空氣象學(xué)，飛行性能工程學(xué)，航空公司運行控制等專業(yè)課。空潛作為連接世界的窗口，有很多外籍飛機或飛行員執(zhí)行飛行任務(wù)，所以英語是空管專業(yè)的必修課，在同等條件下英語成績優(yōu)異的同學(xué)更容易被相關(guān)單位優(yōu)先錄用。另外，其他專業(yè)是可以改學(xué)空管專業(yè)的，俗稱“大改”，不過一般只能讀簽派方向。

空管專業(yè)需要較多的實操訓(xùn)練，業(yè)務(wù)技術(shù)與熟練程度正相關(guān)，因此在學(xué)校利用一切時間進行業(yè)務(wù)技術(shù)的練習(xí)是很有必要的。空管學(xué)員上模擬機學(xué)習(xí)的機會相對較少，此時一些專業(yè)的飛行模擬游戲（如微軟模擬飛行系列等）便派上了用場。在游戲里玩家可以扮演飛行員、管制員等角色，對空地對話用語，間隔調(diào)配等基礎(chǔ)知識進行練習(xí)，在休閑的同時提高技術(shù)水平，等到上機時就十分熟練了。此外，由于工作的環(huán)境與無線電是分不開的，所以管制員的另一個重要工具便是無線電，通過網(wǎng)絡(luò)了解國外的實時空地通話是了解和學(xué)習(xí)無線電知識的一條捷徑。

未來的潛力股

目前，民航在中國還是新興行業(yè)，國內(nèi)不斷興起機場建設(shè)的熱潮，很多二線城市或旅游城市都建起了民用機場。桕較一線城市大型機場的工作崗位少，競爭激烈，二線或旅游城市的機場卻十分缺乏管制員等專業(yè)管理人員，雖然機場條件相對較差，但其待遇和當(dāng)?shù)氐纳钏奖绕饋恚€是很不錯的。當(dāng)然，這些機場在未來也會變得繁忙起來，屬于潛力股。

總體來說，民航系統(tǒng)一線崗位的工作人員都很緊缺，現(xiàn)有人員都有超時工作的經(jīng)歷?？展芎秃炁蓫徫惶貏e需要有經(jīng)驗的工作人員，如果在這些崗位上一直堅持做下去，相信薪酬待遇都不會太差。當(dāng)然，一線崗位的工作比較累，精神壓力也較大，所以有個好的身體是非常重要的。雖然都是民航的管理崗位，但是空管和簽派的工作性質(zhì)還是略有不同晦空管方向主要對口空管部門就業(yè)，屬于事業(yè)單位編制，工作穩(wěn)定；簽派方向主要對口航空公司和各機場集團的管理崗位，工作經(jīng)驗和公司的贏利水平?jīng)Q定你的薪水，越老越吃香。另外，除了民航院校，軍隊院校也有自己獨立的空管專業(yè)培養(yǎng)體系，涉及的專業(yè)內(nèi)容大同小異，但相對其他專業(yè)來講，就業(yè)面窄了很多。