尚國宴（北京鐵路局石家莊電力機務段,石家莊 050000）

互聯(lián)網(wǎng)應用在機車運輸統(tǒng)計中的作用

尚國宴
（北京鐵路局石家莊電力機務段,石家莊 050000）

現(xiàn)如今,隨著網(wǎng)絡信息時代的到來,以計算機網(wǎng)絡為基礎的信息工程現(xiàn)已進入到統(tǒng)計行業(yè)當中,并在實際應用中取得了十分顯著的成果.這為二十一世紀統(tǒng)計學的發(fā)展指明了方向,即統(tǒng)計學將成為與計算機網(wǎng)絡技術,信息技術相結合的綜合性學科.鐵路運輸統(tǒng)計信息作為鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的重要信息之一,它不僅是鐵路運輸企業(yè)決策與管理的基礎,同時也是鐵路生產(chǎn)力的重要資源和關鍵要素.為此,應當充分利用好計算機網(wǎng)絡的諸多功能,做好鐵路運輸統(tǒng)計工作.基于此點,本文就網(wǎng)絡時代鐵路運輸統(tǒng)計的思考展開探討，并提出了相關的建議和對策。

互聯(lián)網(wǎng);鐵路運輸;機車運輸統(tǒng)計

1　“黑匣子”在鐵路機車統(tǒng)計中的運用

現(xiàn)如今“黑匣子（blackbox）”不僅是飛機專用的電子記錄設備之一。而且在鐵路運輸行業(yè)，乃至公路交通行業(yè)都廣泛運用，特別是鐵路運輸行業(yè)運用尤其廣泛。

“黑匣子”在鐵路運輸中又叫做“運器”，列車運器可以將列車司機運行途中的駕駛情況、列車機車各部的運行情況隨時記錄下來，當列車到達終點后，管理人員通過信息轉儲檢索分析，可以發(fā)現(xiàn)安全隱患，查找規(guī)律性的安全問題，有針對性地及時采取措施。還可以在列車司機駕駛不當、機車發(fā)生故障以及發(fā)生其他危及列車安全的突然性問題時，用語音及時提醒司機采取措施，如果司機不能馬上回應，列車運器就可以自動轉為緊急停車或減速，以確保列車運行的絕對安全，為適應大面積提速的需要。

2　建立可視化鐵路運輸管理的途徑

為了更好的適應社會的發(fā)展，全面加強鐵路運輸管理，鐵路運輸總公司應充分利用信息和網(wǎng)路技術，組織和管理集工務、供電、電務、車輛、車站、機務為一體的拉網(wǎng)式模式，將其進行有效的整合，全面部署“GPS”終端，并納入監(jiān)控系統(tǒng)以實現(xiàn)統(tǒng)一的管理調(diào)度，采用GPS定位功能，隨時隨地、方便快捷的了解運輸?shù)淖钚聽顩r，實現(xiàn)各站段全方位跟蹤調(diào)度,將鐵路運輸能力、能源消耗、站線使用情況、行車安全等各類統(tǒng)計信息進行收集，并形成報表,輔助運輸狀況分析。利用無線通訊技術，軟件技術構建一套可視化的運輸監(jiān)控管理系統(tǒng)。

建立獨立的GPS機車跟蹤平臺，實現(xiàn)對運輸過程進行可視化跟蹤管理。實現(xiàn)路線可視化管理，包括起點站、終點站、途徑站點、標準運輸時間設置。對運輸車輛的發(fā)車時間、到達時間、列車編組情況、能源消耗情況、技術速度、乘務員的精神狀況以及行車安全等情況進行實時監(jiān)控管理，遇到異常情況及時報警，具有完善的報警顯示和信息交互功能。實現(xiàn)根據(jù)監(jiān)控數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，為管理決策提供輔助報表。

3　可視化管理在機車運輸統(tǒng)計中的應用

各站段可將機車上的可視化終端的數(shù)據(jù)反饋到站段“運器”中，統(tǒng)計人員根據(jù)需要進行篩選并通過“三環(huán)公司”的系統(tǒng)軟件建立相應的基礎字典，與其“運器”中的字典相匹配，并對其有關數(shù)據(jù)進行有效地篩選，主要包括機車機型、機車類型、編碼、司機編碼、交接電（油）、出勤時間、交接車時間、出入庫時間、出發(fā)到達時間、中間站停留時間以及列車編組等情況通過“三環(huán)公司”研制的軟件程序進行有效地審核、入庫、計算、匯總形成20余種報表。

統(tǒng)計計算機維護人員要保證數(shù)據(jù)庫安全、穩(wěn)定，及時維護好相應的字典，保證統(tǒng)計錄入人員錄入的準確性。

4　建議與措施

（1）各站段要建立健全互聯(lián)網(wǎng)與“運器”之間的網(wǎng)路高速運行機制，“GPS”導航定位準確，可視化成都高度清晰，統(tǒng)計人員要對相應的數(shù)據(jù)庫字典與“運器”中的字典保持對應，以求的獲取更有效的數(shù)據(jù)。

（2）在司機操縱室內(nèi)，司機所接收到的應是第一手原始數(shù)據(jù)，只管安全操作，認真了望，確認線路信號，只有這樣，才能保證行車安全。

（3）可視化操縱系統(tǒng)中，各站段應通過互聯(lián)網(wǎng)將所涉及到的有關數(shù)據(jù)逐項傳輸進去，自動通過系統(tǒng)軟件有效的接收，司機再通過事先設置好的一鍵按鈕，完成等待狀態(tài)，機車啟動自動進入監(jiān)控，并及時反饋到各單位的“運器”中，以備有關人員進行逐項分析。

（4）各站段、各部門將互聯(lián)網(wǎng)反饋回來的有效數(shù)據(jù)進行分劈，各取部門所需要的數(shù)據(jù)進行分析。對有隱患的地方，隱患場所，隱患事件，隱患人進行對癥，以確保行車安全。

（5）因為是第一手原始記錄，所以可以減少司機對司機報單的填寫，有效的減少由于填寫錯誤所帶來的損失，司機人員退勤后，由段內(nèi)值班員負責提供機打式司機報單，并蓋章生效，再由統(tǒng)計部門收取備案。

（6）統(tǒng)計人員應建立好與互聯(lián)網(wǎng)、“運器”相一致的字典數(shù)據(jù)，有效地接收互聯(lián)網(wǎng)和“運器”上的所有與機車統(tǒng)計相關的數(shù)據(jù)，收取機打司機報單后，將與機車統(tǒng)計服務器所接收下來的數(shù)據(jù)通過“三環(huán)公司”的應用程序進行審核、入庫、計算、匯總，最后形成20余種報表上傳到上級部門。

（7）通過互聯(lián)網(wǎng)和“運器”所接收的數(shù)據(jù)進行相應操作，可以減少過多的人為錄入的次數(shù)，大大減低了數(shù)據(jù)的不真實性，統(tǒng)計程序應卡控手工錄入，確保第一手原始記錄的真實性，把不合理的數(shù)據(jù)及時反饋給“運器”分析室，結合站段負責人員進行調(diào)查，追回到原始記錄的錯誤出處，以確保數(shù)據(jù)的準確無誤。

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