越過山丘

外觀延續(xù)經(jīng)典，尺寸敗給觀致

我們這次試駕的觀致3五門版，是售價超過17萬元的頂配車型，而能在緊湊級兩廂車中擁有如此定價自信的也就只有大眾的高7了，它的頂配車型售價超過了18萬元，達到了合資品牌B級中型轎車的價格區(qū)間。因為寫作此文的時候一汽大眾正處在多事之秋，試駕車不太好協(xié)調(diào)，而朋友中沒有購買頂配高7的，就只能借來了這輛售價15.49萬元的1.4T自動舒適型，雖然用中配挑戰(zhàn)頂配，勝之不武，但是這款車恰恰是高7中銷量最好的，更加具有實際意義。

很多人認為德國大眾汽車的旗艦車型是輝騰，或者是途銳，但要我說真正的大眾旗艦就是高爾夫，這款歐洲第一家用車歷經(jīng)七代進化，在整個歐洲打下了堅實的群眾基礎(chǔ)，也成了大眾品牌的圖騰車型。多年來，高爾夫系列始終以安全和耐用的標簽縱橫歐洲市場，在來到了中國后，可能因為競爭對手品牌力偏弱吧，一汽大眾還為它貼上了“高檔”的標簽，這一點從它高出競品均價2萬元的自信就能夠看出來。而在外觀上，這一代高爾夫是典型的“大眾情人”。

一款經(jīng)典車型需要有薪火相傳的外觀元素，這也是為什么韓國現(xiàn)代沒有一款經(jīng)典車型的原因，縱觀七代高爾夫車型，粗壯的C柱、外凸的后保險杠和水平車頂是永遠沒有變化的標志性元素，這也賦予了每一代高爾夫類似小坦克的“虎實”外形。剛開始接觸兩廂家庭轎車的中國車主，認為這就是家轎應(yīng)該有的樣子，而將高爾夫奉為“神車”也是有理有據(jù)的。相比于第六代高爾夫，高7在長和寬上都有些許增加，高度也被降低了，軸距加長了59毫米，這讓它比上一代擁有了更加舒展的外形。雖然還保留了六代車型的輪廓，但在前機蓋和側(cè)面隆起了頗具力量感的棱線，讓高7更加硬朗。與海外版的高爾夫7相比，國產(chǎn)高7雖然去掉了LED日間行車燈帶，但全系都換上了海外高爾夫Gti才配置的LED尾燈?？傮w來說，高爾夫的外觀只能用規(guī)矩來形容，而前面試駕的觀致3，因為尺寸上更加舒展，設(shè)計理念也更加超前，獲得比其更好的印象分也就不足為怪了。

內(nèi)飾標桿品質(zhì)，頂配強于觀致

我們試駕的中配高7，并沒有像頂配車型那樣采用鋼琴漆內(nèi)飾板，而是采用了拉絲鋁材質(zhì)，視覺效果上反而更高一檔，還比鋼琴漆更加耐臟。向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺上，一切按鈕都出現(xiàn)在了“大眾”車上應(yīng)該的位置。觸手可及的搪塑軟性材質(zhì)和接縫細密的工程塑料相結(jié)合，營造出了標桿式的內(nèi)部氛圍，讓人一眼便知是置身于一輛高爾夫中。高7的三幅方向盤比觀致3的大一號，但不如它的粗壯，真皮包裹的握感更好，同樣采用了平底設(shè)計，但高7的鋼琴漆飾板更顯高檔。儀表盤也是簡潔到有些簡陋，雖然沒有配備行車電腦彩屏，但這個點陣屏幕顯示的信息非常豐富，從胎壓到空調(diào)風(fēng)力、從座椅加熱擋位到指南針一應(yīng)俱全。頂配高7的中控臺上采用了5.8英尺觸摸屏，而海外版則采用了8英寸，雖然高爾夫全系標配了電子手剎和自動駐車系統(tǒng)，但頂配車型取消了自動泊車系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，降低了科技感和含金量。即使是這樣，高7搭載的發(fā)動機啟停功能和帶自動跟車的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)還是全面超越了觀致3頂級車型的配置級別，更何況從中配車型以上高7就配置了橫跨半個車頂?shù)暮谏筇齑埃@些配置會直接決定準車主在哪家的4S店里刷卡。

高爾夫7的頂配車型配置了俗稱“翻毛皮”的歐蒂蘭材質(zhì)座椅，這種人工合成材料擁有防滑、耐寒、透氣、導(dǎo)熱慢的特性，之前只在頂級跑車上才會采用。即使是低配車型的絨布座椅，高7也已經(jīng)做到了同級別中的最好，包裹性十分出眾，椅墊進深也恰到好處，它的座椅和觀致一樣硬邦邦的，但長途駕駛時非常稱職。雖然調(diào)節(jié)座椅靠背的大旋鈕實在是弱智得讓人忍無可忍，但按鈕調(diào)節(jié)頭枕卻很方便。因為車身尺寸的原因，高爾夫7的內(nèi)部空間完敗于觀致3，前排頭部空間尚可，但后排頭部和腿部空間只能用“夠用”來形容。再加上后排中央地板上巨大的隆起，坐在后排中間簡直是在“上刑”。高爾夫7車內(nèi)的儲物空間還是值得稱道的，儲物槽的底部都有防滑膠粒，中控臺的杯架上還有防塵蓋板。雖然行李箱空間比觀致3五門版小一些，但是后排靠背放平之后，儲物空間十分規(guī)整，不愧為歐洲家轎典范。

動力張弛有度，變速箱平順性超過觀致

七代高爾夫采用了大眾全新的橫置發(fā)動機模塊化平臺MQB，這意味著它能夠與未來的新Polo和帕薩特B8共線生產(chǎn)，并且同平臺車型會擁有60%的共用零部件，雖然這樣做會降低研發(fā)成本，但大眾未來的主力車型應(yīng)該不會降價。而全新的EA211發(fā)動機采用了全鋁材質(zhì)，并舍棄了成本更高的正時鏈條，精簡了海外版的閉缸功能，官方宣稱是為了減重和降低噪音。事實是新發(fā)動機確實比原先減重20公斤，而新平臺的運用也讓高7比上一代減重100公斤。新的1.4T渦輪增壓發(fā)動機在數(shù)據(jù)上直逼老款的1.8T發(fā)動機，更輕的車重也讓這一代高爾夫更加運動。啟動高7的發(fā)動機，噪音和震動都比老款好了許多，而7擋干式雙離合變速箱因為兩次大規(guī)模的召回，明顯老實多了，除了1擋到2擋之間偶有頓挫，其余擋位切換的平順性非常好，絕對甩掉觀致3的6擋DCT變速箱幾條街。

實際駕駛過程中，發(fā)現(xiàn)高7的油門響應(yīng)比高6更沉穩(wěn)，沒有了毛躁小伙的沖（這里讀四聲）勁兒，更加老辣，S擋的爆發(fā)力也有所收斂，可以看做是對那臺脆弱的變速箱的保護吧。這臺變速箱升檔積極，動力反應(yīng)非常迅猛，在1700轉(zhuǎn)/分時渦輪就已經(jīng)積極介入了，推背感也隨之而來，這樣酣暢的駕駛感受，在觀致3的座艙中根本感受不到。而最令坊間不齒的后扭力梁懸掛反而不是事兒。要知道，海外的高7中配以下車型也是這種懸掛，多連桿式只是選裝，國內(nèi)車主真的犯不上如此過激，因為如果不是過減速坎時后輪會橫向跳動，我覺得高7的這套懸掛系統(tǒng)調(diào)?？胺Q完美。它的阻尼更具韌性，調(diào)校上也比高6偏硬一些，緊急變線更顯扎實，況且高6剎車初段偏軟的毛病得到了很好的修改，制動力十足，確實充滿了駕駛樂趣。

實際測試中，高7的百公里提速僅需8秒出頭，為了保護變速箱起步?jīng)]有撓胎的情況發(fā)生，但速度攀升十分迅猛，比起觀致3的“干打雷不下雨”強了數(shù)倍。在油耗上，百公里不到7升也是完勝觀致?？纯雌囬T戶和社區(qū)論壇里那些對高7“不敬”的帖子，主要集中在雙離合、扭力梁、8寸屏和偷工減料上，這恰恰說明作為一款標桿車型，高爾夫吸引了足夠的關(guān)注，也得到了更高的期許，因為它確實是同級車中最貴的。一說到最敏感的售價上，問題來了，高7的價格區(qū)間在12.19萬到18.29萬之間，頂配車型不需多言，我們試駕的中配車型售價僅為15萬出頭，而且不但早已不用加價，終端還有1萬左右的優(yōu)惠。相比而言，同樣價格只能買到同樣為扭力梁后懸掛的中配1.6T觀致3，作為一個有些理智的消費者，你會怎么選擇呢？