山地生態(tài)園道路系統(tǒng)構(gòu)建方法初探

陳芳

摘 要：文章就如何在山地生態(tài)園獨(dú)特的地形特點(diǎn)和環(huán)境保護(hù)要求中因地制宜，構(gòu)建生態(tài)合理的道路系統(tǒng)，進(jìn)行分析研究。并以溫州生態(tài)園大羅山道路系統(tǒng)規(guī)劃為例，提出構(gòu)建山地生態(tài)園道路系統(tǒng)的觀點(diǎn)和建議。

關(guān)鍵詞：山地；生態(tài)園；道路

引言

山地生態(tài)園是用地范圍內(nèi)基地地形以山地為主的生態(tài)園，特殊的地形為生態(tài)園景觀與用地布局帶來(lái)獨(dú)特的視覺(jué)感受，具有植被蔥郁、地貌復(fù)雜、景觀豐富、生物多樣等特點(diǎn)。在快速發(fā)展的社會(huì)中，緊張的工作學(xué)習(xí)之余，人們需要在生活的城市周邊能有個(gè)舒適的放松環(huán)境，生態(tài)園成了最佳休閑場(chǎng)所之一。生態(tài)觀光旅游是一種新興產(chǎn)業(yè)，以旅游為載體，巧妙的運(yùn)用城市與自然的各種優(yōu)勢(shì)進(jìn)行互補(bǔ)，以城市帶動(dòng)旅游，以旅游豐富城市。生態(tài)化城區(qū)的崛起，更加展現(xiàn)了生態(tài)園的發(fā)展前景。

1 溫州生態(tài)園大羅山道路系統(tǒng)構(gòu)建

1.1 溫州生態(tài)園大羅山概況

溫州生態(tài)園大羅山位于溫州市區(qū)東南部，屬浙閩丘陵地帶，系雁蕩山脈大羅山支脈。山勢(shì)走向以南北橫理，南高北低，山體西北坡較為平緩，逐漸過(guò)渡到平原區(qū)，東南坡多為懸崖峭壁。根據(jù)溫州市總體規(guī)劃，大羅山將是溫州市未來(lái)的“綠心”，溫州市區(qū)將環(huán)大羅山發(fā)展。溫州生態(tài)園區(qū)定位為以生態(tài)為主題，山水為特點(diǎn)，地域文化為內(nèi)涵，集生態(tài)保護(hù)、旅游休閑為一體的綜合型生態(tài)旅游休閑園區(qū)和城市生態(tài)綠心。未來(lái)發(fā)展目標(biāo)主要以生態(tài)保護(hù)優(yōu)先，統(tǒng)籌資源，適度開(kāi)發(fā)，建設(shè)“水鄉(xiāng)澤國(guó)、文化名山、生態(tài)綠心、旅游勝地”的景觀環(huán)境，將生態(tài)園地區(qū)打造成溫州大都市生態(tài)景觀核心區(qū)、活力旅游休閑度假區(qū)。

1.2 現(xiàn)狀大羅山道路交通存在的主要問(wèn)題

溫州生態(tài)園大羅山屬浙閩丘陵地帶臺(tái)崗型山地，地形地貌復(fù)雜多變，地勢(shì)崎嶇坎坷，工程地質(zhì)條件差異較大，巖土種類(lèi)繁多。其中裸巖占區(qū)域面積的8%左右，主要分布在東部迎風(fēng)面，特別在東側(cè)鄭宅村的山地分布著大量整塊裸巖，坡度陡峭，工程實(shí)施難度較大。

目前大羅山現(xiàn)狀上規(guī)模的主要車(chē)行道有6條，主要分布在大羅山的西南側(cè)，除兩條通村公路外，其余4條道路各自為上述幾個(gè)較成熟景區(qū)、景點(diǎn)服務(wù)，彼此之間缺少聯(lián)系，通達(dá)性較差。在節(jié)假日或每年楊梅、柑橘采摘節(jié)期間，通往景區(qū)的道路特別是茶山路段交通堵塞嚴(yán)重，亟待解決景區(qū)單條道路出入的問(wèn)題。大羅山目前沒(méi)有東西或南北貫通的道路，各個(gè)景區(qū)間只能通過(guò)城市路網(wǎng)進(jìn)行交通聯(lián)系，給大羅山風(fēng)景旅游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)較大的交通制約。

1.3 規(guī)劃思路

1.3.1 緊密銜接周邊路網(wǎng)，形成綜合交通系統(tǒng)。溫州生態(tài)園大羅山呈360度向城市開(kāi)放，以溫州生態(tài)園總規(guī)為前提，根據(jù)交通預(yù)測(cè)分析結(jié)果，規(guī)劃依托環(huán)生態(tài)園城市干道骨架設(shè)置生態(tài)園入口區(qū)。生態(tài)園西側(cè)金麗溫、甬臺(tái)溫高速公路及互通口和東側(cè)沈海高速?gòu)?fù)線及互通口，使生態(tài)園與周邊城市乃至更大范圍的周邊省市具有便捷的交通聯(lián)系。環(huán)大羅山規(guī)劃布局三條市域鐵路線，銜接公共交通、慢行交通等多種交通方式。

1.3.2 保護(hù)生態(tài)環(huán)境和風(fēng)景資源特色。生態(tài)園總規(guī)里對(duì)大羅山生態(tài)環(huán)境及風(fēng)景資源作了詳細(xì)的分區(qū)要求，如生態(tài)保護(hù)區(qū)，允許必要的交通設(shè)施穿越；特級(jí)保護(hù)區(qū)禁止游人進(jìn)入，嚴(yán)禁建設(shè)任何建筑設(shè)施；一級(jí)保護(hù)區(qū)機(jī)動(dòng)交通工具不得進(jìn)入。在道路選線工作中，嚴(yán)格遵照生態(tài)園總規(guī)的要求，對(duì)上述區(qū)域進(jìn)行避讓?zhuān)⒈３忠欢ò踩嚯x。對(duì)特殊地形地貌區(qū)域的道路選線，采用多路線方案、多形式比選的方法，盡量在滿足交通需求下保護(hù)山地原風(fēng)貌，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的干擾。大羅山東面迎海，多為裸巖地質(zhì)，這也是自古以來(lái)大羅山東面缺失上山道路的原因。出于對(duì)生態(tài)景觀的保護(hù)，最終選擇路線較長(zhǎng)的方案三。在前期工作中嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，不輕易下定論，是山地生態(tài)園道路交通系統(tǒng)對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的第一步，也是最重要的環(huán)節(jié)。

1.3.3 整合資源，避免重復(fù)建設(shè)。大羅山現(xiàn)狀有6條主要上山通道，以及其他規(guī)模較小、長(zhǎng)度較短的村內(nèi)道路，在道路選線工作中，盡量整合現(xiàn)狀道路，避免重復(fù)建設(shè)，減少工程投資成本。除了2條線形較好，可以直接利用的現(xiàn)狀道路之外，對(duì)其他不符合規(guī)范的現(xiàn)狀路進(jìn)行修繕拓建，將其納入大羅山道路交通系統(tǒng)中。

在本次規(guī)劃研究中，給出道路詳細(xì)路線的走向及豎向設(shè)計(jì)指引。對(duì)道路技術(shù)指標(biāo)的確定、斷面寬度、路面材料及路基填挖邊坡防護(hù)等方面遵循生態(tài)保護(hù)，使道路建設(shè)融入環(huán)境，提出具體的要求及建議，盡量減少工程建設(shè)帶來(lái)的生態(tài)破壞。

2 道路系統(tǒng)對(duì)山地生態(tài)園的影響分析

生態(tài)園的開(kāi)發(fā)建設(shè)，必須要遵循可持續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略。如何能夠因地制宜，規(guī)劃設(shè)計(jì)出安全、與環(huán)境相融合并體現(xiàn)山地景區(qū)特色的、生態(tài)和諧的道路交通系統(tǒng)，是此次研究的重點(diǎn)。

山地地形復(fù)雜，高低起伏，一方面給道路系統(tǒng)的展線帶來(lái)困難，另一方面在美學(xué)角度上也賦予了山地交通特有的魅力。道路系統(tǒng)是整個(gè)山地生態(tài)園的脈絡(luò)，是城市進(jìn)入山地生態(tài)園的通道，并且作為為游覽線路把各個(gè)主題園和景點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)。

道路系統(tǒng)在便利了人們活動(dòng)的同時(shí)，也給自然生態(tài)帶來(lái)了干擾。山地道路的建設(shè)，不可避免存在大量的挖方及填方路段，破壞山體植被和山體的自然走向。造成水土流失、破壞山間地表水流、塌方等一系列的地質(zhì)災(zāi)害，影響周邊植被的生長(zhǎng)。道路建成之后，汽車(chē)尾氣會(huì)產(chǎn)生空氣污染，道路的運(yùn)營(yíng)也會(huì)產(chǎn)生水污染和噪音污染，擾亂自然山體的平衡。生態(tài)園道路系統(tǒng)的建設(shè)，是必要也是迫切的，交通系統(tǒng)規(guī)劃構(gòu)建時(shí)需要運(yùn)用科學(xué)的方法，在滿足交通需求的同時(shí)最大程度地融入壞境，找尋道路系統(tǒng)建設(shè)與生態(tài)環(huán)境沖突的平衡點(diǎn)。

3 道路系統(tǒng)規(guī)劃的主要體會(huì)

首先應(yīng)考慮自然地形。在滿足道路縱坡要求的前提下，要盡量減少對(duì)原有地形地貌的破壞，盡量沿著等高線攀爬。在某些特殊地段，如靠近景源點(diǎn)或者地形過(guò)于陡峭的路段，沿等高線展線會(huì)使路線過(guò)于蜿蜒綿長(zhǎng)，采取架橋或者穿隧道方式反而更加有利，縮短路線不僅可以減少工程造價(jià)，也能減少對(duì)山體自然景觀及地表植被的破壞。山地道路選線時(shí)盡可能選擇沿溪線及山脊線，減少工程量，盡量做到填挖平衡，減少開(kāi)挖及棄土量，最大程度避免環(huán)境污染和破壞。

其次要充分考慮地質(zhì)地貌、水文條件及人文自然景觀。盡量避開(kāi)山體滑坡、裸巖等不利的區(qū)域。道路的寬度，曲度、密度及空間結(jié)構(gòu)要根據(jù)實(shí)際交通需求進(jìn)行合理的規(guī)劃布局，選線應(yīng)避開(kāi)重要的生態(tài)敏感區(qū)，適當(dāng)控制路網(wǎng)密度。選用環(huán)保生態(tài)的道路建設(shè)材料，在開(kāi)挖及填筑邊坡時(shí)，要做好生態(tài)景觀的恢復(fù)，共同構(gòu)建與環(huán)境相互融合的道路交通系統(tǒng)。

4 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于山地生態(tài)園區(qū)，保護(hù)和建設(shè)相互矛盾制約又相互促進(jìn)發(fā)展。在山地生態(tài)園發(fā)展過(guò)程中要做到可持續(xù)發(fā)展，只有在規(guī)劃設(shè)計(jì)中認(rèn)清特點(diǎn)，在構(gòu)建道路交通系統(tǒng)時(shí)尋找人與生態(tài)環(huán)境的平衡點(diǎn)，達(dá)到天、地、人和諧共存，才能將可持續(xù)落到實(shí)處，為山地生態(tài)園的發(fā)展打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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