摘要：

本文旨在對高密度空間環(huán)境下城市道路人行導(dǎo)示設(shè)計的功能性進(jìn)行探究。以香港道路人行導(dǎo)示設(shè)施為例，通過實地調(diào)研，數(shù)據(jù)分析，及實地觀察等方法，分別從香港道路人行導(dǎo)示設(shè)施的空間設(shè)計及內(nèi)容信息設(shè)計的功能性著手，重點(diǎn)探究其如何應(yīng)對密集人流、復(fù)雜道路空間、多語言、文化信息的傳達(dá)障礙等問題。

關(guān)鍵詞：

高密度城市 人行導(dǎo)示 設(shè)計 功能性

中圖分類號：U491.2+26

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1003-0069（2015）06-0056-04

一 引言

隨著城市的高速發(fā)展，城市人口不斷膨脹，據(jù)統(tǒng)計，截止2013年，日本東京的人口總數(shù)已達(dá)到1330萬人，香港為718.7萬人，北京的戶籍人口為1316萬人，常住人口則達(dá)到1825萬人，而上海的戶籍人口為1432萬人，常住人口已達(dá)到2164萬人。以上數(shù)據(jù)均表明高密度城市已經(jīng)離我們越來越近。

與高密度城市相攜而來的還有城市資源人均占有量的減少、人均住房面積的減少、城市環(huán)境惡化等。然而這些變化對于普通民眾來說往往還停留在各種政府的數(shù)據(jù)報告之中，能被大家感知的則是城市越來越擁擠，交通越來越混亂，而由“擁擠”帶來的壓力則更為明顯。

“擁擠”是人類社會的一個普遍現(xiàn)象，是由密度、其他情境因素以及某些個人特征的相互影響，通過人的知覺一認(rèn)知機(jī)制和生理機(jī)制，使人產(chǎn)生一個有壓力的狀態(tài)。所以當(dāng)人們體驗到擁擠的同時，也承受著擁擠的壓力。這種壓力帶給人們的負(fù)面影響有很多，諸如：精神病、犯罪率的上升等，甚至對人的生理健康產(chǎn)生影響。在這樣的城市環(huán)境中，我們迫切需要可以減少擁擠、改善城市秩序的關(guān)于城市各方面的設(shè)計方法。良好的城市道路導(dǎo)示設(shè)施設(shè)計，便是其中之一。

香港作為典型的高密度城市，在僅有的1105.6平方公里的土地上居住了718，7萬人，人口密度高達(dá)6650人/Km2。城市中分布的大量商業(yè)與購物區(qū)，在為香港帶來發(fā)展與活力的同時，也帶來了嚴(yán)重的擁擠壓力。為改善這種狀態(tài)，香港政府對改善商業(yè)與購物區(qū)行人環(huán)境做出了一系列的措施。例如2008-2009、2009-2010年度施政報告中—項措施就是改善人流暢旺的商業(yè)區(qū)、購物中心和悠閑區(qū)的行人環(huán)境。除了增建人行天橋、實行人車分離之外，構(gòu)建良好的道路人行導(dǎo)示設(shè)施也能夠有效地改善行人環(huán)境。

由此本文以香港道路人行導(dǎo)示設(shè)施設(shè)計為例，通過分析、研究其在高密度城市環(huán)境中的功能性，尋求在高密度環(huán)境下人行導(dǎo)示設(shè)施設(shè)計的良好方法。

二 城市道路人行導(dǎo)示設(shè)施的概念

“導(dǎo)示”的概念來自于英文中的sign，sign在辭典中的解釋為：標(biāo)志、標(biāo)記、符號、指示牌等意思。而從導(dǎo)示的中文意思來看：其中“導(dǎo)”有引導(dǎo)、開導(dǎo)、疏導(dǎo)等意思，而“示”則有展示、教導(dǎo)之意。雖然目前關(guān)于“導(dǎo)示”還沒有一個明確的解釋，但從導(dǎo)示的作用及表現(xiàn)形式分析可知，導(dǎo)視設(shè)施是為了讓人們在一定的環(huán)境中，安全、快捷地識別環(huán)境，而將多種信息按照一定規(guī)范組合成的，以傳遞環(huán)境信息為目的設(shè)計的一個視覺信息設(shè)施。

由此可以得知，“道路人行導(dǎo)示設(shè)施”是在城市道路環(huán)境中為步行者設(shè)計的環(huán)境識別的信息導(dǎo)示設(shè)施。

三 高密度環(huán)境下道路人行導(dǎo)示設(shè)計的功能要求

人們對導(dǎo)示設(shè)施的功能研究有著類似的認(rèn)識，如天津師范大學(xué)王昊認(rèn)為：傳達(dá)準(zhǔn)確的空間信息，是導(dǎo)識設(shè)計的基本要求。李菁菁則認(rèn)為，導(dǎo)向的工作目標(biāo)是在一個陌生的區(qū)域內(nèi)，可以不受語言和文化障礙的影響，只依靠導(dǎo)向系統(tǒng)就能夠方便、迅速、準(zhǔn)確地獲得所需的信息，并相對自由的活動。從環(huán)境心理學(xué)的角度可以認(rèn)為，導(dǎo)示設(shè)施是解決人們對空間認(rèn)知最簡單有效的途徑。簡單講，空間認(rèn)知是個人獲取日常空間環(huán)境中有關(guān)位置和現(xiàn)象屬性的信息，并對其進(jìn)行編碼、儲存、回憶和解碼，這些信息主要包括方向、距離、位置和組織等。是人類對其生存、活動的環(huán)境的辨識，比如：在較大的范圍內(nèi)你應(yīng)該清楚自己所要前往的目的地應(yīng)乘坐什么樣的交通工具、在哪里下車，怎么走才能到達(dá)。而較小的范圍則是如何通過步行到達(dá)目的地。

然而，高密度城市空間環(huán)境中空間環(huán)境中，步行者對空間環(huán)境的認(rèn)知變得更加困難，這主要體現(xiàn)在以下兩個方面：

1復(fù)雜密集的空間環(huán)境：隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各類商業(yè)圈在城市中迅速崛起，建筑群高大密集，道路網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，人們仿佛置身在巨大的迷宮之中。利用城市建筑、道路、區(qū)域等來對空間環(huán)境進(jìn)行認(rèn)知變得越來越困難。

2復(fù)雜的人口結(jié)構(gòu)：城市的發(fā)展必然帶來人口的高速流動，在全球一體化的推動下，來自世界各地的人口紛紛涌向世界各大城市，來自香港政府統(tǒng)計處的資料顯示，2014年來自美洲的訪港旅客為1，699千人次，來自歐洲的訪港旅客為1，863干人次，來自北亞的訪港旅客為2，330干人次，來自南亞及東南亞的訪港旅客為3，615千人次……城市人口的復(fù)雜化必然帶來語言及文化的障礙，使得空間環(huán)境信息的傳播變得更為困難。

如何在復(fù)雜的空間環(huán)境中跨越語言文化障礙，準(zhǔn)確、迅速地向步行者傳達(dá)空間環(huán)境信息，有效疏導(dǎo)行人，應(yīng)成為城市道路人行導(dǎo)示的重要功能之一。

四 香港道路人行導(dǎo)示設(shè)施設(shè)計的功能研究

香港作為典型的高密度城市，在如此復(fù)雜的空間環(huán)境中仍然能夠保持良好的空間發(fā)展，除了其值得稱贊的交通網(wǎng)絡(luò)之外，與其配套的導(dǎo)示設(shè)施也起到了重要的作用。本文以步行者為用戶對象，分別從香港道路人行導(dǎo)示設(shè)施的空間設(shè)計及內(nèi)容信息設(shè)計的功能性著手，重點(diǎn)探究其如何應(yīng)對密集人流、復(fù)雜道路空間、多語言、文化障礙等問題。

1 香港道路人行導(dǎo)示設(shè)施的空間設(shè)置

根據(jù)調(diào)查，香港目前已有的人行導(dǎo)示設(shè)施分為以下路牌、綜合指示、地圖指示、地圖指示牌以及其他道路人行指示設(shè)施。（圖—1～圖-5）

其中路牌、綜合導(dǎo)示、地圖導(dǎo)示和地鐵指示設(shè)施在對行人的指示、引導(dǎo)以及尋路起到了主要作用，所以本文將主要研究以上四類導(dǎo)示設(shè)施的功能。

以上四類導(dǎo)示設(shè)施組成了道路人行導(dǎo)示系統(tǒng)的主體，他們之間存在著距離、數(shù)量、位置以及信息內(nèi)容的相互關(guān)聯(lián)，使其形成一個完整的城市環(huán)境信息導(dǎo)示系統(tǒng)，在傳達(dá)城市環(huán)境信息、引導(dǎo)人流的過程中發(fā)揮著重要的作用。為研究他們之間的相互關(guān)系及功能作用，筆者在香港商業(yè)及購物集中的區(qū)域內(nèi)選取了不同區(qū)域內(nèi)的三條1.5公里范圍的街道，對其道路兩邊的人行導(dǎo)示設(shè)施進(jìn)行抽樣調(diào)研。

調(diào)研的對象分別是（1）彌敦道，界限街到窩打道路段。彌敦道是香港最著名的街道之一，位于九龍半島，主要連接旺角與尖沙咀這兩個主要商業(yè)區(qū)，其中界限街到窩打道路段處于旺角區(qū)，道路兩邊商場酒店林立，人流密集。（2）軒尼詩道，軍器廠街到波斯富街路段。軒尼詩道長約1860米，是香港的主要道路之一，連接香港島西面的灣仔與東面的銅鑼灣。此路段是香港著名的購物中心，崇光百貨就坐落在此路段。（3）德輔道、遮打道，摩利臣街到美利道路段。德輔道與遮打道是香港島中西區(qū)的主要道路，連接金鐘、上環(huán)及中環(huán)。此路段主要連接上環(huán)與中環(huán)，也是人流密集的區(qū)域。

從圖-6及圖-7中可以看出，首先路牌在所有參與調(diào)查的導(dǎo)示設(shè)施中所占比重最大。且密度最高，平均每隔45米就有一個路牌。由于路牌基本設(shè)置在道路交叉口的兩側(cè)，在參考道路交叉口的數(shù)量基礎(chǔ)上得出平均每個路口有約1.2個路牌設(shè)施。這樣的空間設(shè)計使得在高密度環(huán)境中復(fù)雜的空間信息可以得到連貫有效的提示。其次，綜合導(dǎo)示所占的比重也較大，兩個綜合導(dǎo)示之間的距離為129米，密度相對較高，且多設(shè)置在交叉路口附近及人流密集的地方。由于綜合導(dǎo)示，所傳達(dá)的信息量較大，同時具備了指引功能和地圖功能，所以與路牌設(shè)施連貫在一起便組成了較完整的城市道路信息導(dǎo)示系統(tǒng)，基本可以解決步行者所在位置的確定、如何找到目的地以及確定是否到達(dá)目的地的問題。

然而城市空間的復(fù)雜性也導(dǎo)致了人們出行方式的多樣性，地鐵以其快速、便捷的性能成為高密度城市人們出行的首選方式。港鐵的便捷程度更是全球聞名，在人流密集的區(qū)域內(nèi)地鐵指示牌基本隨處可見，從圖-6、圖-7中可以看出，在所調(diào)查的區(qū)域內(nèi)地鐵指示牌的間隔約167米，不但為地鐵站提供便捷、準(zhǔn)確的指示，也使得地上道路人行導(dǎo)示設(shè)施與地鐵內(nèi)的導(dǎo)示設(shè)施相互連接，使小范圍的空間識別與大范圍的空間識別連通，進(jìn)而在城市范圍內(nèi)形成完善的人行信息導(dǎo)示系統(tǒng)。

2 香港道路人行導(dǎo)示設(shè)計的內(nèi)容

導(dǎo)示信息的內(nèi)容是導(dǎo)示設(shè)計的核心，其設(shè)計的合理性決定了導(dǎo)示設(shè)施是否能夠準(zhǔn)確地傳遞環(huán)境信息。

從圖-1中可以看出，香港路牌設(shè)施的內(nèi)容設(shè)計，首先用中英文標(biāo)明道路名稱，左右兩邊用數(shù)字標(biāo)明此路段上建筑物的門牌編號，并輔以箭頭強(qiáng)調(diào)方向。路牌雖小但其傳遞的信息內(nèi)容卻很豐富：（1）確定道路名稱，（2）確定路牌之間各建筑的準(zhǔn)確信息，（3）指示方向。根據(jù)這些信息可以幫助步行者確定自己所處的位置，判斷是否到達(dá)目的地、距離目的地有多遠(yuǎn)以及目的地的方向。不但如此，信息覆蓋的用戶人群還分別包含了中英文使用者。在這里需要說明的是，針對英文使用者并不僅是簡單地將中文路名翻譯成英文，用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)明道路兩邊建筑的門牌號碼，更是考慮到英文使用者的使用習(xí)慣，雖然有部分中文使用者更習(xí)慣用“東西南北”辨別方向，但數(shù)字的方式是所有使用者都可以接受的。這樣的設(shè)計使其使用功能得以最大化。

綜合導(dǎo)示設(shè)施由三部分組成（圖.8），第一部分在導(dǎo)示設(shè)施最頂端，主要用來確定區(qū)域信息的。第二部分是指示部分。這兩部分內(nèi)容都是由圖形、文字組成，所出傳達(dá)的信息也較為簡單。第三部分是地圖部分，這部分信息內(nèi)容較為豐富，首先確定導(dǎo)示所在的具體位置，其次傳達(dá)了導(dǎo)示附近的各種環(huán)境信息，包括街道、建筑、設(shè)施、交通等，覆蓋了關(guān)于“住、行、食、游、購”等各種信息。分析其內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)，（1）文字部分分為中文、英文、日文，其信息覆蓋的用戶人群就增加了日文使用者。但也僅在地圖部分增加了日文，這說明主要還是以中英文用戶為主。（2）圖形部分的內(nèi)容較為豐富，有指示類圖形、標(biāo)志類圖形和地圖三部分。由于圖形可以看作是通用的語言，標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)志圖形可以替代文字、語言進(jìn)行無障礙溝通與交流，所以綜合導(dǎo)示設(shè)計使用大量的圖形、標(biāo)志作為文字信息的延續(xù)，向中、英、日文以外的用戶傳達(dá)環(huán)境信息，有效地解決了復(fù)雜人口帶來的語言信息交流障礙。（3）色彩的使用，均選擇飽和度高且對比鮮明的顏色，如，路牌使用了黑白兩色，字跡、圖形均表達(dá)清晰，較容易從復(fù)雜的周邊環(huán)境中脫穎而出。綜合導(dǎo)示則選擇飽和度較高的攻紅和藍(lán)色作為背景色，文字選擇白色，二者對比鮮明，易識別。紅色作為其主體顏色，在復(fù)雜的路面環(huán)境中也較容易識別。地鐵導(dǎo)示則使用藍(lán)色作為其底色，配以白色國標(biāo)文字及紅色的地鐵標(biāo)志?？偠灾?，香港道路人行導(dǎo)示設(shè)施都使用了識別度較高的色彩，在復(fù)雜的路面環(huán)境中較醒目，方便辨識。

五 結(jié)論

綜合道路人行導(dǎo)示的空間設(shè)計與內(nèi)容設(shè)計分析，香港道路人行導(dǎo)示在設(shè)計的過程中遵循了“以人為本”的設(shè)計理念，充分考慮了道路人行導(dǎo)示設(shè)計作為公共設(shè)計需要滿足公眾實際需求的要求。在應(yīng)對高密度環(huán)境帶來的復(fù)雜空間環(huán)境及多語言文化等問題時，采用提高導(dǎo)示設(shè)施密度，增加導(dǎo)示信息的連貫性，完善各導(dǎo)示設(shè)施之間的系統(tǒng)性，并在導(dǎo)示內(nèi)容設(shè)計中綜合考慮了多語言使用者的使用習(xí)慣。

隨著城市化進(jìn)程的加快，中國各大城市也將面臨高密度城市環(huán)境所帶來的種種壓力。本文對香港道路人行導(dǎo)示設(shè)計的功能性探究為中國各大城市探索高密度環(huán)境下關(guān)于人行導(dǎo)示設(shè)施的設(shè)計問題提供了一定的參考。

感謝香港理工大學(xué)設(shè)計學(xué)院與可持續(xù)城市發(fā)展學(xué)院，及武漢理工大學(xué)研究經(jīng)費(fèi)的支持。